【正文】 2023年 3月 24日星期五 10時(shí) 33分 55秒 10:33:5524 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 24日星期五 上午 10時(shí) 33分 55秒 10:33: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :33:5510:33Mar2324Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 24, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 3月 24日星期五 10時(shí) 33分 55秒 10:33:5524 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 。 :33:5510:33:55March 24, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :33:5510:33Mar2324Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , March 24, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 3月 24日星期五 10時(shí) 33分 55秒 10:33:5524 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :33:5510:33:55March 24, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :33:5510:33Mar2324Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 24, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 FCA、 CPT和 CIP的異同比較 相同點(diǎn) 運(yùn)輸方式 交貨地點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 三種術(shù)語(yǔ) 適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn) 指定地點(diǎn) 貨交承運(yùn)人 隨著集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展， FCA、 CPT和CIP三種術(shù)語(yǔ)由于其更廣的適用范圍而逐漸成為貿(mào)易領(lǐng)域新的主流走向。 比如多式聯(lián)運(yùn)方式下，采用 CIP術(shù)語(yǔ)，賣方要支付的保險(xiǎn)費(fèi)不僅包括水上保險(xiǎn)，還可能包括陸路運(yùn)輸保險(xiǎn)等多種險(xiǎn)別。 其二，較之 CIF術(shù)語(yǔ)， CIP術(shù)語(yǔ)還可以縮短賣方的出單時(shí)間，加快收匯速度，并適用于各種運(yùn)輸方式。 CIP和 CIF在責(zé)任劃分的基本原則上是一致的，但在具體責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分上則有所區(qū)別。這是因?yàn)椋?CIP適用于任何運(yùn)輸方式，賣方可以在出口國(guó)境內(nèi)的任意約定地點(diǎn)交貨；交貨時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，即風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)完成交貨時(shí)即轉(zhuǎn)移給買方；另外， CIP術(shù)語(yǔ)下還可以在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，從而縮短結(jié)匯時(shí)間，提高出口方的資金周轉(zhuǎn)率。 在本案中，倘若可以憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。 已裝船提單僅適用于水上運(yùn)輸方式，這在沿海地區(qū)的交易中不會(huì)有任何問(wèn)題，然而在內(nèi)陸地區(qū)若需要走陸路，則此時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是 CIF所要求的已裝船提單。 賣方向承運(yùn)人交付貨物后，其仍需要向進(jìn)口方承擔(dān)貨物在越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由承運(yùn)人來(lái)操作，出口方只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督，因此，倘若承運(yùn)人出了差錯(cuò)，即便出口方可以索賠，也將非常麻煩，而且出口方也往往由于各種原因得不到全面的賠償，所以說(shuō)在這種情況下使用 CIF術(shù)語(yǔ)存在一定的不合理性。我方實(shí)際損失 7萬(wàn)美元。 而 BF公司則認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失，其應(yīng)該全部賠償。事后，我方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。 但 AG公司堅(jiān)持要求全部降價(jià)。美國(guó) AG公司回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降 6％。 9月初我方將貨物備妥，并裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車，然而由于裝運(yùn)港離內(nèi)陸較遠(yuǎn)，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。 CIP術(shù)語(yǔ)買賣雙方的責(zé)任劃分 賣 方 買 方 交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù) 付款、接單、提取貨物 辦理出口清關(guān)手續(xù)、支付費(fèi)用 辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)、支付費(fèi)用 租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi) 承擔(dān)貨交承運(yùn)人控制之前的一切風(fēng)險(xiǎn) 承擔(dān)貨交承運(yùn)人控制之后的一切風(fēng)險(xiǎn) 案例 310： 某年 6月，美國(guó) AG公司與我方 BF公司簽訂瓷具進(jìn)口合同，價(jià)格條件為 CIF San Francisco，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提供已裝船提單等有效單證。所以，風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有轉(zhuǎn)移給買方，賣方仍需要承擔(dān)相關(guān)損失后果。 試問(wèn)： （ 1） CPT術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)如何劃分？ （ 2）本案例中，賣方是否完成了交貨義務(wù)？風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方？ 案例評(píng)析： 該案例的關(guān)鍵就在于貨物是否已經(jīng)特定化。沒(méi)想到當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水，小麥損失 2500公噸。然而，由于運(yùn)到指定地點(diǎn)時(shí)天色已晚，來(lái)不及劃分貨物，而賣方又有急事需要連夜返回。 案例 39： 加拿大某出口商同時(shí)與一日本進(jìn)口商和一韓國(guó)進(jìn)口商分別簽訂了 3000公噸和 2023公噸的小麥出口合同，合同中皆規(guī)定采用 CPT條件。二者除了適用的運(yùn)輸方式、風(fēng)險(xiǎn)劃分和交貨地點(diǎn)有所不同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用等方面是基本一致的，并且二者所簽訂的合同均屬于裝運(yùn)合同。 