【正文】 輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi) 。 超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的 FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收 ， 因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的 FOB價(jià)格 。 船舶所有人負(fù)責(zé)將貨主指定的貨物從 起始港運(yùn)至目的港 卸貨完畢后 ,船舶所有人的合同義務(wù)即告結(jié)束 。 2）連續(xù)航次租船 即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船 。租費(fèi)以運(yùn)價(jià) (即每噸多少美元 )的形式支付 。 航次的收入與成本 （ 1）航次收入 二、航次費(fèi)率估算 3）航次期租船 * 是介于期租與航次租船之間的一種混合的或是變形的形式 。 但船東按期收取租金 ， 一般為15天預(yù)付一期租金 。 即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限 ， 不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式 。 ?歐洲一些國(guó)家把成本分為三大部 分 ， 即資本成本 、 營(yíng)運(yùn) (經(jīng)營(yíng) )成本和航次變動(dòng)成本 。 1）資本成本 是購(gòu) 、 造船舶的實(shí)際費(fèi)用 。 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費(fèi)率估算 2）營(yíng)運(yùn)成本 不隨特定的航次而變化 ， 是固定成本 。 ② 保險(xiǎn)費(fèi)和保賠費(fèi) 。 保賠費(fèi)包括船舶所有人加入保賠協(xié)會(huì)的費(fèi)用和索賠 (因疏忽而造成的索賠 )。 我國(guó)又稱為大修基金提存 。 (消耗品 ） ⑤ 潤(rùn)滑油費(fèi) 。 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費(fèi)率估算 3）航次變動(dòng)成本 船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接付出的與航次有關(guān)的費(fèi)用 。 ② 港口使費(fèi) 。 ④ 貨物裝載物料費(fèi) 。 ⑥ 速遣費(fèi)和賠償費(fèi) 。 航次估算程序 ?航次是指船舶從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)時(shí) ， 把貨物從起始港運(yùn)到終點(diǎn)港的一個(gè)完整的運(yùn)輸過程 。 使各航次收益具有可比性 ， 應(yīng)嚴(yán)格界定航次時(shí)間 。 如果上航次卸貨港和本航次裝貨港不是同一港口 ， 還要算上兩港口之間的空駛航斷 。 根據(jù)確定的航線距離 、 壓載航速和重載航速 ， 可以計(jì)算航行時(shí)間 。 再加上航行富余 時(shí)間 ， 就能確定航次時(shí)間 。 （ 2）計(jì)算航次時(shí)間 航次估算程序 ?首先由港口 吃水限制 、 本航次使用的 載重線 ， 分析出船舶對(duì)應(yīng)的載重量 ， 取小者作為預(yù) 定載貨量 。 如果中途加油港的油價(jià)太高或下航次加油困難 ， 可以多帶一些燃油 。 ?當(dāng)由海水港裝貨 ， 進(jìn)淡水港卸貨時(shí) ， 船舶吃水增加 ， 要調(diào)整預(yù)定載貨量 。 航次估算程序 ?主要計(jì)算兩部分：一是航次消耗的燃料費(fèi)用；二是港口使費(fèi) 。 ?其他的變動(dòng)成本 ， 如理貨費(fèi) 、 貨報(bào)貨差費(fèi) 、 代理費(fèi)以及其他費(fèi)用的 總和即為航次變動(dòng)成 本 。 其計(jì)算按下列公式進(jìn)行： 航次總收入 =預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率 航次貨運(yùn)量 +滯期費(fèi) +虧艙費(fèi) 航次凈收入 =航次總收入一傭金 航次毛收益 =航次凈收入一航次變動(dòng)成本 每天毛收益 =航次毛收益／航次時(shí)間 每天凈收益 =每天毛收益一每天營(yíng)運(yùn)成本 每天凈利潤(rùn) =每天凈收益一每天折舊 （ 我國(guó)的航次估算采用每天凈利潤(rùn)指標(biāo) ） 航次估算程序 二、航次費(fèi)率估算 （ 5）航次盈虧分析 1）歐美式的估算方法 ?為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船舶所有人更為有利 ， 需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租 租金利率 。 然后 ， 可以與市場(chǎng)上流行的 期租租金 比較 。 航次估算程序 二、航次費(fèi)率估算 （ 5）航次盈虧分析 2）日本的估算方式 ?本思想是把航次租船化為相應(yīng)的期租租船 ， 然后再加以分析比較 。 然后再用固定成本 (包括營(yíng)運(yùn)成本和資本成本 )去求出的每噸每月的成本 。 （ 與前述相當(dāng)期租租金相似 ） 航次估算程序 二、航次費(fèi)率估算 （ 5）航次盈虧分析 3）保本運(yùn)費(fèi)率方式 ?船舶所有人在選擇租船合同時(shí) ， 有的估算準(zhǔn)則是算出相應(yīng)保本運(yùn) 費(fèi)率 ， 與市場(chǎng)上流行費(fèi)率加以比較 。 四、國(guó)際貨運(yùn)主要法規(guī) ?國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī) 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （ 1）《海牙規(guī)則》 ?全稱 《 提單法律統(tǒng)一化國(guó)際公約 》 ， 1921年草擬通過 ， 1924年 8月在布魯塞爾簽署 ， 于 1931年 6月生效 。 