【文章內(nèi)容簡介】 可視為 發(fā)貨人已向承運(yùn)人 保證 其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容 (種類 、 標(biāo)志 、 件數(shù) 、 重量 、 數(shù)量等 )準(zhǔn)確無誤 。 如屬于危險(xiǎn)貨物 ， 還應(yīng)說明其危險(xiǎn)性 。 如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)造成貨損或其他損害 ， 發(fā)貨人應(yīng)對承運(yùn)人負(fù)責(zé) 。 即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外 。 5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 由于篇幅限制 ， 集裝箱提單上無法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)?術(shù)語 、 交接辦法 、 計(jì)費(fèi)方法 、費(fèi)率 、 禁運(yùn)規(guī)定 等內(nèi)容全部列出 。 各公司一般以 承運(yùn)人運(yùn)價本 形式將這些條款裝訂成冊對外提供 。 在集裝箱提單條款中規(guī)定 ， 有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價本是提單的組成 部分 ，運(yùn)價本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時 ， 以提單為準(zhǔn) 。 6）承運(yùn)人運(yùn)價本說明 三、國際海運(yùn)運(yùn)價管理 ?班輪運(yùn)價管理 ?航次費(fèi)率計(jì)算 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價管理的特點(diǎn) （ 1）班輪運(yùn)價水平較高 ?班輪運(yùn)輸經(jīng)營船舶 技術(shù)性能 要求高 ， 要有適宜裝運(yùn)各種貨物的艙室及設(shè)備 ，所以船舶的造價提高 。 ?班輪運(yùn)輸船舶掛靠港口多 ， 為保證業(yè)務(wù)順利進(jìn)行 ， 承運(yùn)人需要在各掛靠港口委托代理或設(shè)置攬貨機(jī) 構(gòu) ， 使船舶的營運(yùn)管理費(fèi)用上升 。 ?班輪船舶是按船期表規(guī)定的時間和掛靠港口順序運(yùn)行的 ， 在每一個掛靠港口開航時并不能保證使船舶達(dá)到 “ 滿艙滿載 ” ， 但在港內(nèi)與貨載量無關(guān)的船舶港務(wù)費(fèi) 、 引航費(fèi) 、 拖輪費(fèi) 、 停泊費(fèi) 、 系解纜費(fèi) 等營運(yùn)費(fèi)用仍須照常支出 ， 使船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益下降 。 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價管理的特點(diǎn) （ 1）班輪運(yùn)價水平較高 ?班輪船舶裝運(yùn)的貨物大多數(shù)是 成品或半成品 ， 其本身價值較高 ， 對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 。 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議提供的資料表明 ， 班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價格的比率為 1． 1％ 一 28． 4％ 。 盡管班輪運(yùn)價水平較高 ， 但運(yùn)費(fèi)占商品價值的比重仍然比較小 。 所以 就有可能把班輪運(yùn)價定在較 高的水平上 。 （ 2）班輪運(yùn)價相對較穩(wěn)定 承運(yùn)人用運(yùn)價表的形式公布出來 ， 在一定期限內(nèi)不再變動 。 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價管理的特點(diǎn) （ 3）班輪運(yùn)價是一種壟斷價格 班輪公會 利用其壟斷力量 ， 制定統(tǒng)一的運(yùn)價 ， 各會員船公司都必須按照統(tǒng)一的運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi) ， 不得有任何變動；或者制定最低運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn) ， 各會員船公司在計(jì)收運(yùn)費(fèi)時 ， 只能按高于該最低運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)計(jì) 收 ， 而不能低于這個標(biāo)準(zhǔn) 。 制定班輪運(yùn)價時 ， 通常采用的政策是：在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上 ， 實(shí)行高值貨物高運(yùn)價 、 低 值貨物低運(yùn)價 。 各個班輪公司制定并公布的運(yùn)價都反映出價 值不同的商品其運(yùn)價水平存在差異 。 也就是說 ， 班輪運(yùn)價一般都采用等級運(yùn)價 。 （ 4）班輪運(yùn)價通常采用等級運(yùn)價 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價管理的特點(diǎn) （ 5）班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 班輪運(yùn)價包括貨物從 裝貨港船邊 (舷 )或吊鉤 至 目的港的船邊 (舷 )或吊鉤 的全部運(yùn)輸費(fèi)用 。 習(xí)慣上稱為 “ 船邊至船邊 ”“ 船舷至船舷 ” 或 “ 吊鉤至吊鉤 ” 費(fèi)用 。