【正文】 接 運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi) 。 10）洗艙附加費(fèi) 船舶裝載了污染貨物后 ， 或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂 ， 內(nèi)容物外泄時(shí) ， 為不再污染以后裝載的貨物 ， 必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗 ， 承運(yùn)人為彌補(bǔ)由此支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 13）旺季附加費(fèi) 也稱高峰附加費(fèi) 。 在這種方式下 ， 同一艘船舶 ，在同方向 ， 同航線上 ， 連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次 ， 合同才告結(jié)束 。 航次收入 ： （ 4） 航次收入 =運(yùn)費(fèi)率 (運(yùn)價(jià) ) 載貨噸數(shù) （ 3） 航次收入 =運(yùn)費(fèi)率 (運(yùn)價(jià) ) 租期 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費(fèi)率估算 ?我國把船舶成本分為兩大部分：固定成本和變動(dòng)成本 。 保險(xiǎn)費(fèi)是船舶所有人進(jìn)行 船舶保險(xiǎn) 必需的費(fèi)用 。 大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： ① 航行燃料費(fèi) 。為 。 二、航次費(fèi)率估算 （ 1）計(jì)算航次時(shí)間 根據(jù)航行時(shí)間和停泊時(shí)間及燃油每天的消耗量 ， 可以計(jì)算出航次的燃油消耗量 。 港口使費(fèi)的 估算可以采用 3種 方法： 二、航次費(fèi)率估算 （ 4）計(jì)算航次變動(dòng)成本 ?其一 ， 是用 本船到過此港的歷史數(shù)據(jù) 來確定本航次港口使費(fèi)； ?其 二 ， 是由 類似的船 舶 曾到過此港 類推本船本航次港口使費(fèi)； ?其三 ， 是通過 代理或者航運(yùn)組織 來提供港口收費(fèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn) ， 然后加以估算 。 ?首先 ， 用航運(yùn)收入減去航次變動(dòng)成本 ， 然后再除船舶載重噸 ， 換算成每噸船每月的毛利潤 。 《 海牙規(guī)則 》 的 核心部分 是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)與權(quán)利 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 三大國際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （ 3）《漢堡規(guī)則》 ?全稱 《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公 約 》 。 但不包括活動(dòng)物與艙面貨 。 ?規(guī)則第 4條第 5款規(guī)定：承運(yùn)人或船舶 ， 在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害 ， 每件或每單位超過 100英鎊 或與其等值的其他貨幣的部分 ， 概不負(fù)責(zé)； 但托運(yùn)人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價(jià)值提出聲明 ， 并已在提單中注明的 ， 不在此限 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 6）關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 6款規(guī)定 ， 在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物損害或滅失 ， 有權(quán)收貨的人在將貨物移交給自己 之前或當(dāng)時(shí) ， 應(yīng)將貨物損害或滅失及其一般性質(zhì)以 書面形式 通知承運(yùn)人或其代理人 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?說明了當(dāng)提單從托運(yùn)人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時(shí) ， 提單便成為承運(yùn)人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運(yùn)國家已將此公約作為其海 運(yùn)立法的基礎(chǔ) 。 規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權(quán)或按貨物毛重每千克 2特別提款權(quán)計(jì)算 ， 并以兩者中較高者為準(zhǔn) 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運(yùn)人對(duì)貨物 滅失或損壞的賠償責(zé)任限制 為 ， 每件或每一其他裝運(yùn)單位貨物為 835特別提款權(quán) ， 或相當(dāng)于毛重每千克 2． 5特別提款權(quán) ， 取兩者中的高者為準(zhǔn) 。 否則 ， 承運(yùn)人 仍可能因索賠人不能舉證而免責(zé) 。 （ 雜貨運(yùn)輸 ） 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運(yùn)人只有按照與托運(yùn)人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例 ， 或依據(jù)法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權(quán)把此貨物裝在艙面上 。 （ 3）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運(yùn)人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基本 相同 。 ?托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí) ， 托運(yùn)人必須以合適的方式 ， 在危險(xiǎn)貨物上制備危險(xiǎn)標(biāo)志或標(biāo)簽 ， 并將貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)和必要時(shí)應(yīng)采取的措施 通知 承運(yùn)人 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運(yùn)人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 此規(guī)定以推定過失原 則為基礎(chǔ) 。 