【文章內(nèi)容簡介】 ? （裝運港）船上 ? 4．術(shù)語后“地點”： ? 裝運港 ? 5．術(shù)語性質(zhì)： ? 象征性交貨 ? 6．合同性質(zhì)： ? 裝運合同 ? 7．適合運輸方式 ? 水上運輸 ? 8．租船定艙： ? 買方 支付運費：買方 ? 9．投保： ? 買方 2023/2/14 58 ? 某合同出售一級大米 500噸，按 FOB條件成交，裝船時經(jīng)中國商檢機構(gòu)檢驗，證明完全符合合同規(guī)定。賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但航行途中由于海浪過大，大米被浸泡，品質(zhì)受到影響，貨到目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方向賣方索賠。 ? 問：賣方是否應(yīng)負責(zé)？ 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 59 案例 2 上海某微電機生產(chǎn)企業(yè)與加拿大一客戶以FOB為交易條件簽訂 20230臺 2瓦電機的供貨合同。 為了提高企業(yè)的商業(yè)信譽，上海企業(yè)的業(yè)務(wù)員于發(fā)貨后當(dāng)天就對該批貨物進行了保險，并與開船后第 10天將發(fā)貨情況通知了加拿大客商。 你對上海業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)操作如何評價？ 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 60 FCA術(shù)語的解釋 Free Carrier(…named place) 貨交承運人（ …… 指定地點） 是指賣方只要將貨物在指定的時間、地點交給 買方指定的第一承運人 ，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng) 負責(zé)裝貨 ，若賣方在任何其他地點交貨，賣方 不負責(zé)卸貨 。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 61 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 62 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運，比FOB更靈活。但 應(yīng)注意的問題有： “ 承運人 ” 指 任何人 在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸。 若買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務(wù)。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 63 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 賣方交貨： 賣方必須在指定的地點交貨，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將 貨物交給買方指定的承運人或其他人 。以下情況定義為交貨完成： （ 1）在 賣方所在地 ，當(dāng)貨物被 裝上 買方指定的承運人或代表賣方的其他人 運輸工具 時。 （ 2）在其他地點，當(dāng)貨物在賣方運輸工具上， 尚未卸貨而交給 承運人或其他人或由賣方按規(guī)定處置時。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 64 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 3）若在指定地點沒約定具體交貨點，或有幾個點供選擇，應(yīng)選擇 最適合交貨點 。 （ 4）若買方 沒有明確指示 ，則賣方可以根據(jù)運輸方式和 /或運輸數(shù)量和 /或貨物的性質(zhì)，將貨物交付運輸。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 65 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 風(fēng)險的轉(zhuǎn)移： （ 1） 賣方 必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至交貨完畢為止。 （ 2） 買方 必須按照下述規(guī)定承擔(dān)風(fēng)險： 自規(guī)定 交貨之日起 ， 或 買方未按規(guī)定指定承運人或其他人， 或 指定人和其他人未在約定接貨， 或 買方未按照規(guī)定通知賣方，則自交貨日期或交貨期滿之日起，承擔(dān)貨物損壞或滅失的一切風(fēng)險。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 66 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 費用的分擔(dān)： （ 1） 賣方 支付與貨物有關(guān)的費用，直至 交貨為止 ， 需辦理 出口海關(guān)手續(xù)時，海關(guān)手續(xù)費、關(guān)稅、和其他稅費。 （ 2） 買方 必須支付以下費用： 交貨之后 ，與貨物有關(guān)的費用；由于未按規(guī)定 指定承運人或其他人 、或指定的人未在約定的時間內(nèi) 接管貨物 、或未按規(guī)定 通知賣方 而發(fā)生的費用、貨物進口應(yīng)繳納的 關(guān)稅和其他稅費 、辦理 海關(guān)手續(xù)費 以及必要時從他國 過境的海關(guān)手續(xù)的費用 。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 67 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 運輸合同的簽訂 買方 必須簽訂 自指定地點運輸貨物的合同。 保險合同的簽訂 （ 1） 賣方 沒有簽訂保險合同的義務(wù)； （ 2） 買方 雖然也沒有簽訂保險合同的直接義務(wù)，但是，由于貨物越過船舷后買方要負責(zé)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，因此，一般情況下， 由買方簽訂貨物運輸保險合同。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 68 FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題 買賣雙方的其他主要義務(wù)： （ 1）賣方義務(wù)： 、商業(yè)發(fā)票，或有同等作用的電子憑證，以及合同要求的其他任何憑證。 ，申領(lǐng)出口許可證或其他官方許可，并在需要時辦理出口海關(guān)手續(xù)。 ，或者應(yīng)買方要求，協(xié)助買方取得有關(guān)的運輸單據(jù)。 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 69 FCA與 FOB的異同 相同點： ?雙方責(zé)任劃分節(jié)點基本相同 ?貨價構(gòu)成一樣 ?合同性質(zhì)一樣：均屬裝運性質(zhì)的合同 不同點： ?適用范圍不同 ?裝運費用的負擔(dān)不同 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 70 FCA與 FOB的對應(yīng)聯(lián)系 適用于海洋或內(nèi)河運輸 FOB FCA 適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運 對應(yīng) 2023/2/14 71 ? 我方以 FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料，雙方約定最遲的裝運期為 4月 12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在 4月 15日才將貨物交給我方指定的承運人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。 ? 問：我方的索賠是否有理，為什么？ ? 要點評析： 無理。因為 FCA項下，我進口方負責(zé)運輸，但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時交貨。所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進口方負責(zé)承擔(dān)。 2023/2/14 72 ? 新加坡 A公司與馬來西亞 B公司訂立 FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定 提貨地 為 B公司所在地 。 