隨著班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ， 國際航運(yùn)中班輪費(fèi)用的劃分界限還可延伸至碼頭倉庫 ，即 班輪公司在裝貨港碼頭或倉庫接貨 、 在目的港碼頭或倉庫交貨 ， 而由此發(fā)生的超出原裝卸費(fèi)用的部分 ， 班輪公司則以 附加費(fèi) 的形式向貨方收取 。 這種附加費(fèi)在裝貨港稱為碼頭收貨費(fèi) ， 在目的港稱為交貨費(fèi)或 統(tǒng)稱貨物搬運(yùn)費(fèi) 。 （ 注意與 P115頁的出入 ） 班輪運(yùn)價的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價的主體分類 制定 、 調(diào)整或修改都由班輪公會決定 。 參加公會的船公司必須遵守 ， 否則將會受到公會的罰款處分 。 運(yùn)價水平較高 ， 具有壟斷性質(zhì) ， 旨在保護(hù)公會內(nèi)部會員船公司的利益平等 ， 一致對外進(jìn)行競爭 。 但會員船公司往往通過如 “ 暗扣 ” 等形式變相降低運(yùn)價進(jìn)行攬貨 ， 因而近年來這種壟斷已有所削弱 。 1）班輪公會運(yùn)價 一、班輪運(yùn)價管理 ?分類方法主要有兩種：一種是根據(jù) 制定運(yùn)價的主體 進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù) 費(fèi)率結(jié)構(gòu) 進(jìn)行分類 。 班輪運(yùn)價的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價的主體分類 由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?自行制定并負(fù)責(zé)調(diào)整或修 改 的運(yùn)價 ， 也稱非班輪公會運(yùn)價 。一般低于公會運(yùn)價表水平 。 對于班輪公司自行制定的運(yùn)價 ， 雖然貨方可以提出意見 ，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍在船 公司 。 2）班輪公司運(yùn)價班 一、班輪運(yùn)價管理 由船 、 貨雙方共同商議制定 ， 共同遵守的運(yùn)價 。 對運(yùn)價的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商 ，任何一方都 無權(quán)單方面改變 。 承運(yùn)人按雙方商定的雙邊運(yùn)價表的費(fèi) 率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi) 。 《 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司第三號運(yùn)價表 》 即屬此類 。 3）雙邊運(yùn)價 班輪運(yùn)價的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價的主體分類 20世紀(jì) 70年代以來 ， 由于國際航運(yùn)市場的原因 ， 行駛美國的航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價協(xié)議 。 并向美國聯(lián)邦海事委員會 (FMC)申請登記 ， 根據(jù)協(xié)議制定了統(tǒng)一的運(yùn)價 。 一些掌握著相當(dāng)大數(shù)量貨源的貨主可以向船公司提出船方能夠接 受采用的運(yùn)價 ， 并在與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上對運(yùn)價進(jìn)行調(diào)整和修改 。 當(dāng)貨方對運(yùn)價有較大決定 權(quán)時 ， 這種協(xié)議運(yùn)價也稱為貨方運(yùn)價 。 （ 貨方議價能力強(qiáng) ） 4）協(xié)議運(yùn)價 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價的種類 （ 2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 是將全部貨物劃分為若干等級 ， 按照不同的航線分別為每一個等級制 定的運(yùn)價 。 在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時 ， 首先根據(jù) 商品名稱 在 “ 商品分級表 ” 中查找出該商品所屬的等級 ， 再從該商品的 運(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口 的 “ 等級費(fèi)率表 ” 中查出該級貨物的費(fèi) 率后 ， 才能進(jìn)行具體的計(jì)算 。 《 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)第一號運(yùn)價表 》 的運(yùn)價即屬等級運(yùn)價 。 1）等級運(yùn)價 一、班輪運(yùn)價管理 是對 各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價 。 這種運(yùn)價使用方便 ， 即只要根據(jù)貨物的名稱和所運(yùn)輸?shù)暮骄€ ， 就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價 ， 據(jù)以 計(jì)收運(yùn)費(fèi) ?！?中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司美國航線第 17號 運(yùn)價表 》 、 《 華夏 8號運(yùn)價表 》 即屬單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價表 。 2）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價 班輪運(yùn)價的種類 （ 2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近 ， 只按航線 、 貨物名稱或等級制定的運(yùn)價 。 