但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā) ，并調(diào)整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系 ， 則規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定適用于該提單 。 ?有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國起運(yùn)的提單 ， 以及規(guī)定受 《 海牙規(guī)則 》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內(nèi)法約束的提單 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制 ，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同內(nèi)的有關(guān)貨物的滅失或損害對(duì)承運(yùn)人所提出的 任何訴訟 ，不論該項(xiàng)訴訟 是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為 為根據(jù) 。 ?《 海牙規(guī)則 》 的第 3條第 4款規(guī)定了提單作為承運(yùn)人收到所載明貨物的 初步證據(jù) 。 此責(zé)任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低 。 ?第 5條又規(guī)定：其各項(xiàng)規(guī)定 不適用于租船合同 ， 但如根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單 ， 則其應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定 。 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 5）關(guān)于運(yùn)輸合同的無效條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 8款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款約定或協(xié)議 ， 凡是解除承運(yùn)人或船舶由于其疏忽 、 過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù) ， 引起貨物或關(guān)于貨物滅失或損害責(zé)任的 ， 或在本規(guī)則規(guī)定以外減輕這種責(zé)任的 ， 均應(yīng)作廢和無效 。 （ 承運(yùn)人 和 托運(yùn)人 還可以就貨物 裝船前和卸船后 的責(zé)任進(jìn)行協(xié)商約定 ） 一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 4條第 2款關(guān)于 17項(xiàng) 原因引起或造成的貨物滅失或損壞 ， 承運(yùn)人和船舶概不負(fù) 責(zé) 。 2）運(yùn)輸合同 根據(jù)規(guī)則第 1條第 2款 ， 運(yùn)輸合同 是指適用于提單或任何與海上運(yùn)輸有關(guān)的類似 所有權(quán)憑證 所證明的運(yùn)輸合同 ， 以及適用于租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的任何提單或類似的單證 ， 并自該單證制約承運(yùn)人與單證持有人之間的關(guān)系時(shí)開始生效 。 ?對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額有所 提高 ， 但仍未能滿足發(fā)展中國家及主要依賴他國船隊(duì)承運(yùn)貨物的國家的需要 。 參加國現(xiàn)有 80多個(gè) 。 如果相當(dāng)期租租金費(fèi)率低于市場(chǎng)上流行的期租租金 ， 那么 ， 還是將船期租出去好 。 ?最后根據(jù)船舶艙容 、 貨物積載因數(shù)可以算出相應(yīng)的載貨量 ， 再與預(yù)定載貨量比較 ，取小 者為本航次可能最大載貨量 ， 再由 運(yùn)價(jià)和載貨量計(jì)算本航次收入 。 由港口的裝卸效率和船的載重噸位 ， 可以計(jì)算船舶泊港時(shí)間 。 ⑦ 船員航行津貼和傭金 。 ⑥ 管理費(fèi) 。 大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： ① 船員工資 、 津貼 ， 以及培訓(xùn)費(fèi) 、 福利費(fèi) 、 差旅費(fèi)和其他雜費(fèi) 。 4）包運(yùn)合同 又稱大合同 。 租費(fèi)以運(yùn)價(jià) (即每噸多少美元 )的形式支付 。 繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi) 。 另外 ， 選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口 。 如果需要轉(zhuǎn)船時(shí) ， 則每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超重附加費(fèi) 。 是一種臨時(shí)性的 附加費(fèi) ， 其變動(dòng)性較大 ， 一旦港口擁擠情況得到改善 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消 。 基本運(yùn)費(fèi) 是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)； 附加運(yùn) 費(fèi) 則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi) 。 這種運(yùn)價(jià)使用方便 ， 即只要根據(jù)貨物的名稱和所運(yùn)輸?shù)暮骄€ ， 就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價(jià) ， 據(jù)以 計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 3）雙邊運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 20世紀(jì) 70年代以來 ， 由于國際航運(yùn)市場(chǎng)的原因 ， 行駛美國的航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議 。 