【文章內(nèi)容簡介】 企業(yè)仍然遭受不公平待遇， 國有企業(yè)有國家財政出資，在市場準入方與稅收等方面享有特權， 有 得天獨厚、 的政策優(yōu)勢； 各級政府 為了招商引資盡最大努力給外資企業(yè)提供各種優(yōu)惠條件， 絕對是一種 “ 超國民待遇 ” 。而 民營企業(yè)呢， 以前 是 “ 資本主義的尾巴 ” ，而后是 “ 社會主義經(jīng)濟的有益補充 ” ，目前是 “ 社會主義市場經(jīng)濟的重要部分 ” ，地位是前所未有的提高了， 政府也曾大力主張自主研發(fā)、創(chuàng)建民族品牌，但政府對民營企業(yè)的支持缺乏實質性的措施，與國有企業(yè)、外資企業(yè)相比，民營企業(yè)爭取國家政策支持仍需繼續(xù)努力。 2．經(jīng)濟因素 （ 1） 中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長， 人民收入水平提高 2021年我國人均 GDP 達到 1000 美 元， 隨著我國經(jīng)濟進入新一輪增長周期，經(jīng)濟增長內(nèi)在動力不斷增強， 保持在上升通道穩(wěn)步前進，又避免了全面過熱造成的通貨膨脹和隨之而來的經(jīng)濟劇烈波動 ， 2021 年我國經(jīng)濟進一步保持快速發(fā)展，人民生活水進一步提高。 預計， 2021 年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持較快增長，這將是一個更有可持續(xù)性的發(fā)展速度。預測 2021 年，人均 GDP 將達2845 美元，與之相適應， 人民生活得到明顯改善。在經(jīng)濟發(fā)展的基礎上，城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，消費支出 穩(wěn)步擴大，家庭財產(chǎn)包括金融資產(chǎn)迅速增長。居民消費結構顯著改善，食品、衣著和基本生活用品占消費支出的比重大幅度下降，住房、交通通信、醫(yī)療保健、文教娛樂等項支出的比重迅速上升，生活質量得到提高。 為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入 WTO 有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。 （ 2）我國汽車市場需求量巨大，前景樂觀 隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，國內(nèi)汽車市場將保持快速增長， 2021 年，全國總產(chǎn)量達到 444 萬輛，提前完成了 “ 十五 “ 計劃，汽車產(chǎn)量從 2021 年的第 8 位躍居為 2021 年的第 4 位。以轎車為主導的多類車型的市場銷售量大幅度增加。這表明我國的汽車工業(yè)已進入一個快速發(fā)展時期。專家預測， 2021 年，我國汽車產(chǎn)量達到 1000 萬輛左右。 二、營銷環(huán)境分析 7 （ 3）皮卡和 SUV 在中國汽車市場份額呈增長之勢 中國市場的巨大，人口數(shù)量與經(jīng)濟發(fā)展不平衡，決定了汽車需求的多樣化。在汽車市場整體高速增長的大形勢下，皮卡（含經(jīng)濟型 SUV）的產(chǎn)銷也出現(xiàn)了很好的增長局面，反映出了這種 “ 邊緣車型 ” 正加快跟上汽車主流車型發(fā)展的步伐 。 據(jù)統(tǒng)計， 2021 年上半年全國主要皮卡企業(yè) （含經(jīng)濟型 SUV）的銷量為 88513 輛，比去年同期增長 %。其中，后廂敞開式皮卡約 萬余輛，同比增長約 %；經(jīng)濟型 SUV 約 萬輛。 3．自然因素 （ 1）鋼鐵價格上漲 鐵礦石在鋼鐵原料中約占 40%，鐵礦石價格上漲 %將會帶動鋼材價格上漲 10%左右。鋼鐵行業(yè)價格的大幅上漲，將會直接影響到與其關系密切的汽車行業(yè)。在汽車市場由賣方市場轉變?yōu)橘I方市場的今天 ,上游原材料的漲價無疑會為汽車企業(yè)帶來負面影響。按照中國鋼鐵協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國有 50%的鐵礦石依賴進口，是世界上第一大鐵礦石進口 國。