同樣，若貨物已劃歸買方項(xiàng)下，則買方需要承擔(dān)由于其自身疏忽所導(dǎo)致的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 二、 CPT (Carriage Paid to …named place of destination) CPT－運(yùn)費(fèi)付至（ …指定目的地） 賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 貨物集合化的費(fèi)用負(fù)擔(dān) 由于 FCA術(shù)語(yǔ)下，賣方要承擔(dān)完成交貨義務(wù)之前所發(fā)生的一切費(fèi)用，而采用 FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)，多數(shù)情況下貨物都作了集成化處理，即裝入集裝箱或托盤，因此，賣方在報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)注意將此價(jià)格計(jì)算在內(nèi)。 （ 3）買方安排運(yùn)輸， FCA適用于各種運(yùn)輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)。 (二 )FCA術(shù)語(yǔ)下需要注意的問(wèn)題 交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 由于 FCA適用于各種運(yùn)輸方式，它的交貨地點(diǎn)需按不同的運(yùn)輸方式和不同的指定交貨地點(diǎn)而定。 按照 《 2023通則 》 的解釋，在 FCA術(shù)語(yǔ)下，賣方只要在約定地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，即算完成交貨義務(wù)，此后（即貨物交至承運(yùn)人控制之后）的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。因此，巴西 L公司于 7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁法院提出申訴。 5月3日晚，布宜諾斯艾利斯市突遇罕見大雨，由于貨運(yùn)代理公司疏忽大意，致使堆放貨物的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水， 100箱咖啡豆被水浸泡損壞。 L公司交貨后，即電告 T公司要求其付款。合同中規(guī)定，由 T公司在簽約后的 20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的 40％作為定金，而剩余款項(xiàng)則由 T公司在收到貨物之后匯付給 L公司。 買方義務(wù) （ 1）自費(fèi)訂立自指定地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的合同，并充分通知賣方有關(guān)指定承運(yùn)人的名稱、運(yùn)輸方式、交貨日期及具體交貨地點(diǎn)； （ 2）按照銷售合同的規(guī)定接受單據(jù)、受領(lǐng)貨物并支付貨款； （ 3）承擔(dān)自貨物交至承運(yùn)人控制之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，及貨物特定化后由于其過(guò)失所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用； （ 4）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方許可，負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。 “承運(yùn)人”在運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸?shù)娜魏稳恕? 因此，在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是不一致的，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先，所有權(quán)轉(zhuǎn)移在后。 具體轉(zhuǎn)移步驟是： 首先，由賣方備齊所有合格的單據(jù)，將其交予銀行，但銀行在買方未付清貨款前不得將單據(jù)交給買方，這樣，貨物所有權(quán)仍在賣方； 其次，買方按規(guī)定向銀行付款，銀行交單。所有權(quán)則是隨賣方交單而轉(zhuǎn)移。 在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方在合同指定的地點(diǎn)將貨物交由買方控制時(shí)就算完成了交貨任務(wù)，這時(shí)，貨物的所有權(quán)也隨之由賣方轉(zhuǎn)移至買方，風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)移。 貨物所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題 所謂所有權(quán)是指對(duì)財(cái)產(chǎn)享有占有、使用和處理的權(quán)利。 實(shí)際交貨 賣方必須在合同指定的地點(diǎn)將貨物交由買方控制，才算完成交貨任務(wù)。即買方憑單付款而不是憑實(shí)際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時(shí)候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合同規(guī)定支付貨款； 相反，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權(quán)拒付，即使所交貨物與合同完全相符。 FOB、 CFR、 CIF異同點(diǎn)一覽表 賣方 買方 相 同 點(diǎn) 裝貨，充分通知 接貨 出口手續(xù)，提供證件 進(jìn)口手續(xù)，提供證件 交單 受單、付款 裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分一致，都是以船舷為界 交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨、憑單付款 都適合于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸 不 同 點(diǎn) FOB 租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi) CFR 租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi) CIF 租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi) 辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi) ?在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中， FOB、 CFR和 CIF最為常用，其原因是： （ 1）這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)產(chǎn)生最早、歷史最為悠久、最為人們所熟悉使用； （ 2）國(guó)際貿(mào)易的買方和賣方一般都不愿承擔(dān)在對(duì)方國(guó)家內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，而這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是以貨物在裝運(yùn)港裝上船作為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限； （ 3）在這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，買方或賣方都不必到對(duì)方國(guó)家辦理貨物的交接，對(duì)買賣雙方都比較方便。 ?不清潔提單 (Unclean B/L, Foul B/L) 承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。如（羊毛）“破包”、（新聞紙）“撕破”等。 試問(wèn)：上述情況下，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠？為什么？ ?清潔提單 (Clean Bill of Lading) 指沒(méi)有在提單上對(duì)貨物的表面狀況作出批注的提單，它表明承運(yùn)人在接收 /裝船時(shí)，該貨物的表面狀況良好。 案例 37 某國(guó)公司以 CIF大阪出口食品 1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，賣方憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。 在 CIF合同中，裝運(yùn)港和目的港均有涉及，但由于 CIF條款后接目的港，因而只有目的港是要件，裝運(yùn)港不是要件。