【正文】 了解 貨源的情況及其動(dòng)態(tài) ， 了解航線所及范圍的 貨物種類(lèi)及其流向 、 流量 ，并盡力掌握 貨源的變化規(guī)律 ， 以便獲得較為確實(shí)的 貨源資料 ， 為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù) 。 保證 航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性 。 包括以下幾個(gè)方面： 開(kāi)辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 1）航線吃水限制 包括航線途經(jīng) 運(yùn)河 的吃水限制及航線上各掛靠港口 進(jìn)出港航道 的吃水限制 。 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月Outbound30002400 4000 3000 20231000 1000Inbound 500 1500 2023 3000 1000 ? 解： ? Q最大 =4000 ? Q平均=(3000+2400+4000+3000+2023+1000+1000+500+1500+2023+3000+1000)/12=2033 ? p = Q最大 / Q平均 = 4000 / 2033= ? 答：航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)為 。 當(dāng)運(yùn)量發(fā)生較大波動(dòng) ， 運(yùn)力緊張時(shí) ，可通過(guò) 租船 的方法解決 。 班輪航線參數(shù) 一、航線的合理化選擇 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征 ， 包括以下幾個(gè)方面： ?在 貨物積載因數(shù) 較大或其他原因 ， 反向貨流需要的船舶載貨噸位反而比正向要多 時(shí) ， 應(yīng)以 需要船噸位的方向?yàn)闇?zhǔn)來(lái)計(jì)算方向不平衡系數(shù) 。 對(duì) 雜貨 航線 ， 貨流量 用噸 (t)表示；對(duì)集裝箱航線 ， 貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)表示 ， 或同時(shí)用 t和 TEU表示 。 （ 3）航線平均裝卸總定額 表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平 。 為保持一定的市場(chǎng)占有率 ， 發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng) 。 （ 4）按航行線路分 可分為 來(lái)回式 航線和 環(huán)狀 航線 。 （ 2）按運(yùn)行組織分 可分為多 港掛靠直達(dá) 航線和 干 、 支線結(jié)合分程運(yùn)輸 航線 。 在具體的生產(chǎn)管理過(guò)程中 ， 還要經(jīng)常對(duì)班輪航線的 營(yíng)運(yùn)效益 進(jìn)行核算與分析 ， 對(duì)在航次活動(dòng)中遇到的問(wèn)題及時(shí)做出決策 。 （ 固定船舶 、 固定港口 、 固定航線 、 固定船期和相對(duì)規(guī)定的費(fèi)率 ） ?固定的港口有 始發(fā)港 、 中途掛靠港 和 目的港 之分 。 始發(fā)港和目的港的不同形成不同的班輪航線 。 （ 1）按運(yùn)輸對(duì)象分 可分為 普通雜貨 航線 、 集裝箱 航線 、 客運(yùn) 航線 。 普通雜 貨 航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu) ， 集裝箱航線 則以干 、 支線結(jié)合為主 。 來(lái)回式航線是指 以始發(fā)港和目的港為兩頭 來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線 ， 沿途掛靠有關(guān)港 口 。 （ 2）航線往返航次時(shí)間 是船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間 ， 它包括正向航 行時(shí)間 、 反向航行時(shí)間及在始發(fā)港 、 終點(diǎn)港 、 中途港的停泊時(shí)間 。 它決定有關(guān)航線上船舶的在港時(shí)間 。 班輪航線參數(shù) 一、航線的合理化選擇 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征 ， 包括以下幾個(gè)方面： （ 5）航線貨流方向不平衡系數(shù) ?班輪航線 上 ， 通常規(guī)定貨運(yùn)量大的方向?yàn)檎?， 小的方向?yàn)榉聪?。 （ 6）航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù) ?同一方向上的貨流在歷期內(nèi) 波 動(dòng)性 ， 用航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)來(lái)表示 ， 它等于全年 最高月份的貨運(yùn)量 和全年 平均每月貨運(yùn)量 的 比值 。 另外 ， 在安排計(jì)劃時(shí) ， 也可以在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)進(jìn)行船舶修理 ， 以保證在繁忙時(shí)期有較多的船舶投入 營(yíng)運(yùn) 。 （ 1）自然條件 ?航線范圍內(nèi)的 自然條件和地理環(huán)境 必須適合船舶安全運(yùn)行 。 2）航線沿途港口情況 包括碼頭泊位技術(shù)尺度 、 裝卸條件 、 避風(fēng)錨地情況 、 燃物料供 應(yīng)情況 、 港口收費(fèi)規(guī)定等 。 包括以下幾個(gè)方面： 開(kāi)辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 3）航線氣候情況 包括風(fēng)浪 ， 港口霧 、 雨 、 雪天氣的比例 ， 是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等 。 開(kāi)辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： （ 3）其他條件 如：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定 ， 航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平 ， 船公司的實(shí)力等 。 （ 1）船期表制定要符合實(shí)際情況 一是 必須依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃 。 （ 周五 ） 二、船期表制定 ? 班輪船期表 ， 又稱(chēng)班輪運(yùn)行時(shí)刻表 ， 是規(guī)定了班輪營(yíng)運(yùn)時(shí)間和路線的文件 。 因此 ， 要把運(yùn)費(fèi)收入和利潤(rùn)作為制定船期表的依據(jù) 。 制定方法 (2)各航段以及各港的作業(yè)時(shí)間 必須留有一些富余時(shí)間 ， 尤其是遠(yuǎn)洋航行 。 班輪船期表的維持 （ 1）碼頭和庫(kù)場(chǎng) ?實(shí)力雄厚的船公司在主要港口都 自備碼頭庫(kù)場(chǎng) 或 合資興建碼頭 。 二、船期表制定 船期表公布后 ， 班輪必須按著預(yù)定的船期表航行 。 5)為嚴(yán)格控制船期 ， 可考慮放棄掛靠不重要的港口 ， 將進(jìn)出口貨以 轉(zhuǎn)船方式運(yùn)送 。 