【正文】 否則 ， 對承運人因載運這類貨物而造成損失負賠償責任 ， 并且 ， 承運人在任何時候可以根據(jù)情況將貨物卸下 、 銷毀或使之無害 ， 無須給予賠償 。 （ 托運人負有舉證責任 ） ?同樣 ， 對規(guī)則所規(guī)定的 艙面貨 ， 若未經(jīng)托運人同意而將該貨物存放在甲板上 ，即使承運人能證明他對裝載甲板上的貨物已給予充分注意 ， 采取了一切能采取合理要求的措施 ， 也不能使他對該艙面貨的損壞 、 滅失和延遲交付 免責 。 (其他二規(guī)則以過失原則為基礎(chǔ) ） ?關(guān)于 火災 引起貨物滅失 、 損壞或延遲交付賠償責任 ， 若該火災是由承運人及其受雇人或代理人的過失所致 ， 承運人也應負賠償責任 ， 但索賠人應負舉證責任 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 4條指出 ， 承運人對貨物的 責任期間 ， 是指貨物在裝貨港 、 運送途中和卸貨港承運人掌管的期間 ， 即自承運人在裝貨港接管貨物時起 ， 直至卸貨港交付貨物時止 。 ?承運人的責任限制的計算單位由金法郎改為 “ 特別提款權(quán) ” (special Drawing Right， SDR)， 按 15法郎等于 l特別提款權(quán)計算 。 如果這種訴訟是對承運人的受雇人或代理人提起 ， 則該受雇人或代理人有權(quán)利用承運人按本規(guī)則可援引的各項抗辯和責任限制 。 《 維斯比規(guī)則 》 的第 1條進一步規(guī)定：當提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時 ，與此相反的證據(jù)便 不予接受 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運人的責任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎(chǔ) 。 結(jié)合規(guī)則有關(guān) “ 運輸合同 ” 的定義可見 ， 根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單 ， 當提單在非承租人的第三方發(fā)貨人或收貨人手中 ， 用來調(diào)整船舶出租人與提單持有人的關(guān)系時 ， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用 。 ?規(guī)則第 5條指出：本規(guī)則的任何規(guī)定都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款 。 這些 ， 與我國 《 海商法 》 規(guī)定承運人責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞的 12項 免責 ， 并無實質(zhì)意義上的不同 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于定義條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： 3）貨物 指包括的各種貨物及物件 。 與 《 海牙規(guī)則 》 一樣 ， 它同樣要求托運人搜集表面證據(jù)以證明貨物損毀的原因由承運 人的過失造成才可以獲得賠償 。 我國沒有加入該公約 ， 但其中有關(guān)承運人責任與免責的規(guī)定 ， 基本上被 《 中華人民共和國海商法 》 (以下簡稱 《 海商法 》 )采納 。 航次估算程序 二、航次費率估算 （ 5）航次盈虧分析 2）日本的估算方式 ?本思想是把航次租船化為相應的期租租船 ， 然后再加以分析比較 。 航次估算程序 ?主要計算兩部分：一是航次消耗的燃料費用；二是港口使費 。 再加上航行富余 時間 ， 就能確定航次時間 。 航次估算程序 ?航次是指船舶從事運輸經(jīng)營時 ， 把貨物從起始港運到終點港的一個完整的運輸過程 。 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費率估算 3）航次變動成本 船舶在營運時直接付出的與航次有關(guān)的費用 。 ② 保險費和保賠費 。 即只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限 ， 不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式 。 2）連續(xù)航次租船 即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船 。 一旦意外情況消除 ， 船舶恢復正常航線航行 ， 該項附加費即行取消 。 在集裝箱班輪運輸中 ， 選擇卸貨港已很少被船公司接受 。 如果單件貨物既超長又超重 ， 則應分別計算超長和超重附加費 ， 然后按其中收費高的一項收取附加費 。 班輪運費的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運費 一、班輪運價管理 5）轉(zhuǎn)船附加費 運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時 ， 承運人增收的 附加費稱為轉(zhuǎn)船附加費 。 ?基本運費只是班輪運費的主要部分 ， 在計算全程應收運費時 ， 還必須計收一定的追加額 ， 這部 分追加額就是構(gòu)成班輪運費的另一部分 —— 附加運費 ， 簡稱附加費 。《 中國遠洋運輸公司美國航線第 17號 運價表 》 、 《 華夏 8號運價表 》 即屬單項費率運價表 。 