【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本模型的一種定量分析方法。? 一元線性回歸方法的本質(zhì)是，從兩個(gè)因素的大量的數(shù)據(jù)對(duì)中，找出這兩個(gè)因素的直線方程，用該直線方程預(yù)測(cè)不同自變量時(shí)的函數(shù)值。y = a + b?x業(yè)務(wù)量成本三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 y = a + b?x 獲得回歸方程后可以：? 進(jìn)行成本預(yù)測(cè)? 分析固定成本和單位變動(dòng)成本 業(yè)務(wù)量成本Excel實(shí)例三、物流成本預(yù)測(cè)的方法應(yīng)用一元線性回歸法要注意的問題： 兩組數(shù)據(jù)之間是否具有線性關(guān)系，是判斷一元線性回歸方程是否有實(shí)際意義的關(guān)鍵。理論上，任意兩組數(shù)據(jù)之間都可以通過(guò)最小二乘法擬合一條直線，但有時(shí)是沒有意義的。 要使擬合的直線能反映兩個(gè)因素的變化趨勢(shì)，首先應(yīng)該判斷兩組數(shù)據(jù)間是否具有線性關(guān)系。有兩種方法：? 散點(diǎn)圖法? 相關(guān)系數(shù)法 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法(六 ) 多元線性回歸預(yù)測(cè)法 當(dāng)變量 Y的影響因素有多個(gè)而不止一個(gè)時(shí)，可以建立多元線性回歸模型： Y= b0 + b1X1 + b2X2 + … + b kXk 物流成本決策一、物流成本決策與決策成本 二、以物流成本最低為依據(jù)的決策方法 三、本量利分析法 一、物流成本決策與決策成本? 物流成本決策： 是指根據(jù)物流成本分析與物流成本預(yù)測(cè)所得的相關(guān)數(shù)據(jù)與結(jié)論，運(yùn)用定性與定量的方法，選擇最佳成本方案的過(guò)程。具體說(shuō)來(lái)，就是以物流成本分析和預(yù)測(cè)的結(jié)果為基礎(chǔ)建立適當(dāng)目標(biāo)，擬定幾種可以達(dá)到該目標(biāo)的方案，根據(jù)成本效益評(píng)價(jià)幾個(gè)方案中選出最優(yōu)方案的過(guò)程。? 決策成本 是指與決策有關(guān)的一些成本概念，這些成本概念同企業(yè)成本數(shù)據(jù)，既有區(qū)別，又有聯(lián)系。它們一般無(wú)須記錄在憑證和賬本上，而只是在決策過(guò)程中為了分析評(píng)價(jià)不同備選方案須加以考慮的因素。 決策成本1．沉沒成本? 沉沒成本是指那些由于過(guò)去的決策所引起，并已經(jīng)發(fā)生而且無(wú)法收回的成本。這類成本一般在過(guò)去已發(fā)生，無(wú)法由現(xiàn)在或?qū)?lái)的經(jīng)濟(jì)決策進(jìn)行變更。? 沉沒成本是一種歷史成本，對(duì)現(xiàn)有決策而言是不可控成本。因此，沉沒成本是決策非相關(guān)成本，在進(jìn)行物流成本決策時(shí)無(wú)需考慮。2. 機(jī)會(huì)成本? 機(jī)會(huì)成本是指現(xiàn)有資源不按這種方式使用而按另一種方式付出的代價(jià)或所得的利益。企業(yè)資源在短期內(nèi)是既定的，因此要把準(zhǔn)備放棄方案可能取得的利益看做是將被選取方案的機(jī)會(huì)成本加以考慮，才能對(duì)被選中的方案的經(jīng)濟(jì)效益做出正確評(píng)價(jià)。 3. 差量成本? 差量成本也稱差別成本，是指兩個(gè)不同備選方案的預(yù)計(jì)成本差異。在進(jìn)行成本決策時(shí)，由于各個(gè)方案預(yù)計(jì)發(fā)生的成本不同，就產(chǎn)生了成本的差異。差量成本是進(jìn)行成本決策的重要依據(jù)。 4．重置成本? 重置成本是指目前從市場(chǎng)上購(gòu)買同一項(xiàng)原有資產(chǎn)所需支付的成本。? 在定價(jià)決策中，往往要把重置成本作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。 例如某公司庫(kù)存商品的單位成本為 250元，重置成本為350元，現(xiàn)在制定商品售價(jià)，如按歷史成本考慮，每件售價(jià)280元即可獲得利潤(rùn) 30元，但該商品售出后，再按重置成本補(bǔ)進(jìn)時(shí)，不僅不能獲利，反而每件商品要虧損 70元。由此可見，重置成本在定價(jià)決策中是不可忽視的重要因素。 5. 邊際成本? 邊際成本是指每增加或減少一個(gè)單位的業(yè)務(wù)量所引起的成本變動(dòng)。? 邊際成本在決策中的作用：一項(xiàng)業(yè)務(wù)的邊際成本 x小于邊際收益時(shí)，該業(yè)務(wù)的實(shí)施是合理的。 指在物流系統(tǒng)所要提供的客戶服務(wù)水平既定的前提下，對(duì)各類物流成本進(jìn)行權(quán)衡，將能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本之和最小的方案作為最佳方案。