因?yàn)橛捎谶h(yuǎn)洋航線距離都較長 ， 遞遠(yuǎn)遞減的 規(guī)律 對運(yùn)輸成本的影響較小 ， 甚至已不起作用 。 3）航線運(yùn)價 一、班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 1）基本運(yùn)費(fèi) ?班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口 ， 綜合這些基本港口的基本情況 ， 為在航線上 基本港口間普通貨物的運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價稱為基本運(yùn)價或基本費(fèi)率 ， 是計(jì)收班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ) 。 基本運(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分 ， 而非全部 。 一、班輪運(yùn)價管理 ? 班輪運(yùn)價通常是由 基本費(fèi)率 和各種 附加費(fèi) 所構(gòu)成 。 因此 ， 承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括 基本運(yùn)費(fèi) 和 附加運(yùn)費(fèi) 兩部分 。 基本運(yùn)費(fèi) 是對任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)； 附加運(yùn) 費(fèi) 則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi) 。 ?基本運(yùn)費(fèi)只是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分 ， 在計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)時 ， 還必須計(jì)收一定的追加額 ， 這部 分追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的另一部分 —— 附加運(yùn)費(fèi) ， 簡稱附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 1）燃油附加費(fèi) 由于燃油價格上漲 ， 承運(yùn)人為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi) 。 當(dāng)燃油價格回落后 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)亦會調(diào)整直至取消 。 實(shí)踐中 ， 有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收 應(yīng)急燃油附加費(fèi) 。 2）貨幣貶值附加費(fèi) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值 ， 承運(yùn)人為了彌補(bǔ)貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 3）港口附加費(fèi) 由于港口裝卸效率低 ， 或港口使費(fèi)過高 ， 或存在特殊的使費(fèi) (如進(jìn)出港要通過閘門等 )都會增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營成本 ， 承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收 的附加費(fèi)稱為港口附加費(fèi) 。 4）港口擁擠附加費(fèi) 由于港口擁擠 ， 船舶抵港后需要 長時間等泊 而產(chǎn)生額外的費(fèi)用 ， 為補(bǔ)償 船期延誤損失 而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi) 。 是一種臨時性的 附加費(fèi) ， 其變動性較大 ， 一旦港口擁擠情況得到改善 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 運(yùn)輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運(yùn)輸時 ， 承運(yùn)人增收的 附加費(fèi)稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 。 轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用 ， 如 換裝費(fèi) 、 倉儲費(fèi) ， 以及二程船 (接運(yùn)船舶 )的運(yùn)費(fèi) 等費(fèi)用 ， 一般這些費(fèi)用均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn) 人承擔(dān) ， 并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi) 。 6）超長附加費(fèi) 在運(yùn)價本中 ， 一般長度超過 9 m的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi) 。 超長附加費(fèi)是按長度計(jì)收的 ， 而且 長度越長其附加費(fèi)率越高 。 如果超長貨物需要轉(zhuǎn)船時 ，則 每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超長附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 7）超重附加費(fèi) 指每件商品的毛重超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) （ 5 t） 時所增收的附加運(yùn)費(fèi) 。 