根據(jù) 2021 年的數(shù)據(jù)，我國進口各類鐵礦石總量約兩億噸，河北、廣東、山西、上海等地的一些鋼鐵廠對進口鐵礦石的依賴程度達到 50%，而寶鋼的依賴程度可能達到90%。寶鋼股份發(fā)出調(diào)價通知，從第二季度開始其產(chǎn)品平均上漲 600 元到 800元。這樣的調(diào)價幅度與鐵礦石價格上漲帶來的成本上升相比可以說將上漲的成本完全轉移了出去。從長遠來看，剛 鋼鐵 成本的上升必然導致車市的減速 。 （ 2）石油短缺 石油短缺已成為制約中國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的重大障礙，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展不可回避的瓶頸問題。最新數(shù)據(jù)表明，中國已成為世界第二大石油進口 國 ,目前在進口原油中有 30%被汽車消耗，今后這個比例還會繼續(xù)提高。據(jù)統(tǒng)計， 2021 年，中國進口原油達到 億噸，石油進口的依存度為 1/3，進口原油的 30%用于了汽車消耗。 2021 年我國已超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。預計到 2020 年，中國石油消費量缺口將達 2 億多噸，石油進口的依存度將達到 1/2 以上。汽車消費量的增長使中國對進口石油的依賴度增強了，持續(xù)增長的石油消費所帶來的石油進口將嚴重威脅中國的能源安全，如何保證中國的能源安全是當前必須考慮的問題。因此，既應研究節(jié)約能源問題，也應強調(diào)新能 源的開發(fā)利用，能源問題關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。能源問題是直接關系到我國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略問題，關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 （ 3） 環(huán)境污染 國家環(huán)?？偩诸A測， 2021 年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到 79%左右。為保護環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生產(chǎn)廠家及社會各界的一項迫在眉睫、刻不容緩的責任。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進歐 Ш 、歐 Ⅵ 的達標工作。企業(yè)要不斷通過技術創(chuàng)新，研發(fā)出節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車，滿足理性消費的需求。 燕山大學畢業(yè)論文 8 （ 4）交通狀況 汽車對交通狀況具 有高度的依賴性，交通狀況影響著汽車的消費需求。隨著汽車交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。 在中國交通擁擠嚴重阻礙了城市的發(fā)展，交通擁擠、堵塞已成為各大中城市迫切需要解決的問題。交通狀況在一定程度上影響著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，如何改進和解決交通現(xiàn)狀已成為全社會關注的焦點。 4．技術因素 我國 汽 車工業(yè)在技術創(chuàng)新方面遇到的問題目前我國的 汽 車基本上是中外合資或技術合作企業(yè)生產(chǎn)的。合資企業(yè)已有 多 年的歷史 ，但沒有一家開發(fā)出自己的轎車產(chǎn)品，也沒有培育出自己的開發(fā)能力。 據(jù)業(yè)內(nèi)有關人士介紹，我國汽車工業(yè)總體技術水平與國際先進技術落后許多年。 在技術性能上，國產(chǎn)汽車自重約比進口車重 10%20%；油耗約高 10%30%；汽車首次故障里程約10002021 公里，是國外車的 1/10；汽車電器系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和附件性能不穩(wěn)定；汽車壽命只及國外同類車的一半。 