2)預(yù)備好裝卸工人和工具 。 4)充分利用合同中所約定的裝卸時(shí)間條款 。 為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?， 可采取如下辦法維持船期 。 二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理 ? 集裝箱貨運(yùn)流程 ?集裝箱提單 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 1）訂艙 (Booking) 發(fā)貨人或托運(yùn)人 (shipper)按照合同或信用證的要求 ， 填制訂艙單 （ Booking Note， B/N） ， 在截止收單期前送交 船公司或其代理申請(qǐng)定艙 。 CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)（ DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物。 （ 7）換取提單 發(fā)貨人憑 D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單，然后去銀行辦理結(jié)匯。其聯(lián)數(shù)有 10聯(lián)、 12聯(lián)、 7聯(lián)不等。 ?第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)（正本）。 ?第五至七聯(lián)作報(bào)關(guān)使用 ?海關(guān)審核認(rèn)可后，在第五聯(lián)裝貨單上加蓋放行章 一、集裝箱貨運(yùn)流程 場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序 ? 貨代負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等內(nèi)容填入第五至七聯(lián)，并將集裝箱貨物與這些聯(lián)在規(guī)定的時(shí)間送到堆場(chǎng)。第 7聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員返 還 貨代（托運(yùn)人），作為向船代理?yè)Q取收貨待裝提單 (Received for Shippment B/L)的憑證，或在裝船后換取裝船提單 。 集裝箱貨運(yùn)的進(jìn)口業(yè)務(wù)通常由承 運(yùn)人在貨物目的港的代理人具體負(fù)責(zé) 、 操作和處理 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 用換來(lái)的提貨單 （ 3） 聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān) 。 如需動(dòng)植檢 ， 也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu) 申請(qǐng)報(bào)驗(yàn) ， 在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān) ， 驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 三檢手續(xù)辦理后 ， 去港池大廳交港雜費(fèi) 。 ?重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后，應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。 ?承擔(dān)交貨不當(dāng)責(zé)任。 ?4)通知碼頭及時(shí)備妥貨主所提貨物 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單的特點(diǎn) （ 1） 是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。 （ 3） 集裝箱提單在制作時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)， 既要填寫(xiě)集裝箱數(shù)，又要填寫(xiě)箱內(nèi)所裝貨物件數(shù) 。 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨方出示場(chǎng)站收據(jù)后應(yīng)立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱裝上船并開(kāi)船 24小時(shí)內(nèi)應(yīng)簽發(fā)裝船提單。 （ 2）艙面 (甲板 )貨選擇權(quán)條款 該條款包含的內(nèi)容是：承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板下 (艙內(nèi) )或甲板上 (艙面 )運(yùn)輸 ， 而無(wú)須征得貨方同意和通知貨方 。 由于各公司的限額是根據(jù)不同的國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法規(guī)定的 ， 其限額可能有差別 。 其內(nèi)容一般為： “ 如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的 ， 則 本提單正面所列內(nèi)容 (有關(guān)貨物的重量 、 尺碼 、 件數(shù) 、 標(biāo)志 、 數(shù)量等 )本公司均不知悉 。 該條款使承運(yùn)人在對(duì)箱內(nèi) 有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí) 有權(quán)啟封檢查而 不必征得托運(yùn)人同意 。 但在實(shí)際操作中承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做詳細(xì)記錄并保留證據(jù)以免除責(zé)任 。 即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外 。 6）承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本說(shuō)明 三、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)管理 ?班輪運(yùn)價(jià)管理 ?航次費(fèi)率計(jì)算 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 1）班輪運(yùn)價(jià)水平較高 ?班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)船舶 技術(shù)性能 要求高 ， 要有適宜裝運(yùn)各種貨物的艙室及設(shè)備 ，所以船舶的造價(jià)提高 。 根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提供的資料表明 ， 班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為 1． 1％ 一 28． 4％ 。 