（一）各類物流成本之間的悖反關(guān)系1. 庫(kù)存持有成本與批量成本 2. 運(yùn)輸成本與 “和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)有關(guān)的成本 （庫(kù)存持有成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本） ”3. 包裝成本與其他物流成本 （ 1）包裝與各類物流活動(dòng)的關(guān)系 1）包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 2）包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系 3）包裝與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的關(guān)系 （ 2）包裝影響每一項(xiàng)物流作業(yè)的成本4. 訂單處理及信息系統(tǒng)成本與其他物流成本的關(guān)系二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法（二）通過(guò)差量分析法進(jìn)行物流成本決策 指計(jì)算不同備選方案下，物流總成本的數(shù)值，將總成本最低的那個(gè)方案作為最終的方案。1．差別利潤(rùn)分析法? 所謂差別利潤(rùn)分析法，是指根據(jù)各方案之間的差別利潤(rùn)來(lái)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣而據(jù)以決策的一種方法。本法用于同時(shí)涉及收入和成本的決策分析。二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 該法的應(yīng)用步驟是：? 第一步：計(jì)算確定各方案的預(yù)計(jì)收入和成本。計(jì)算時(shí)，既可按收入和成本總額計(jì)算，也可只按相關(guān)收入和相關(guān)成本計(jì)算；? 第二步：計(jì)算方案之間的差別收入和差別成本；? 第三步：根據(jù)方案之間的差別收人和差別成本，計(jì)算出方案之間的差別利潤(rùn)；? 第四步：根據(jù)差別利潤(rùn)的數(shù)值性質(zhì)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，選擇最優(yōu)方案。如果差別利潤(rùn)為正值，說(shuō)明前一方案優(yōu)于后一方案，那么決策確定應(yīng)選前一方案。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法2．差量成本分析法? 所謂相關(guān)成本分析法，是指根據(jù)各方案的相關(guān)成本差異來(lái)評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣，進(jìn)而據(jù)以決策的一種方法。本法適用于只涉及成本方案的決策分析。 該法的應(yīng)用步驟是：? 第一步：計(jì)算出各方案的相關(guān)成本。? 第二步：計(jì)算出各方案之間的相關(guān)成本差異。? 第三步：根據(jù)相關(guān)成本數(shù)值的性質(zhì)進(jìn)行決策。如果相關(guān)成本差異為正值，說(shuō)明前一方案劣于后一方案，那么決策確定應(yīng)選后一方案，否則選擇前一方案。 3．成本無(wú)差別點(diǎn)法? 是指根據(jù)成本無(wú)差別點(diǎn)來(lái)分析評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣，進(jìn)而據(jù)以進(jìn)行決策的一種方法。本法適用于在相關(guān)業(yè)務(wù)量水平未事先確定條件下的方案決策。 本法的特點(diǎn)是將收人、成本及利潤(rùn)與業(yè)務(wù)量水平的變動(dòng)進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)的考慮。因此，該法又稱為量本利分析法。 該法的應(yīng)用步驟是：? 第一步：建立各方案的預(yù)計(jì)總成本 業(yè)務(wù)量函數(shù)式。? 第二步：以各方案的成本函數(shù)式為基礎(chǔ)建立方程組，即二元一次方程組。? 第三步：求解方程組，計(jì)算成本無(wú)差別點(diǎn)。? 第四步：以成本無(wú)差別點(diǎn)為界，進(jìn)行各相關(guān)方案之間的比較與評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步做出決策。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法3．成本無(wú)差別點(diǎn)法 實(shí)例： 外購(gòu)包裝箱還是自制包裝箱？? 外購(gòu)：每件 25元? 