2023年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中， A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨， B公司認為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。 A公司代理人無奈返回， 3日后 A公司再次到 B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的 3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成 10％的臟包。 ? 問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？ 2023/2/14 73 ? Incoterms2023重新規(guī)定了 FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù) ：交貨地在賣方所在地時，賣方負責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責(zé)卸貨。 可見，在本案中， B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)， B公司應(yīng)負責(zé)裝貨。 A公司在 3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求 B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的 貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由 B公司承擔(dān)。 ? 2023/2/14 74 ? 我方按 FCA Shanghai Airport 條件向印度出口手表一批，交貨期為 8月份，自 上海 空運至 孟買 。支付條件為：買方憑航空公司空運到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于 8月 31日將貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。航空公司于 9月 2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌， 印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨 。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執(zhí)不下。 ? 問 :我方是否交貨延遲 ?買方是否應(yīng)付款？ 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 75 案例 4 我西北某市一出口公司曾于 1997年 12月向日本出口30公噸甘草膏，共 1200箱， FOB新港條件成交，貨值54000美元，裝運期為 12月 25日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 12月上旬將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船。 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，即因火災(zāi)全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司趕快補發(fā) 30公噸貨物，怎奈貨源不足，只好請求日本商人將信用證有效期和裝運期各延長 15天。 本案中貨物被焚毀的風(fēng)險應(yīng)由誰承擔(dān)？出口公司采用 FOB術(shù)語出口從自身考慮的話合適嗎？ 2023/2/14 76 （ 二 ） CFR :Cost and Freight (port of destination) 成本加運費 …… 指定目的港 單價金額 符號 地點 (目的港 ) 每公噸 1000美元 CFR 倫敦 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 77 CFR術(shù)語的解釋 ? 在裝運港當(dāng)貨物裝到船上時，賣方即完成交貨義務(wù) 。 ? 交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移給買方 。 ? 賣方支付貨物運至指定的目的港的運費和費用 。 ? CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù) 。 ? 該術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸 。 ? 如當(dāng)事人不希望通過水運交貨，應(yīng)使用 CPT。 Cost and Freight成本加運費（ … 指定目的港） 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 78 CFR術(shù)語示意圖 風(fēng)險 費用 （目的港前費用 +運費） 船舷 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 79 案例 有一份 CFR合同， A公司出口卡車 500輛，該批貨物裝于艙面。這 500輛中有 40輛是賣給某國的 B公司的，貨物運抵目的港后由承運人負責(zé)分發(fā)。航行途中遇到惡劣氣候，有 50輛卡車被沖入海中。事后 A公司宣布出售給 B公司的 40輛卡車已在運輸途中全部損失，并且因貨物已越過船舷， A公司不再承擔(dān)責(zé)任，而 B公司認為， A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。 請判別孰是孰非？為什么？ 2023/2/14 80 （ 1） 租船訂艙 租 船 數(shù)量較多時 訂 艙 貨物量不大 2023/2/14 81 安排運輸 賣 方 裝船通知 辦理保險 買 方 案例：裝船通知 ? 賣方裝船通知的重要性 思考： FOB術(shù)語下，賣方也有發(fā)出裝船通知的義務(wù)，為什么在 CFR術(shù)語下要特別強調(diào)這一義務(wù)？ 2023/2/14 82 ? 我公司以 CFR價出口貨物 ， 裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知 ， 但對方?jīng)]有接到通知 ， 因而未及時投保 ， 結(jié)果船在運輸途中沉沒 ， 貨物全部損失 ， 買方向我方提出索賠 ， 我方應(yīng)如何處理 ？ 如果此事是我方未及時發(fā)出裝船通知引起的 ， 又該如何處理 ？ 2023/2/14 83 ? CFR條件下的風(fēng)險從裝運港船舷轉(zhuǎn)移給了買方。裝船通知就是告知買方去投保。 ? 如果裝船后，沒有發(fā)客戶裝船通知，運輸途中發(fā)生損失，買方會追究賣方責(zé)任。 ? 如果發(fā)客戶裝船通知，途中發(fā)生了損失，買方如果投了保險，就會向保險公司索賠，即便是沒有投保，也不會向賣方追究責(zé)任的。 2023/2/14 84 ?我國某外貿(mào)公司以 CFR術(shù)語與德方成交一筆出口業(yè)務(wù)，合同規(guī)定裝運期為 5月 6日－ 5月 9日，我方按照合同規(guī)定，于 5月 9日下午裝船完畢，并取得了全套合格的單據(jù)。但由于我方人員過于勞累，裝船完畢后沒有通知德方貨已發(fā)出，于 5月 10日上午才通知德方。德方接到通知后到保險公司辦理保險時，得知 5月 9日深夜船只在途中遇到風(fēng)暴沉沒，貨物全部損失，無法辦理保險并向保險公司索賠。因此德方向我方索賠。 ?索賠是否合理？為什么？ 2023/2/14 國際貿(mào)易實務(wù) 85 案例 2— 3 2023年，某進出口公司按 CFR術(shù)語與法國一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值 8萬美元，即期付款交單。貨物于 1月 8日（周三）上午裝船完畢，業(yè)務(wù)員因當(dāng)天工作比較忙忘記向買方發(fā)裝船通知（ shipping advice）， 9日上班時才想起并發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉裝載該批貨物的輪船已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。法商立即來電稱：“由于你方晚發(fā)裝船通知，以至我方無法完成投保，因貨輪已罹難，貨物損失應(yīng)由你方負擔(dān)并賠償我方利潤及費用損失 8000美元。”不久我方通過托收銀行寄去的全套貨運單證被退回。 法商的要求合理么？ 我方該不該賠償？ ① ＣＦＲ Liner terms（ ＣＦＲ班輪條件 ） ：由支付運費的一方負擔(dān) （ 賣方 ） ② ＣＦＲ L