我國(guó)沒有加入該公約 ， 但其中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定 ， 基本上被 《 中華人民共和國(guó)海商法 》 (以下簡(jiǎn)稱 《 海商法 》 )采納 。 ?偏重要保護(hù) 承運(yùn)人 的利益 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （ 2）《維斯比規(guī)則》 ?全稱 《 修訂提單法律統(tǒng)一化國(guó)際公約的議定書 》 。《 海牙規(guī)則 》 參加國(guó)中有 20多個(gè)國(guó)家參加了 《 維斯比規(guī)則 》 這一國(guó)際公約 。 與 《 海牙規(guī)則 》 一樣 ， 它同樣要求托運(yùn)人搜集表面證據(jù)以證明貨物損毀的原因由承運(yùn) 人的過失造成才可以獲得賠償 。 1978年 3月在漢堡 通過 ， 1992年 10月生效 。 《 漢堡規(guī)則 》向貨主提供了另一個(gè)向承運(yùn)人追訴貨損責(zé)任的渠道 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于定義條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： 1）承運(yùn)人 指包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或承租人 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于定義條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： 3）貨物 指包括的各種貨物及物件 。 4）船舶 指用于海上貨物運(yùn)輸?shù)娜魏未?。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則中 ， 承運(yùn)人的義務(wù) ， 主要有兩項(xiàng) ， 即： 謹(jǐn)慎處理船舶使其適航；妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物 。 當(dāng)使用岸上吊具時(shí) ， 概括為 “ 舷到舷 ” (Rail to Rail)原則 ， 即自貨物在 裝貨港越過船舷時(shí)起 ， 至卸貨港越過船舷時(shí)止 。 這些 ， 與我國(guó) 《 海商法 》 規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞的 12項(xiàng) 免責(zé) ， 并無實(shí)質(zhì)意義上的不同 。 從而 ， 確立了承運(yùn)人的責(zé)任限制 。 否則 ， 托運(yùn)人應(yīng)賠償因此使承運(yùn)人遭受的損失 。 ?第 4條第 3款規(guī)定了對(duì)于任何 非托運(yùn)人及其代理人或雇用人 的行為 、 過失或疏忽所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受滅失或損害 ， 托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任 。 ?規(guī)則第 5條指出：本規(guī)則的任何規(guī)定都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款 。 如果損害或滅失不明顯 ， 則通知應(yīng)在交付貨物的 3天內(nèi)提交 。 如果貨物狀況在交接時(shí)已經(jīng)雙方聯(lián)合檢查或檢驗(yàn) ， 就無須提 交書面通知 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 7）關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 10條規(guī)定：其各項(xiàng)規(guī)定適用于在 任何簽約國(guó)簽發(fā)的一切提單 。 結(jié)合規(guī)則有關(guān) “ 運(yùn)輸合同 ” 的定義可見 ， 根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單 ， 當(dāng)提單在非承租人的第三方發(fā)貨人或收貨人手中 ， 用來調(diào)整船舶出租人與提單持有人的關(guān)系時(shí) ， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用 。 該規(guī)則共 17條款 。 并規(guī)定一個(gè)金法郎是指含有純度為900‰ 的黃金 65． 5 mg的單位 。否則 ， 這種運(yùn)輸工具視為一件或一個(gè)單 位 ， 而不論其內(nèi)實(shí)際裝有貨物的件數(shù)或單位數(shù) 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 ?同時(shí)規(guī)定 ， 如經(jīng)證明貨物的滅失與損害是由承運(yùn)人的 故意或明知可能 造成但輕率的行為或不良行為所引起時(shí) ， 則無 論承運(yùn)人或船舶 ， 均不享有責(zé)任限制的權(quán)利 。 其他關(guān)于處理受損貨物的費(fèi)用和非直接損失 ， 不在賠償范圍 之內(nèi) 。 該規(guī)則共 17條款 。 《 維斯比規(guī)則 》 的第 1條進(jìn)一步規(guī)定：當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時(shí) ，與此相反的證據(jù)便 不予接受 。 這樣可以維護(hù)提單的信譽(yù) ， 保障提單受讓人和收貨人的合法權(quán)利 。 該規(guī)則共 17條款 。 當(dāng)依據(jù)侵權(quán)行為索賠時(shí) ， 承運(yùn)人便不能援引 《 海牙規(guī)則 》 中免責(zé)和責(zé) 任限制的規(guī)定 。 如果這種訴訟是對(duì)承運(yùn)人的受雇人或代理人提起 ， 則該受雇人或代理人有權(quán)利用承運(yùn)人按本規(guī)則可援引的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制 。 