【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 28 9 44 15 28 10 43 15 27 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? (三 ) 多元線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)法 ? ? Q= yk?b0?b1X1k?b2X2k） 2 ? = yk?b0?b1X1k?b2X2k)= 0 ? = yk?b0?b1X1k?b2X2k） = 0 ? ? = yk?b0?b1X1k?b2X2k） = 0 ??101(k0Q????101)(2(k1????1011 )(2(kkX2bQ????1012 )(2(kkX 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? (三 ) 多元線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)法 ? 將表的數(shù)據(jù)代入方程得： ? 272 = 10b0 + 441b1 + 14b2 ? 12023 = 441b0 + 19461b1 + 6485b2 ? 4013 = 147b0 + 6485b1 + 2173b2 ? 用求解線(xiàn)性代數(shù)方程組的方法求得： ? b0= , b1=, b2= ? Y = + + 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? （四） 加權(quán)平均法 ? 在已經(jīng)明確物流成本 y與業(yè)務(wù)量 x的關(guān)系為 y = a + bx，并且具有詳細(xì)的固定成本和單位變動(dòng)成本的歷史資料，但由于各期固定成本 a 和單位變動(dòng)成本 b的波動(dòng)，導(dǎo)致成本的波動(dòng)。 ? 加權(quán)平均法用各期 a值和 b值的加權(quán)平均值作為預(yù)測(cè)模型的固定成本和單位變動(dòng)成本： xWWbWWayxbayiiiiii ?????????? 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? (五 ) 移動(dòng)平均法 ? 移動(dòng)平均法是通過(guò)計(jì)算以往若干時(shí)期成本的移動(dòng)平均數(shù)，作為對(duì)未來(lái)成本的預(yù)測(cè)數(shù)。將統(tǒng)計(jì)資料按時(shí)間順序劃分為若干個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)相等的組，并依次向前行移動(dòng)一個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各組的算術(shù)平均數(shù)，并組成新的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ? 移動(dòng)平均法假定預(yù)測(cè)值與較近期的觀察值關(guān)系較大。 ? 設(shè) x t為 t時(shí)刻的成本數(shù)據(jù)， Mt為 t時(shí)刻的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均數(shù)， n為每組數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)，則移動(dòng)平均法公式為： nxxxM ntttt?? ???? ... ...1 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? (六 ) 趨勢(shì)平均法 ? 趨勢(shì)平均法采用計(jì)算移動(dòng)平均數(shù) Mt的增減量的移動(dòng)平均值 （ 即趨勢(shì)變動(dòng)量 ） ， 作為預(yù)測(cè)滯后期的增減值 ， 這時(shí) ，可用如下預(yù)測(cè)公式： ? 某期預(yù)測(cè)值 = 最后一期移動(dòng)平均數(shù) ? +推后期數(shù)最后一期趨勢(shì)移動(dòng)平均數(shù) 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? （七） 指數(shù)平滑法 ? 指數(shù)平滑法是通過(guò)導(dǎo)入平滑系數(shù)對(duì)本期實(shí)際成本和本期的預(yù)測(cè)成本進(jìn)行加權(quán)平均，并將其作為下期的預(yù)測(cè)成本。其計(jì)算公式為： )10()1(1 ??????? aMaxaM ttt )10()(1 ??????? aMxaMM tttt 121111)1()1(})1(){1()1(??????????????????tttttttttMaxaaaxMaaxaaxMaaxM 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 ? （ 八 ） 時(shí)間序列實(shí)際值的分解 ? 時(shí)間序列 （ 實(shí)際值 ） 的影響因素很多 ， 但可統(tǒng)一的把它分解為長(zhǎng)期趨勢(shì) 、 周期或季節(jié) 、隨機(jī)因素 3個(gè)部分 ， 以便于分析和預(yù)測(cè) 。 ? 和形式分解 : Yt = Tt + St + It ? 積形式分解 : Yt = Tt *St * It ? 其中： ? Tt：趨勢(shì)值 ? St：季節(jié)因素 ? It：隨機(jī)因素 物流成本決策 ? 一、物流成本決策與決策成本 ? 二、以物流成本最低為依據(jù)的決策方法 ? 三、本量利分析法 一、物流成本決策與決策成本 ? 物流成本決策： ? 是指根據(jù)物流成本分析與物流成本預(yù)測(cè)所得的相關(guān)數(shù)據(jù)與結(jié)論 ， 運(yùn)用定性與定量的方法 ， 選擇最佳成本方案的過(guò)程 。 