資料顯示，我國汽車工業(yè)引進技術產(chǎn)品達到 20 世紀 80 年代國際先進水平的占 30%，換代產(chǎn)品達到 80年代國際先進水平的占 30%技術落后產(chǎn)品占 40%。其中較為突出的是客車和旅 行車，大部分是僅適合公路中短途客運和城市公共交通用的中低檔產(chǎn)品。 轎車盡管走了引進提高之路，但由于缺乏核心技術，總的看國產(chǎn)轎車技術性能還是比國外落后 515 年。同時，零部件工業(yè)落后，轎車在油耗、故障發(fā)生率等技術指標上和國外同檔次車有明顯差距。在廢氣排放控制技術方面，國產(chǎn)轎車的碳氫化合物、一氧化碳和一氧化氮排放量分別是 1992 年美國新車排放量的 倍、 倍和 倍。 而據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計， 2021 年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費為 億元，占汽車工業(yè)銷售總額的 %。國外主要跨國公司的研究 開發(fā)費投入比例一般為 5%，有的甚至高達 10%。 研發(fā)費 用 投入的差距，不僅反映了科研實力的差距，也反映了產(chǎn)品水平、質量水平的差距。顯然，我國 汽車產(chǎn)業(yè) 在技術方面 與世界汽車強國相比還有很大的差距。 5．文化因素 中國傳統(tǒng)觀念對汽車行業(yè)發(fā)展有很大的影響。在中國，汽車還不僅僅是簡單的代步的工具，更重要的是汽車是身份、社會地位的象征。所以 現(xiàn)在舉國上下都在關注轎車的普及，好像轎車是中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的惟一希望所在，在中國很少有人會想到買一輛皮卡 ， 說起皮卡人們就會想到農(nóng)用車 ，是低層次的產(chǎn)品，有損個人形象 。但事實上皮卡卻在很多西 方國家流行，尤其是現(xiàn)代的皮卡已經(jīng)融入了很多創(chuàng)新，它既保留了以前結實、實用的特點，又變得非常舒適、漂亮。很多品牌的皮卡車裝備 不比 轎車 差 ，皮革 座 椅、頂級音響應有盡有。 二、營銷環(huán)境分析 9 在美國乘坐皮卡出入社交場所并不是一件丟人的事，以發(fā)達國家為例：開皮卡和 SUV 是一種身份與財富的象征，在連續(xù)多年的暢銷汽車排行榜中，占據(jù)前幾位的幾乎都是皮卡，美國、日本等國，特別是通用、福特的主銷車型都是福特、雪佛蘭、道奇公羊皮卡，近兩年皮卡銷量平均占全美汽車銷量的 15%～ 20%左右。一些經(jīng)濟欠發(fā)達國家也不例外，泰國皮卡銷量占汽車總銷量的 65%， 菲律賓、馬來西亞皮卡份額達到 %、 14%。作為國情車的皮卡，它的廣泛用途和發(fā)展前景是不容置疑的，但在我國卻一直作為 邊緣車型 ，遠遠沒有達到它應有的普及程度。我國皮卡車的總銷量一直徘徊在整個汽車產(chǎn)品的 4%左右，加上經(jīng)濟型 SUV 也不 過 8%。這種現(xiàn)象一方面說明了國際汽車市場的發(fā)展趨勢，另一方面也同時證明了皮卡和 SUV 的前景廣闊，尚有巨大的發(fā)展空間。 （二）微觀環(huán)境分析 1．消費者 （ 1）目標市場 皮卡的性能、用途及價位，注定了發(fā)展前景。近幾年，皮卡逐漸被廣大用戶所認識和接受。多功能的皮卡有更廣泛的用途，它 比農(nóng)用車、微貨、輕卡高級，比轎車隨意，同時又不失動力強勁的特性，很適合私營企業(yè)主和家庭用車，既可從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和小量運輸，也可作轎車乘用，進城做買賣和旅游都可用皮卡代步。皮卡的多功能、低消耗、可靠性強、外形美觀、乘坐舒適贏得了越來越多用戶的青睞。皮卡和經(jīng)濟型 SUV 相伴相生，所針對的客戶群體相互交叉重疊，難以確定，但仔細分析也不盡相同，經(jīng)過調(diào)查，得出這樣一個結論：在銷售地區(qū)上，經(jīng)濟型 SUV 主要是發(fā)達地區(qū)、大中城市，而皮卡主要是中小城鎮(zhèn)、發(fā)展中城市、沿海富裕地區(qū)、城鄉(xiāng)結合地區(qū) 。 