【正文】 而你 們 開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個 設計中。 見 下 圖 2 所示； 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 26 φ 10 鋼筋 φ 8鋼 筋單位： mm防碴墻150100外軌標高＋3001560PVC管?150 圖 2 橋梁地段 CPⅢ控制點 布設示意圖 （ 3） 在隧道底部兩側的邊溝內邊墻頂面中部，向下開鑿鉛垂方向的安裝孔 (孔徑≥ 28毫米，孔深≥ 80 毫米 )， 然后使用錨固劑埋設立式套筒，相鄰兩對 CPIII 點在里程上相距約 60 米，套筒埋設完成后，套筒外露部分不高于邊溝頂面 2 毫米。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 25 附件 4 CPⅢ 測量標志的 布設方式 （ 1） 路基地段應在路基上布置臨時 輔助立柱， 設置時遇到有下錨拉線的地方，應設置在接觸網基礎另一側。 （ 4）擴大基礎與臨時立柱的澆筑應整體劃一，內實外美。 3 .接 觸網基礎擴大部分采用同級砼澆注,縱 向主筋及橫向箍筋鋼筋采用 φ 12 螺紋筋,其 中橫向鋼筋彎鉤采用18 0o ,彎 鉤部分平直段為60 mm ,縱 向鋼筋底部做成90 o, 彎鉤部分平直段為40 mm 。 臨時輔助立柱的布設形式 一般情況下，將接觸網基礎向西安 端縱向擴大 300mm，擴大基礎寬度 700mm，基礎承臺擴大部分高度設為 500mm，遇到有下錨拉線的情況時，擴大基礎宜設置在大連端，避免下錨拉線對 CPⅢ控制點產生影響。 CPⅢ 點埋設立柱的直徑為 200mm， 高度為1000mm， 并且設在靠近線路內側的基礎承臺邊緣，距離基礎承臺邊緣 50mm（見下面平面圖）。長度較短，需要擴大 300mm，寬度不變，同時基礎承臺擴大部分高度設為500mm。長度較短，需要擴大 300mm，寬度不變。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 19 附 件 1 自由測站記錄表 大西 鐵路客運專線 標 第 頁 共 頁 測量單位： 天氣： 自由測站編號 儀器高 溫 度 氣 壓 測量點編號 棱鏡高 備注 測量點編號 棱鏡高 備注 測量點標記示意圖 線路里程方向 說明：將自由測站編號、 CPⅢ軌道標記點編號應在該示意圖上標記出來 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 20 附件 2 路基地段臨時輔助立柱的布 設方 式 （一院設計范圍內） 根據大同至西安 客運專線施工圖《路基上接觸網 H 型鋼柱基礎通用圖》（大西 客專施網（通） 01），接觸網基礎有 JA、 JB、 JC 三種形式。 CPⅢ控制網的維護 由于 CPⅢ網布設于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點的準確性，建議施工單位在使用 CPⅢ點進行后續(xù)軌道安裝測量時，應定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設的穩(wěn)定的 CPⅠ 、 CPⅡ 點進行校核，以便及時發(fā)現和處理問題。 表 8 精密水準測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（ km） 往（返）測距 離中數（ km） 各測站高差 （ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數（ mm） 高程 （ mm） 精密 水準 CPⅢ控制網的 觀測條件 (1) CPⅢ控制網外業(yè)觀測應待線下工程沉降和變形滿足要求、無砟軌道鋪設條件評估通過后進行。 偶數測站照準標尺分劃順序為： E 前視標尺； F 后視標尺； G 后視標尺； H 前視標尺。 方法二： 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 16 CPⅢ點與 CPⅢ點之間的水準路線，采用下圖 6 所示的水準路線形式進行。往測水準路線如下圖 4 所示： 圖 4 往測水準路線 示意圖 返測水準路線如下圖 5 所示： 圖 5 返 測水準路線 示意圖 觀測順序： 1) 光學水準儀觀測 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 15 奇數測站照準標尺分劃順序為： A 后視標尺基本分劃； B 中視標尺基本分劃； C 前視標尺基本分劃； D 前視標尺輔助分劃； E 中視標尺輔助分劃； F 后視標尺輔助分劃。 。 ② DS05 表示每千米水準測量高差中誤差為 177。 表 4 CPⅢ 平面 控制 網 平差計算取位 等級 水平方向觀測 值 （ ″ ） 水平 距離 觀測值 （ mm） 方向改正數 （ ″ ） 距離 改正數 （ mm） 點位中誤差 （ mm） 點位坐標 （ mm） CPⅢ 平面網 CPI、 CP II 控制點 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 13 CPⅢ 高程 控制網測量 CPⅢ 高程 控制 網 主要 技術 要求 (1) 精密水準測量的 精度 要求 表 5 精密水準測量 的 精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差 M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線 或 環(huán) 線 閉合差 左右路線 高差不符值 精密水準 ≤ ≤ 12 L 8 L 8 L 4 L 注：表中 L 為往返測段、附合 或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 現場測量時 ， 必須 按 “附件 1 自由測站記錄表” 記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數據 。聯測高等級控制點時，應最少觀測 3 個完整測回數據。 15″ 1″ 4 6″ 9″ 6″ ≤177。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 11 測量前 應記錄每個測站的溫度、氣壓 ，并將溫度、氣壓輸入 儀器進行改正 。 自由設 站 的設站距離為 120m 時 ， 每個自由 設 站 應 觀測 12 個 CPⅢ點，全站儀前方和后方各 6 個（ 3 對） CPⅢ點 ，每次測量應保證每個 CPⅢ 點被測量 3 次 以上 。 ℃。（ 1mm+2ppm）。 2mm 的要求；在達到上述要求后，前一區(qū)段 CPⅢ網的平差結果不變，后一區(qū)段的 CPⅢ網要再次平差，再次平差時除要約束本區(qū)段的上一級控制網點外，還要約束前一區(qū)段公共點中至少一個公共點的坐標；這樣其他未約束的公共點在兩個區(qū)段分別平差后的坐標差值應≤ ，以確保CPⅢ網的整體精度。 CPⅢ 控制 網（包括平面網和高程網）可分區(qū)段分別進行觀測和平差計算，區(qū)段的長度不宜低于 4km。當里程不足千、百、拾公里時，加“ 0”填充以保證 CPⅢ的自由設 站號都是七位數齊全。各 CPⅢ點應大致等高，其高度應在設計軌道頂面以上 30cm 的地方。 2 CPⅢ測量標志重復性安裝誤差和互換性安裝誤差，指的是 X、 Y、 H 三方向的誤差應均小于177。 ～177。大同至太原 ；太原至運城；運城至西安 2 測量 范圍及主要工作內容 測量 范圍 CPⅢ 控制網 測量的 范圍 ： 1 L3K0+000L3K5+ 長 2 L4K0+000L4K5+ 長 3 DZ1K0+000DAZ1K2+ 長 4 K234+000K233+560 雙線 5 DZ2K0+000DAZ2K1+ 長 6DZK0+000DCK4+ 長 7 DZYK0+000DZYK4+ 長 工作 內容 (1) CPⅢ平面控制網測量； (2) CPⅢ 高程 控制網測量； 3 執(zhí)行的標準及規(guī)范 (1) 《客運專線無碴 軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [2021]189 號）； 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 8 (2) 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（ GB/T 128972021）； (3) 《工程測量規(guī)范》（ GB500262021）； (4) 《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T 153141994）； (5) 《全球定位系統(tǒng) GPS 測量規(guī)范》（ GB/T08314202