【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在運(yùn)輸途中也沒有將 B公司的 2023公噸小麥劃分出來(lái)，即未實(shí)行“特定化”，因此，風(fēng)險(xiǎn)不能發(fā)生轉(zhuǎn)移，在航程中的風(fēng)險(xiǎn)損失應(yīng)仍由賣方 A公司承擔(dān)。 （二） CFR術(shù)語(yǔ)下應(yīng)注意的問(wèn)題 賣方裝船通知的重要性 雖然各術(shù)語(yǔ)下賣方在交貨后都應(yīng)及時(shí)通知買方，但裝船通知在 CFR條件下尤為重要。因?yàn)樵?CFR術(shù)語(yǔ)下，賣方只負(fù)責(zé)租船訂艙，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)則由買方辦理，而根據(jù)“船舷為界”的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)，貨物越過(guò)船舷之后，風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。因此，賣方及時(shí)通知買方具體的裝船時(shí)間對(duì)于買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)非常重要。 盡管 《 2023通則 》 中沒有對(duì)賣方未能及時(shí)給予買方充分通知的后果做出規(guī)定，但根據(jù)其他有關(guān)法律和慣例，因賣方未及時(shí)通知而導(dǎo)致的買方漏保，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。 案例 35 我國(guó)某公司以 CFR條件出口一批陶瓷。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方，并要求買方支付貨款。事后，業(yè)務(wù)人員突然發(fā)現(xiàn)，由于業(yè)務(wù)繁忙，忘記向買方發(fā)出裝船通知。而此時(shí)，買方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而毀損。 試問(wèn)： 我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ 案例評(píng)析 該案例涉及裝船通知的問(wèn)題。 在 CFR術(shù)語(yǔ)下，賣方裝船通知對(duì)買方自行投保具有極其重要的意義，因此，本案例中鑒于是我方疏忽而導(dǎo)致買方漏保，由此產(chǎn)生的損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)。 賣方的裝船義務(wù) 在 CFR術(shù)語(yǔ)下，賣方要承擔(dān)將貨物由裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的義務(wù)。賣方應(yīng)按規(guī)定期限發(fā)運(yùn)貨物。賣方延遲裝運(yùn)或提前裝運(yùn)都屬違約行為，買方有權(quán)拒收貨物，或提出索賠。 CFR的變形及卸貨費(fèi)用的承擔(dān) 為明確目的港的卸貨費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，通常采用 CFR術(shù)語(yǔ)的變形加以明示。 （ 1） CFR班輪條件 (CFR Liner Terms) 該條件下，卸貨費(fèi)用按班輪條件辦理，即由支付運(yùn)費(fèi)的一方（賣方）承擔(dān)，實(shí)際上，在裝運(yùn)港的裝船費(fèi)用也由賣方承擔(dān)。 （ 2） CFR卸到岸上 (CFR Landed) 賣方負(fù)責(zé)把貨物卸到岸上，并承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的全部卸貨費(fèi)用。 （ 3） CFR吊鉤交貨 (CFR Ex Tackle) 賣方承擔(dān)將貨物從船艙吊起至卸離吊鉤的全部費(fèi)用；如果船舶不能靠岸，賣方在負(fù)責(zé)將貨物卸到駁船上，駁船費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。 （ 4） CFR艙底交貨 (CFR Ex Ship’s Hold) 由買方承擔(dān)貨物自艙底起吊至卸到碼頭的相關(guān)費(fèi)用。 ＊ 使用 CFR術(shù)語(yǔ)的變形，只是為了明確卸貨費(fèi)用的劃分，它并不改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分和交貨地點(diǎn)。 三、 CIF (Cost， Insurance and Freight … named port of destination) CIF－成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（ …指定目的港） 即賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 （一）買賣雙方的責(zé)任劃分 賣方義務(wù) （ 1）自負(fù)費(fèi)用按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)輸合同，并在約定的日期或期限內(nèi)，將符合銷售合同規(guī)定的貨物交至指定裝運(yùn)港的船上，并于交貨后充分通知買方； （ 2）承擔(dān)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； （ 3）按照合同規(guī)定，自費(fèi)辦理貨物水上運(yùn)輸保險(xiǎn)； （ 4）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方許可，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)及支付關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用； （ 