具體說(shuō)來(lái) ， 就是以物流成本分析和預(yù)測(cè)的結(jié)果為基礎(chǔ)建立適當(dāng)目標(biāo) ， 擬定幾種可以達(dá)到該目標(biāo)的方案 ， 根據(jù)成本效益評(píng)價(jià)幾個(gè)方案中選出最優(yōu)方案的過(guò)程 。 ? 決策成本 ? 是指與決策有關(guān)的一些成本概念 ， 這些成本概念同企業(yè)成本數(shù)據(jù) ， 既有區(qū)別 ， 又有聯(lián)系 。 它們一般無(wú)須記錄在憑證和賬本上 ， 而只是在決策過(guò)程中為了分析評(píng)價(jià)不同備選方案須加以考慮的因素 。 決策成本 ? 1． 沉沒(méi)成本 ? 沉沒(méi)成本是指那些由于過(guò)去的決策所引起 ， 并已經(jīng)發(fā)生而且無(wú)法收回的成本 。 這類(lèi)成本一般在過(guò)去已發(fā)生 ， 無(wú)法由現(xiàn)在或?qū)?lái)的經(jīng)濟(jì)決策進(jìn)行變更 。 ? 沉沒(méi)成本是一種歷史成本，對(duì)現(xiàn)有決策而言是不可控成本。因此，沉沒(méi)成本是決策非相關(guān)成本，在進(jìn)行物流成本決策時(shí)無(wú)需考慮。 決策成本 ? 2. 機(jī)會(huì)成本 ? 機(jī)會(huì)成本是指現(xiàn)有資源不按這種方式使用而按另一種方式付出的代價(jià)或所得的利益。企業(yè)資源在短期內(nèi)是既定的，因此要把準(zhǔn)備放棄方案可能取得的利益看做是將被選取方案的機(jī)會(huì)成本加以考慮，才能對(duì)被選中的方案的經(jīng)濟(jì)效益做出正確評(píng)價(jià)。 決策成本 ? 3. 差量成本 ? 差量成本也稱(chēng)差別成本，是指兩個(gè)不同備選方案的預(yù)計(jì)成本差異。在進(jìn)行成本決策時(shí)，由于各個(gè)方案預(yù)計(jì)發(fā)生的成本不同，就產(chǎn)生了成本的差異。差量成本是進(jìn)行成本決策的重要依據(jù)。 決策成本 ? 4． 重置成本 ? 重置成本是指目前從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)同一項(xiàng)原有資產(chǎn)所需支付的成本。 ? 在定價(jià)決策中，往往要把重置成本作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。例如某公司庫(kù)存商品的單位成本為 250元，重置成本為 350元，現(xiàn)在制定商品售價(jià)，如按歷史成本考慮，每件售價(jià) 280元即可獲得利潤(rùn) 30元，但該商品售出后，再按重置成本補(bǔ)進(jìn)時(shí)，不僅不能獲利，反而每件商品要虧損 70元。由此可見(jiàn)，重置成本在定價(jià)決策中是不可忽視的重要因素。 決策成本 ? 5. 邊際成本 ? 邊際成本是指每增加或減少一個(gè)單位的業(yè)務(wù)量所引起的成本變動(dòng)。 ? 邊際成本在決策中的作用：一項(xiàng)業(yè)務(wù)的邊際成本x小于邊際收益時(shí)，該業(yè)務(wù)的實(shí)施是合理的。 ? 指在物流系統(tǒng)所要提供的客戶(hù)服務(wù)水平既定的前提下 ， 對(duì)各類(lèi)物流成本進(jìn)行權(quán)衡 ， 將能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本之和最小的方案作為最佳方案 。 ? （ 一 ） 各類(lèi)物流成本之間的悖反關(guān)系 ? 庫(kù)存持有成本與批量成本 ? 運(yùn)輸成本與 “ 和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)有關(guān)的成本（ 庫(kù)存持有成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本 ） ” ? 包裝成本與其他物流成本 ? （ 1） 包裝與各類(lèi)物流活動(dòng)的關(guān)系 ? 1） 包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ? 2） 包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系 ? 3） 包裝與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的關(guān)系 ? （ 2） 包裝影響每一項(xiàng)物流作業(yè)的成本 ? 訂單處理及信息系統(tǒng)成本與其他物流成本的關(guān)系 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 ? （ 二 ） 通過(guò)差量分析法進(jìn)行物流成本決策 ? 指計(jì)算不同備選方案下 ， 物流總成本的數(shù)值 ， 將總成本最低的那個(gè)方案作為最終的方案 。 ? 1． 差別利潤(rùn)分析法 ? 所謂差別利潤(rùn)分析法 ， 是指根據(jù)各方案之間的差別利潤(rùn)來(lái)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣而據(jù)以決策的一種方法 。 本法用于同時(shí)涉及收入和成本的決策分析 。 ? 該法的應(yīng)用步驟是： – 第一步：計(jì)算確定各方案的預(yù)計(jì)收入和成本 。 計(jì)算時(shí) ， 既可按收入和成本總額計(jì)算 ， 也可只按相關(guān)收入和相關(guān)成本計(jì)算； – 第二步：計(jì)算方案之間的差別收入和差別成本； – 第三步：根據(jù)方案之間的差別收人和差別成本 ， 計(jì)算出方案之間的差別利潤(rùn)； – 第四步：根據(jù)差別利潤(rùn)的數(shù)值性質(zhì)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，選擇最優(yōu)方案。如果差別利潤(rùn)為正值，說(shuō)明前一方案優(yōu)于后一方案，那么決策確定應(yīng)選前一方案。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 二、以