并向美國聯(lián)邦海事委員會 (FMC)申請登記 ， 根據(jù)協(xié)議制定了統(tǒng)一的運價 。 班輪運價的種類 （ 1）根據(jù)制定運價的主體分類 由經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?自行制定并負責調(diào)整或修 改 的運價 ， 也稱非班輪公會運價 。 習慣上稱為 “ 船邊至船邊 ”“ 船舷至船舷 ” 或 “ 吊鉤至吊鉤 ” 費用 。 盡管班輪運價水平較高 ， 但運費占商品價值的比重仍然比較小 。 5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款 由于篇幅限制 ， 集裝箱提單上無法將有關(guān)集裝箱運輸?shù)?術(shù)語 、 交接辦法 、 計費方法 、費率 、 禁運規(guī)定 等內(nèi)容全部列出 。 但在操作中 ， 對貨主自裝的集裝箱啟封檢查 時一般需征求貨主同意并由貨主支付費用 。 ?針對集裝箱運輸?shù)奶攸c ， 集裝箱提單的該條款一般根據(jù) 《 維斯比規(guī)則 》 對集裝箱 、 托盤或類似的裝運工具或包裝做如下規(guī)定： 如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù) ， 則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運提單的區(qū)別 ?集裝箱提單的 正面條款 中與一般提單的 主要區(qū)別在于確認條款 ， 即表明承運人是在箱子外表狀況良好 ， 鉛封號碼完整下接 、 交貨物并說明該提單是收貨待運提單 。適用于集裝箱運輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉鄣礁鄣暮＿\提單；另一類是內(nèi)陸的多式聯(lián)運提單。貨物交付應注意做好如下工作： ?1)審核提貨人持有的正本提單和其他要求文件 ， 確保文件和單證的正確性和有效性 。 港雜費用結(jié)清后 ， 港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用 。 海關(guān)放行后 ， 在白聯(lián)上加蓋放行章 ， 發(fā)還給進口方作為提貨的憑證 。 一、集裝箱貨運流程 訂艙及訂艙處理 辦理貨物保險 提取空箱 貨物報驗與報關(guān) 貨物裝箱 貨物的交接與簽收 監(jiān)裝船 完船信息通告及繕制提單 付費取單 處理裝船后有關(guān)事宜 一、集裝箱貨運流程 ?集裝箱貨運出口注意要點 ?根據(jù)托運人和貨物所在地的情況 ， 實務中 有出口地訂艙 、 異地訂艙和進口地訂艙等多種訂艙方式 。 ?第八聯(lián)，貨代留底 ?第九、十聯(lián)，配艙回單（ 1）（ 2）。（收貨待運提單） 一、集裝箱貨運流程 場站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序 ?場站收據(jù)是由承運人發(fā)出的證明已收到托運貨物并開始對貨物負責的憑證。 （ 2）接受托運申請 船公司或其代理公司根據(jù)自己的運力、航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接收與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場（ CY）、集裝箱貨運站（ CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 5)裝載圖應將 不同港口貨 以 不同顏色標明 。 二、船期表制定 船期表公布后 ， 班輪必須按著預定的船期表航行 。 如果船公司沒有自備碼頭庫場 ， 而當?shù)馗劭谟址浅頂D ， 爭取碼頭和庫場 ， 是非常重要的工作 ，其代理應密切合作 。 制定原則 二、船期表制定 （ 1）班期（往返航次時間）計算 是由航線貨載運輸?shù)囊?、 船舶裝載能力 、 航線里程與往返航次時間等因素決定的 。 二是計算航行時間時要考慮港口停泊時間 。 4）航線潮汐情況 包括各港口的高潮 、 低潮時間及水位差 。 船公司在開辟航線之前 ， 必須認真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境 。 ?這種 不均衡 對 船舶運輸工作是不利的 。 （ 4）航線貨流總量及各兩港間貨流量 航線貨流總量 是在指一定時期內(nèi) (如一年 )在該航線上所承運的或可能承運的各港間 的貨運量之和 。環(huán)狀航線又可分為 環(huán)洋 航線和 環(huán)球 航線兩種 。 傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通 雜貨 航線 。國際貨運管理 主講人：紀曉偉 一、國際班輪航線管理 二、國際集裝箱運輸管理 國際貨運管理 三、國際海運運價管理 四、國際貨運主要法規(guī) 五、國際貨運事故處理 一、國際班輪航線管理 ? 航線的合理化選擇 ?船期表制定 一、航線的合理化選擇 ?班輪運輸 是指固定的船舶在固定的港口之間 (形成固定的航線 )按公布的船期表和運費率進行的規(guī)則運輸 。 隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展 ， 越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代 。 班輪航線分類 一、航線的合理化選擇 （ 1）航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度 ?