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 3）班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格 班輪公會(huì) 利用其壟斷力量 ， 制定統(tǒng)一的運(yùn)價(jià) ， 各會(huì)員船公司都必須按照統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi) ， 不得有任何變動(dòng)；或者制定最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ， 各會(huì)員船公司在計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí) ， 只能按高于該最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì) 收 ， 而不能低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 4）班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從 裝貨港船邊 (舷 )或吊鉤 至 目的港的船邊 (舷 )或吊鉤 的全部運(yùn)輸費(fèi)用 。 （ 注意與 P115頁(yè)的出入 ） 班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi) （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi) 制定 、 調(diào)整或修改都由班輪公會(huì)決定 。 1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 ?分類(lèi)方法主要有兩種：一種是根據(jù) 制定運(yùn)價(jià)的主體 進(jìn)行分類(lèi)；另一種則是根據(jù) 費(fèi)率結(jié)構(gòu) 進(jìn)行分類(lèi) 。 2）班輪公司運(yùn)價(jià)班 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 由船 、 貨雙方共同商議制定 ， 共同遵守的運(yùn)價(jià) 。 3）雙邊運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi) （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi) 20世紀(jì) 70年代以來(lái) ， 由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因 ， 行駛美國(guó)的航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議 。 （ 貨方議價(jià)能力強(qiáng) ） 4）協(xié)議運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi) （ 2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi) 是將全部貨物劃分為若干等級(jí) ， 按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制 定的運(yùn)價(jià) 。 這種運(yùn)價(jià)使用方便 ， 即只要根據(jù)貨物的名稱(chēng)和所運(yùn)輸?shù)暮骄€ ， 就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價(jià) ， 據(jù)以 計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 3）航線運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 1）基本運(yùn)費(fèi) ?班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱(chēng)為基本港口 ， 綜合這些基本港口的基本情況 ， 為在航線上 基本港口間普通貨物的運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率 ， 是計(jì)收班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ) 。 基本運(yùn)費(fèi) 是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)； 附加運(yùn) 費(fèi) 則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi) 。 實(shí)踐中 ， 有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收 應(yīng)急燃油附加費(fèi) 。 是一種臨時(shí)性的 附加費(fèi) ， 其變動(dòng)性較大 ， 一旦港口擁擠情況得到改善 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消 。 超長(zhǎng)附加費(fèi)是按長(zhǎng)度計(jì)收的 ， 而且 長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高 。 如果需要轉(zhuǎn)船時(shí) ， 則每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超重附加費(fèi) 。 選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則 。 另外 ， 選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 11）變更卸貨港附加費(fèi) 因貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱(chēng)為變更卸貨港附加費(fèi) 。 繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi) 。 14）超額責(zé)任附加費(fèi) 這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi) 。 租費(fèi)以運(yùn)價(jià) (即每噸多少美元 )的形式支付 。 但費(fèi)率一般比單航次租船低 。 4）包運(yùn)合同 又稱(chēng)大合同 。 ?其關(guān)系是：固定成本 =營(yíng)運(yùn)成本 +資本成本；變動(dòng)成本 =航次變動(dòng)成本 。 大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： ① 船員工資 、 津貼 ， 以及培訓(xùn)費(fèi) 、 福利費(fèi) 、 差旅費(fèi)和其他雜費(fèi) 。 ③ 修理保養(yǎng)費(fèi) 。 ⑥ 管理費(fèi) 。 ③ 運(yùn)河通過(guò)費(fèi) ， 如通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶要付運(yùn)河費(fèi) 。 ⑦ 船員航行津貼和傭金 。 航次估算的起止時(shí)間 ：自上一航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)起 ， 至本航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)止 。 由港口的裝卸效率和船的載重噸位 ， 可以計(jì)算船舶泊港時(shí)間 。 然后取最后一個(gè)航段燃料消耗量的 25％ 左右作為安全儲(chǔ)備 。 ?最后根據(jù)船舶艙容 、 貨物積載因數(shù)可以算出相應(yīng)的載貨量 ， 再與預(yù)定載貨量比較 ，取小 者為本航次可能最大載貨量 ， 再由 運(yùn)價(jià)和載貨量計(jì)算本航次收入 。 航次估算程序 二、航次費(fèi)率估算 （ 5）航次盈虧分析