按重量計(jì)收 ，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高 。 如果需要轉(zhuǎn)船時 ， 則每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超重附加費(fèi) 。 如果單件貨物既超長又超重 ， 則應(yīng)分別計(jì)算超長和超重附加費(fèi) ， 然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi) 。 8）直航附加費(fèi) 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港 ， 不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接 運(yùn)抵航線上某一非基本港時所增收的附加費(fèi) 。 但托運(yùn) 人交運(yùn)的一批貨物 要 超過某一數(shù)量 。 選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 9）選港附加費(fèi) 又稱 選卸附加費(fèi) ， 即因選擇卸貨港所增加的附加費(fèi) 。 由于買賣雙方貿(mào)易需要 ， 有些貨物直到裝船時仍不能確定最后卸貨港 ， 要求在預(yù)先指定的 兩個或兩個以上 的 卸貨港中 ， 待船舶開航后再做選定 。 這樣 ， 就會使整船貨物的積載變得困難 ， 甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi) 。 另外 ， 選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口 。 在集裝箱班輪運(yùn)輸中 ， 選擇卸貨港已很少被船公司接受 。 10）洗艙附加費(fèi) 船舶裝載了污染貨物后 ， 或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂 ， 內(nèi)容物外泄時 ， 為不再污染以后裝載的貨物 ， 必須在卸完污染物后對貨艙進(jìn)行清洗 ， 承運(yùn)人為彌補(bǔ)由此支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi) 。 清洗費(fèi)用一般根據(jù)污染程度 、 清洗難度而定 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 11）變更卸貨港附加費(fèi) 因貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱為變更卸貨港附加費(fèi) 。 變更卸貨港的運(yùn)費(fèi) 超過 原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時 ， 提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額 ， 反之 ，不予退還 。 同時由于因需要翻艙而引起的額外費(fèi)用和損失 ， 亦由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān) 。 12）繞航附加費(fèi) 指因某一段正常航線 受戰(zhàn)爭影響 、 運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞 等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行 ， 延長運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi) 。 繞航附加費(fèi)是一種臨時性的附加費(fèi) 。 一旦意外情況消除 ， 船舶恢復(fù)正常航線航行 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價管理 13）旺季附加費(fèi) 也稱高峰附加費(fèi) 。 這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi) ， 是在每年運(yùn)輸旺季時 ， 承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi) 。 14）超額責(zé)任附加費(fèi) 這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時承運(yùn)人增收的附加費(fèi) 。 超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的 FOB價格的一定百分比計(jì)收 ， 因此托運(yùn)人托運(yùn)時應(yīng)同時提供貨物的 FOB價格 。 航次的收入與成本 （ 1）航次收入 二、航次費(fèi)率估算 1）單航次租船 由船舶所有人與承租人只洽租一個單程航次的租船 。 船舶所有人負(fù)責(zé)將貨主指定的貨物從 起始港運(yùn)至目的港 卸貨完畢后 ,船舶所有人的合同義務(wù)即告結(jié)束 。 租費(fèi)以運(yùn)價 (即每噸多少美元 )的形式支付 。 2）連續(xù)航次租船 即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船 。 在這種方式下 ， 同一艘船舶 ，在同方向 ， 同航線上 ， 連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次 ， 合同才告結(jié)束 。租費(fèi)以運(yùn)價 (即每噸多少美元 )的形式支付 。 但費(fèi)率一般比單航次租船低 。 航次的收入與成本 （ 1）航次收入 二、航次費(fèi)率估算 3）航次期租船 * 是介于期租與航次租船之間的一種混合的或是變形的形式 。 租期的計(jì)算以船