該規(guī)則共 17條款 。 并規(guī)定 ， 即使 1年訴訟時(shí)效期屆滿后 ， 在受訴法院的法律準(zhǔn)許期間 ， 也可對(duì)第三者 提出追償訴訟 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?承運(yùn)人的責(zé)任限制的計(jì)算單位由金法郎改為 “ 特別提款權(quán) ” (special Drawing Right， SDR)， 按 15法郎等于 l特別提款權(quán)計(jì)算 。 但國(guó)內(nèi)法規(guī)定不能使用特別提款權(quán)的簽約國(guó) ， 仍可 以金法郎作為計(jì)算單位 。 ?規(guī)則的 適用范圍 包括： 裝貨港或卸貨港屬于簽約國(guó)；提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國(guó)；規(guī)定受 《 漢堡規(guī)則 》 或使本規(guī)則生效的任何國(guó)內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證 。 同樣 ， 規(guī)則不適用租船合同 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 4條指出 ， 承運(yùn)人對(duì)貨物的 責(zé)任期間 ， 是指貨物在裝貨港 、 運(yùn)送途中和卸貨港承運(yùn)人掌管的期間 ， 即自承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時(shí)起 ， 直至卸貨港交付貨物時(shí)止 。 對(duì) 非國(guó)際貨幣基金組織 的成員 ， 且國(guó)內(nèi)法律不允許適用特別提款權(quán)的國(guó)家 ， 承運(yùn)人的責(zé)任限制 按每件或其他裝運(yùn)單位 12 500金法郎或按毛重每千克 37． 5金法郎計(jì)收 ， 并以高者為準(zhǔn) 。 ?如果貨物 既有延遲交貨 ， 又有滅失或損壞 的情況 ， 則承運(yùn)人的賠償責(zé)任以貨物 全部滅失時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任為限 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 5條第 1款規(guī)定 ， 如果貨物滅失 、 損壞或延遲交付的事故發(fā)生在承運(yùn)人掌管貨物期間 ， 除非承運(yùn)人證明其本人 、 其受雇人或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施 ， 否則承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)由此造成損失的賠償責(zé)任 。 (其他二規(guī)則以過失原則為基礎(chǔ) ） ?關(guān)于 火災(zāi) 引起貨物滅失 、 損壞或延遲交付賠償責(zé)任 ， 若該火災(zāi)是由承運(yùn)人及其受雇人或代理人的過失所致 ， 承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ， 但索賠人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運(yùn)人若因部分過失或疏忽 ， 如船舶碰撞等引致的貨損 ， 承運(yùn)人只負(fù)擔(dān)部分責(zé)任 。 ?關(guān)于 延遲交貨 ， 規(guī)則第 5條第 第 3款規(guī)定 ， 如果未能在明確約定的時(shí)間內(nèi) ，或沒有約定時(shí) ， 一個(gè)謹(jǐn)慎的承運(yùn)人沒能在根據(jù)具體情況所能合理要求的時(shí)間內(nèi)在合同規(guī)定的卸貨港交付貨物 ， 即為延遲交付 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?關(guān)于 牲口貨物 ， 規(guī)則第 5條第 5款指出 ， 若承運(yùn)人已按照托運(yùn)人的指示照顧了在運(yùn)載中的牲口 ， 承運(yùn)人便無須負(fù)擔(dān)貨損之責(zé)任 。 （ 托運(yùn)人負(fù)有舉證責(zé)任 ） ?同樣 ， 對(duì)規(guī)則所規(guī)定的 艙面貨 ， 若未經(jīng)托運(yùn)人同意而將該貨物存放在甲板上 ，即使承運(yùn)人能證明他對(duì)裝載甲板上的貨物已給予充分注意 ， 采取了一切能采取合理要求的措施 ， 也不能使他對(duì)該艙面貨的損壞 、 滅失和延遲交付 免責(zé) 。 ?經(jīng)承運(yùn)人 、 托運(yùn)人雙方約定 ， 貨物應(yīng)該或可以在艙面上載運(yùn) ， 承運(yùn)人必須在提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證上予以載明 。 但承運(yùn)人取得這種賠償權(quán) ， 并不限制他根據(jù)合同對(duì)托運(yùn) 人以外的任何人所負(fù)的賠償責(zé)任 。 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?第 12條規(guī)定 ， 托運(yùn)其受雇人或代理人因其過失或疏忽造成承運(yùn)人或船舶受損壞的 ， 應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 。 否則 ， 對(duì)承運(yùn)人因載運(yùn)這類貨物而造成損失負(fù)賠償責(zé)任 ， 并且 ， 承運(yùn)人在任何時(shí)候可以根據(jù)情況將貨物卸下 、 銷毀或使之無害 ， 無須給予賠償 。 （ 4）關(guān)于運(yùn)輸單證 一、國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?關(guān)于 貨物滅失 、 損壞或延遲交付的通知 ， 規(guī)則的規(guī)定與我國(guó) 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基 本相同 。 否 則 ， 提單的移交將作為承