航線發(fā)船間隔時間 是指一個班次的船舶駛離港口后 ， 直至下一班次的船舶再次駛離該港的時間間隔 。 兩港間貨流量 則僅指該兩港之間在一定時期內(nèi) (如一年 )的貨流量 。 在班輪運輸中 ， 通常按一定時期較為穩(wěn)定的平均貨運量 來計算所需的船舶運力 。 保證 航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性 。 （ 2）貨源條件 航線上需有保證船舶 營運 并 獲利 的足夠貨源 。 三是要對 港口各種因素和條件 給予詳細的研究 ， 合理確定停泊時間 ， 既不能太緊張而影響船期 ， 也不能過分 松弛而浪費運力 ， 應既能提高船期又能提高準班率 。 制定方法 （ 2）航線配船數(shù)計算 （ 3）航線發(fā)船間隔的計算與處理 （ 4）航段時間計算與調(diào)整 （ 1）計算出兩港之間各航段的航行時間和在港停泊時間 （ 2）根據(jù)起運港發(fā)船的具體日期，推算出到離各港口的具體日期 二、船期表制定 ?應注意幾個問題： (1)由于時差的關(guān)系 ， 每航行 1個時區(qū) ， 要調(diào)整航行時間 。 1)港口代理必須與當?shù)毓と?、 庫場 、 港務局 、 海關(guān)和貨主保持密切的聯(lián)系 ， 獲得充分 合作 。 為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?， 可采取如下辦法維持船期 。 6)加固貨物用的工具應事先備妥 ， 并盡量避免翻艙 。 （ 3）發(fā)放空箱 通常 整箱貨 貨運的空箱由 發(fā)貨人 到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨 貨運的空箱則由 集裝箱貨運站 負責領(lǐng)取。與傳統(tǒng)件雜貨運輸所使用的托運單證比較，場站收據(jù)是一份 綜合性 的單證，它把貨物托運單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運費通知等單證 匯成了一份 ，這對于提高集裝箱貨物托運的效率有很大的意義。 場站收據(jù) 一、集裝箱貨運流程 場站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序 ? 托運人（或貨代）填制后，留下 貨方留底聯(lián) （第一聯(lián)），將二至十聯(lián)送船代（簽單）編號。 ?承運人的責任區(qū)間是“場到場”。 ?如需商檢 ， 則要在報關(guān)前 ， 拿進口商檢申請單 （ 帶公章 ） 和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù) ， 并在報關(guān)單上蓋 商檢登記在案章 以便通關(guān) 。 ? 所有提貨手續(xù)辦妥后 ， 可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨 。 ?2)收取所有應收費用 ， 包括屬于承運人的運費 (指到付運費 )、 為貨方墊付的港雜費 及其他任何費用 ， 如代理費等 。 二者的 法律效力和作用與 傳統(tǒng)提單都是相同的。 ?中遠聯(lián)運提單： “ 茲收到外表狀況和條件良好 （ 除另有說明者外 ） 的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物 ， 依據(jù)本提單所列條款和條件 ， 從收貨地運往交貨地 ” 。 如這種工具為貨主所有 ， 賠償時也作為一件 。 3）貨物檢查權(quán)條款 《 國際集裝箱海關(guān)公約 》 規(guī)定 ， 海關(guān)有權(quán)對集裝箱貨物開箱檢查 。 各公司一般以 承運人運價本 形式將這些條款裝訂成冊對外提供 。 所以 就有可能把班輪運價定在較 高的水平上 。隨著班輪運輸?shù)陌l(fā)展 ， 國際航運中班輪費用的劃分界限還可延伸至碼頭倉庫 ，即 班輪公司在裝貨港碼頭或倉庫接貨 、 在目的港碼頭或倉庫交貨 ， 而由此發(fā)生的超出原裝卸費用的部分 ， 班輪公司則以 附加費 的形式向貨方收取 。一般低于公會運價表水平 。 一些掌握著相當大數(shù)量貨源的貨主可以向船公司提出船方能夠接 受采用的運價 ， 并在與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上對運價進行調(diào)整和修改 。 2）單項費率運價 班輪運價的種類 （ 2）根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類 是不分運輸距離的遠近 ， 只按航線 、 貨物名稱或等級制定的運價 。 班輪運費的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運費 一、班輪運價管理 1）燃油附加費 由于燃油價格上漲 ， 承運人為補償燃油費用的增加而增收的附加費 。 轉(zhuǎn)運一次就會產(chǎn)生相應的費用 ， 如 換裝費 、 倉儲費 ， 以及二程船 (接運船舶 )的運費 等費用 ， 一般這些費用均由負責第一程船運輸?shù)某羞\ 人承擔 ， 并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費內(nèi) 。 8）直航附加費 是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港 ， 不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直