5）提交商業(yè)發(fā)票及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證，自擔(dān)費(fèi)用向買方提供表明貨物載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子訊息，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)證據(jù)； （ 6）應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運(yùn)地和 /或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息。 買方義務(wù) （ 1）按照銷售合同的規(guī)定接受單據(jù)、受領(lǐng)貨物并支付貨款； （ 2）承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用于其過(guò)失所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用； （ 3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方許可，負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。 CIF術(shù)語(yǔ)買賣雙方責(zé)任劃分一覽表 賣方 買方 交貨、移交單據(jù) 付款、接單、提取貨物 辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費(fèi)用 辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)、支付費(fèi)用 租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi) 承擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 承擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 案例 36 有一份 CIF合同，英國(guó)公司向比利時(shí)公司出口一批花生油，英向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)，貨物從亞洲某港裝運(yùn)。 1914年 8月，英、德爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，貨運(yùn)船只在海運(yùn)途中被德國(guó)戰(zhàn)艦捕捉，連船帶貨挾持到漢堡卸貨。當(dāng)賣方憑符合合同規(guī)定的單據(jù)要求付款時(shí)，買方以貨物被德戰(zhàn)艦挾持為由拒絕付款。買賣雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提交仲裁。 試問(wèn)： （ 1）在 CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方是否需要保證貨物最終交至買方？ （ 2）該術(shù)語(yǔ)下買賣雙方各需承擔(dān)什么樣的責(zé)任和義務(wù)？ （ 3）該情形下，買方可否向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？ 案例評(píng)析 該案例涉及船只開航以后風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的問(wèn)題。 按照 《 2023通則 》 ， CIF術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)以船舷為轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)只要貨物在越過(guò)裝運(yùn)港船舷以前符合合同要求，賣方即可憑借符合合同規(guī)定的單據(jù)要求買方履行付款義務(wù)，而無(wú)需保證到貨，這也是 CIF“象征性合同”的特點(diǎn)所在，所以，本案例中買方無(wú)權(quán)拒付貨款。另外，本案中賣方投保的是一切險(xiǎn)，未單獨(dú)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而交貨不到正是由于英、德戰(zhàn)爭(zhēng)造成的，所以買方也無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。 （二） CIF術(shù)語(yǔ)下應(yīng)注意的問(wèn)題 CIF術(shù)語(yǔ)屬于裝運(yùn)合同 由于 CIF術(shù)語(yǔ)后跟的是目的港，所以一直被稱作是“到岸價(jià)”，其實(shí)這種叫法是不準(zhǔn)確的，它容易被人們誤解為賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到目的港并承擔(dān)到此為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 其實(shí) CIF和 FOB一樣，都是“裝運(yùn)合同”，它們都是將貨物交付裝運(yùn)后，便不再承擔(dān)貨物的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 象征性交貨 (Symbolic Delivery) 所謂象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨 (Physical Delivery)而言的。