從用途上分， SUV 按休閑、商務 、生產(chǎn)排序，皮卡車則以生產(chǎn)、商務、休閑排序；從用戶的選擇上，以城鄉(xiāng)兩用、乘客為主、載貨為輔的城市中等收入的白領階層多選擇經(jīng)濟型 SUV，而要求客貨分離、以講求經(jīng)濟實惠、載貨為主的生意人和個體工商戶多選擇皮卡。 此外越來越多的皮卡被政府部門批量采購，例如： 每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務專用車。在同行業(yè)中，是集團采購和裝備執(zhí)法部門最多的品牌 。 （ 2）消費者購車時考慮的因素 汽車價格已不再是影響汽車市場的絕對因素，其使用性能、環(huán)保要求、品牌形象等因素對消費心理的影響正 逐步擴大。北京亞運村汽車交易市場信息部不久前對 2021 多人進行問卷調(diào)查結果顯示：消費者的消費心理已發(fā)生重大轉變。而北京北方汽車交易市場近日通過問卷調(diào)查后亦得出了相似的結論。調(diào)查顯示，與去年同期相比，消費者的消費心理有了六大變化：最大的變化燕山大學畢業(yè)論文 10 是消費者從關注價格轉向關注車型。到交易市場來看車的消費者中， 2021 年有 48%的消費者首先咨詢的是汽車價格，到 2021 年，這一人數(shù)比例下降為%。 其次是從熱盼進口車到鐘情國產(chǎn)車。關注國產(chǎn)車的人數(shù)比例由 2021 年的57%上升到 2021 年的 72%，而關注進口車的人數(shù)比 例卻由原來的 42%下降到%。 三是消費者從攢錢買車到信貸購車。據(jù)調(diào)查， 2021 年，有 38%的消費者擬采用分期付款的方式購車，而這一比例在去年還不到 25%。 四是從認可老品牌到追求新車型。 2021 年，有 92%的消費者認可新品牌新車型或老品牌新車型，而認可老品牌老車型的僅占 8%。 五是關注車型從 10 萬元以下向 10－ 18 萬元轉變。 2021 年，有 55%的消費者購買 10 萬元以下的車型， 2021 年，這一比例下降為 40%，而購買 10－ 18 萬元價位車型的人數(shù)比例，則由 2021 年的 25%上升到 2021 年的 43%。 六是產(chǎn)品的口碑對消費心理的影響越來越重要。聽廠家宣傳而購車的人數(shù)比例，由去年的 %，下降到今年的 %，而聽從親朋建議而購車的人數(shù)比例，則由去年的 %上升到今年的 %。 2．競爭者 中檔皮卡的價格都在 6～ 8萬元之間，企業(yè)為自主開發(fā)型。高檔皮卡主要是價位在 10 萬元以上的合資品牌。低檔皮卡主要指那些價格在 4～ 5 萬元的、一些規(guī)模較小的品牌。自 1999 年以來 6～ 8萬元的中檔皮卡是主力軍。 在 SUV品牌當中， 15 萬元以上的稱為高檔 SUV， 10 萬元左右的稱之為經(jīng)濟型 SUV， 6萬元左右的稱之為低檔 SUV。 高檔ＳＵＶ生產(chǎn)廠家有北京ＪＥＥＰ、長豐，生產(chǎn)高檔皮卡及ＳＵＶ的有日產(chǎn)、慶鈴 兩家旗鼓相當，銷量以鄭州日產(chǎn)較大，但增長幅度慶鈴要超過鄭州日產(chǎn)。中低檔的品牌主要是長城、江鈴、中興、揚子、福達、福田奧鈴等，其中長城銷量第一，江鈴次之，中興皮卡的出口有新突破，揚子奮起直追，福田奧鈴也較大幅度的增長 。 皮卡廠家 越來越 理性，都在努力探索自己的差異，已從過去的產(chǎn)品價格的同質化，千軍萬馬 “ 擠獨木橋 ” ，向多層次、多元化的趨勢發(fā)展。 主要競爭對手簡介： （ 1） 北京吉普汽車有限公司（ BJC） 北 京吉普汽車有限公司是北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與戴姆勒 克萊斯勒公司、戴姆勒 克萊斯勒中國投資公司的中、美、德合資經(jīng)營企業(yè)。1983 年 5 月 5 日簽約， 1984 年 1月 15 日正式開始營業(yè)，是中國汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)，也是目前國內(nèi)最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家。 注冊資本： 萬美元，其中中方股本為 %；外方股本為 %。 投資總額： 41,121 萬美元。