自制：專屬固定成本 320230元，單位變動(dòng)成本 17元 外購(gòu)成本函數(shù)： y = 25 x 自制成本函數(shù)： y = 320230 + 17 x成本數(shù)量32023040000外購(gòu)自制1000000（三）利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型 (EOQ)的 基本概念? 維持企業(yè)正常生產(chǎn)需要庫(kù)存，隨著生產(chǎn)對(duì)庫(kù)存的消耗，需要補(bǔ)充庫(kù)存；? 企業(yè)面臨以下的決策：? 每次補(bǔ)充庫(kù)存進(jìn)行訂貨的數(shù)量應(yīng)該是多少？? 在什么時(shí)候進(jìn)行訂貨？ 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 （三）利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策 對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在相同的庫(kù)存需求量的情況下，訂貨批量的大小對(duì)企業(yè)的成本產(chǎn)生影響：? 庫(kù)存持有成本和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)成本；? 訂貨成本、批量成本? 與生產(chǎn)相關(guān)的成本：生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、生產(chǎn)批量成本? 客戶服務(wù)成本：缺貨成本（三）利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策確定性 EOQ模型的基本假設(shè)? 已經(jīng)確定需求量，并且需求是均衡的? 供貨周期固定且已知? 集中到貨，而不是陸續(xù)到貨? 不允許缺貨，并能滿足所有需求? 購(gòu)買價(jià)格或運(yùn)輸費(fèi)率、生產(chǎn)成本等是固定的，與訂貨批量、時(shí)間無(wú)關(guān)? 沒有在途庫(kù)存? 只有一項(xiàng)產(chǎn)品庫(kù)存，或雖有多種產(chǎn)品庫(kù)存，但各不相關(guān)? 資金使用不受限制Qq斜率 = d庫(kù)存量時(shí)間n 在以上假設(shè)前提下，確定型EOQ模型只需考慮與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的成本和訂貨相關(guān)的成本變量假定： R：每年的需求量（件） Q：訂貨（生產(chǎn)）批量 (件 ) A：每次的與訂貨（或生產(chǎn)）相關(guān)的成本（元 /每次訂貨或元 /每次生產(chǎn)） V：每件產(chǎn)品的價(jià)值（元 /件）W：每件產(chǎn)品每年的與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的成本占產(chǎn)品價(jià)值的百分比（%）S=V*W：每件產(chǎn)品的年與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的成本（元 /件）TAC：年總成本（元）二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法（三）利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策? 確定型 EOQ模型推導(dǎo)（三）利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策訂貨不是一次到達(dá)，而是陸續(xù)到達(dá)的情況【非瞬時(shí)供應(yīng)】? 庫(kù)存中每天消耗的量 d? 庫(kù)存中每天入庫(kù)的量 p? 每批貨物 Q 全部入庫(kù)所需時(shí)間 Q / p 天? 在送貨期間消耗的庫(kù)存為 d ( Q / p )? 全部訂貨到庫(kù)后的最高庫(kù)存量為 Q – d (Q / p)? 平均庫(kù)存量為 { Q – d (Q / p)} / 2存在批量折扣的確定型 EOQ模型1）計(jì)算不同價(jià)格或成本水平下的 EOQ，2）將未達(dá)到某價(jià)格或成本水平所要求的最低訂貨批量的 EOQ剔除3）計(jì)算各未被剔除的 EOQ的年總成本，注意此時(shí)的年總成本含產(chǎn)品的買價(jià)或成本。4）針對(duì)所有的折扣臨界批量，依據(jù)折扣價(jià)格（成本），計(jì)算年總成本。5）將所有總成本進(jìn)行比較，以總成本最小的訂貨批量作為最終的方案。三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策1. 量本利分析的基本原理? 量本利分析（ VCP分析）即業(yè)務(wù)量 成本 利潤(rùn)關(guān)系分析。用于揭示固定成本、變動(dòng)成本、營(yíng)業(yè)量、單價(jià)、利潤(rùn)之間的相關(guān)變動(dòng)規(guī)律，可以為物流成本預(yù)測(cè)和決策提供必需的信息。本量利分析的基本模型利潤(rùn) = 營(yíng)業(yè)收入 變動(dòng)成