它是指賣方只要在約定日期和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨，而無(wú)需保證到貨。 在這種方式下，賣方只要將符合合同規(guī)定的全部合格單據(jù)交給買方，買方就必須履行付款義務(wù)，而不管貨物是否在途中損失或滅失；同樣，賣方如果不能提供符合合同規(guī)定的全部合格單據(jù)，即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)至目的地，買方也有權(quán)拒付貨款。因此，準(zhǔn)備好全套符合合同規(guī)定的單據(jù)對(duì)賣方至關(guān)重要。然而，如果賣方提供的貨物不符合合同的規(guī)定，即使買方已付款，其仍保有索賠的權(quán)利。 關(guān)于保險(xiǎn)的規(guī)定 （ 1）保險(xiǎn)由賣方辦理，通常情況下，賣方只需投保最低險(xiǎn)別，最低保險(xiǎn)金額一般為合同規(guī)定價(jià)款的 110％； （ 2）保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)以合同貨幣投保； （ 3）如果買方需要，并在其承擔(dān)費(fèi)用的前提下，賣方可加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工和民變險(xiǎn)等。 （三） CIF的變形及卸貨費(fèi)用的承擔(dān) CIF班輪條件 (CIF Liner Terms) 卸貨費(fèi)用按班輪條件辦理，即由支付運(yùn)費(fèi)的賣方承擔(dān)。 CIF卸到岸上 (CIF Landed) 賣方負(fù)責(zé)將貨物卸到岸上，并承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的全部卸貨費(fèi)用。 CIF吊鉤交貨 (CIF Ex Tackle) 賣方需要承擔(dān)將貨物從船艙吊起至卸離吊鉤的全部費(fèi)用；如果船舶不能靠岸，賣方則負(fù)責(zé)將貨物卸到駁船上，駁船費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。 CIF艙底交貨 (CIF Ex Ship’s Hold) 由買方負(fù)擔(dān)將貨物從目的港船艙艙底起吊、卸到碼頭的費(fèi)用。 （四）裝運(yùn)港和目的港的法律地位問(wèn)題 當(dāng)合同的要件被違背時(shí)，就相當(dāng)于實(shí)質(zhì)性違約。 在 CIF合同中，裝運(yùn)港和目的港均有涉及，但由于 CIF條款后接目的港，因而只有目的港是要件，裝運(yùn)港不是要件。 然而，盡管裝運(yùn)港不是要件，但倘若改變裝運(yùn)港，就改變了航線，繼而又改變了風(fēng)險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)的，因此，賣方未經(jīng)買方同意而擅自改變裝運(yùn)港，同樣屬于實(shí)質(zhì)性違約，買方有權(quán)拒收貨物并要求相應(yīng)的損失賠償。 案例 37 某國(guó)公司以 CIF大阪出口食品 1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，賣方憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。后來(lái)，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題： （ 1）該批貨物共有 12個(gè)批號(hào)，抽查 10箱后，發(fā)現(xiàn)其中 2個(gè)批號(hào)含沙門氏細(xì)菌，超過(guò)進(jìn)口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)； （ 2）收貨人共收 998箱，短少 2箱； （ 3）有 15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60公斤。 試問(wèn)：上述情況下，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠？為什么？ ?清潔提單 (Clean Bill of Lading) 指沒有在提單上對(duì)貨物的表面狀況作出批注的提單，它表明承運(yùn)人在接收 /裝船時(shí)，該貨物的表面狀況良好。如果承運(yùn)人對(duì)貨物表面良好有異議，就加以批注。如（羊毛）“破包”、（新聞紙）“撕破”等。貨物的表面狀況是不需要用設(shè)備檢驗(yàn)的，僅需目測(cè)。 ?不清潔提單 (Unclean B/L, Foul B/L) 承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。 案例評(píng)析 （ 1）如果合同中已明確注明貨物必須符合進(jìn)口國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，則貨物由于不符合規(guī)定而導(dǎo)致的損失應(yīng)由出口方賠償，反之，則應(yīng)由進(jìn)口方自行承擔(dān)； （ 2）對(duì)于收貨時(shí)出現(xiàn)的數(shù)量短少問(wèn)題，鑒于該案例中船公司簽發(fā)的是已裝船清潔提單，因此短少的數(shù)量應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)，但如果已經(jīng)投保了一般附加險(xiǎn)，則可以以“偷竊提貨不著險(xiǎn)”向保險(xiǎn)公司索賠； （ 3）由于船公司只負(fù)責(zé)審查貨物外表情況是否良好，貨物件數(shù)是否符合合同規(guī)定，其沒有義務(wù)核實(shí)貨物實(shí)質(zhì)情況，所以貨物內(nèi)在瑕疵問(wèn)題所導(dǎo)致的損失應(yīng)向出口方索賠。 FOB、 CFR、 CIF異同點(diǎn)一覽表 賣方 買方 相 同 點(diǎn) 裝貨，充分通知