1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 ?分類方法主要有兩種：一種是根據(jù) 制定運(yùn)價(jià)的主體 進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù) 費(fèi)率結(jié)構(gòu) 進(jìn)行分類 。 （ 4）班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從 裝貨港船邊 (舷 )或吊鉤 至 目的港的船邊 (舷 )或吊鉤 的全部運(yùn)輸費(fèi)用 。 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提供的資料表明 ， 班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為 1． 1％ 一 28． 4％ 。 即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外 。 該條款使承運(yùn)人在對(duì)箱內(nèi) 有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí) 有權(quán)啟封檢查而 不必征得托運(yùn)人同意 。 由于各公司的限額是根據(jù)不同的國際法或國內(nèi)法規(guī)定的 ， 其限額可能有差別 。 運(yùn)輸經(jīng)營人在發(fā)貨方出示場(chǎng)站收據(jù)后應(yīng)立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱裝上船并開船 24小時(shí)內(nèi)應(yīng)簽發(fā)裝船提單。 二、集裝箱提單 集裝箱提單的特點(diǎn) （ 1） 是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。 ?承擔(dān)交貨不當(dāng)責(zé)任。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 三檢手續(xù)辦理后 ， 去港池大廳交港雜費(fèi) 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 用換來的提貨單 （ 3） 聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān) 。第 7聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員返 還 貨代（托運(yùn)人），作為向船代理換取收貨待裝提單 (Received for Shippment B/L)的憑證，或在裝船后換取裝船提單 。 ?第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)（正本）。 （ 7）換取提單 發(fā)貨人憑 D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單，然后去銀行辦理結(jié)匯。 二、國際集裝箱運(yùn)輸管理 ? 集裝箱貨運(yùn)流程 ?集裝箱提單 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 1）訂艙 (Booking) 發(fā)貨人或托運(yùn)人 (shipper)按照合同或信用證的要求 ， 填制訂艙單 （ Booking Note， B/N） ， 在截止收單期前送交 船公司或其代理申請(qǐng)定艙 。 4)充分利用合同中所約定的裝卸時(shí)間條款 。 5)為嚴(yán)格控制船期 ， 可考慮放棄掛靠不重要的港口 ， 將進(jìn)出口貨以 轉(zhuǎn)船方式運(yùn)送 。 班輪船期表的維持 （ 1）碼頭和庫場(chǎng) ?實(shí)力雄厚的船公司在主要港口都 自備碼頭庫場(chǎng) 或 合資興建碼頭 。 因此 ， 要把運(yùn)費(fèi)收入和利潤作為制定船期表的依據(jù) 。 （ 1）船期表制定要符合實(shí)際情況 一是 必須依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃 。 包括以下幾個(gè)方面： 開辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 3）航線氣候情況 包括風(fēng)浪 ， 港口霧 、 雨 、 雪天氣的比例 ， 是否有封凍港及封凍期長短等 。 （ 1）自然條件 ?航線范圍內(nèi)的 自然條件和地理環(huán)境 必須適合船舶安全運(yùn)行 。 （ 6）航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù) ?同一方向上的貨流在歷期內(nèi) 波 動(dòng)性 ， 用航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)來表示 ， 它等于全年 最高月份的貨運(yùn)量 和全年 平均每月貨運(yùn)量 的 比值 。 它決定有關(guān)航線上船舶的在港時(shí)間 。 來回式航線是指 以始發(fā)港和目的港為兩頭 來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線 ， 沿途掛靠有關(guān)港 口 。 （ 1）按運(yùn)輸對(duì)象分 可分為 普通雜貨 航線 、 集裝箱 航線 、 客運(yùn) 航線 。 （ 固定船舶 、 固定港口 、 固定航線 、 固定船期和相對(duì)規(guī)定的費(fèi)率 ） ?固定的港口有 始發(fā)港 、 中途掛靠港 和 目的港 之分 。 （ 2）按運(yùn)行組織分 可分為多 港掛靠直達(dá) 航線和 干 、 支線結(jié)合分程運(yùn)輸 航線 。 為保持一定的市場(chǎng)占有率 ， 發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長 。 對(duì) 雜貨 航線 ， 貨流量 用噸 (t)表示；對(duì)集裝箱航線 ， 貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)表示 ， 或同時(shí)用 t和 TEU表示 。 當(dāng)運(yùn)量發(fā)生較大波動(dòng) ， 運(yùn)力緊張時(shí) ，可通過 租船 的方法解決 。 包括以下幾個(gè)方面： 開辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 1）航線吃水限制 包括航線途經(jīng) 運(yùn)河 的吃水限制及航線上各掛靠港口 進(jìn)出港航道 的吃水限制 。 開辟海上貨運(yùn)航線時(shí) ， 船公司必須重視了解 貨源的情況及其動(dòng)態(tài) ， 了解航線所及范圍的 貨物種類及其流向 、 流量 ，并盡力掌握 貨源的變化規(guī)律 ， 以便獲得較為確實(shí)的 貨源資料