【正文】 月 11月 12月Outbound30002400 4000 3000 20231000 1000Inbound 500 1500 2023 3000 1000 ? 解： ? Q最大 =4000 ? Q平均=(3000+2400+4000+3000+2023+1000+1000+500+1500+2023+3000+1000)/12=2033 ? p = Q最大 / Q平均 = 4000 / 2033= ? 答：航線貨流時間不平衡系數(shù)為 。 各國班輪公司一般在班輪開航前 一個月 ， 對外公開其班輪船期表 。 為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?， 可采取如下辦法維持船期 。 必要時水上 、 陸上同時裝卸 。 一、集裝箱貨運流程 集裝箱貨運出口業(yè)務(wù)程序 （ 8）裝船 集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場 ，待船靠岸后，即可裝船出運。理貨員于裝船時交大副。 并在白色提貨單上蓋三檢放行章 。 運人或其代理人在辦理放貨業(yè)務(wù)時應(yīng)遵循的 操作原則 是：堅持憑正本提單放貨 ， 認(rèn)真 、 細(xì)致地審核提貨人持有的提單和相關(guān)文件 ， 核定收費項目和收取所有應(yīng)收費用 ，在確認(rèn) 所有文件正確 、 無誤并收回正本提單后簽發(fā)提貨單 (Delivery Order)。當(dāng)運輸全程中涉及陸上運輸 (聯(lián)運提單 )時 ， 一般以 包括海運 (水運 )及 不包括海運(水運 )兩種情況規(guī)定限額 。 如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)造成貨損或其他損害 ， 發(fā)貨人應(yīng)對承運人負(fù)責(zé) 。 也就是說 ， 班輪運價一般都采用等級運價 。 《 中國對外貿(mào)易運輸公司第三號運價表 》 即屬此類 。 因此 ， 承運人在班輪運輸中應(yīng)收取的運費包括 基本運費 和 附加運費 兩部分 。 按重量計收 ，而且超重重量越大其附加費率越高 。 12）繞航附加費 指因某一段正常航線 受戰(zhàn)爭影響 、 運河關(guān)閉或航道阻塞 等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行 ， 延長運輸距離而增收的附加運費 。 但船東按期收取租金 ， 一般為15天預(yù)付一期租金 。 (消耗品 ） ⑤ 潤滑油費 。 根據(jù)確定的航線距離 、 壓載航速和重載航速 ， 可以計算航行時間 。 然后 ， 可以與市場上流行的 期租租金 比較 ?！?海牙規(guī)則 》 參加國中有 20多個國家參加了 《 維斯比規(guī)則 》 這一國際公約 。 當(dāng)使用岸上吊具時 ， 概括為 “ 舷到舷 ” (Rail to Rail)原則 ， 即自貨物在 裝貨港越過船舷時起 ， 至卸貨港越過船舷時止 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 7）關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 10條規(guī)定：其各項規(guī)定適用于在 任何簽約國簽發(fā)的一切提單 。 該規(guī)則共 17條款 。 該規(guī)則共 17條款 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運人的責(zé)任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則的第 5條第 1款規(guī)定 ， 如果貨物滅失 、 損壞或延遲交付的事故發(fā)生在承運人掌管貨物期間 ， 除非承運人證明其本人 、 其受雇人或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施 ， 否則承運人應(yīng)承擔(dān)由此造成損失的賠償責(zé)任 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?第 12條規(guī)定 ， 托運其受雇人或代理人因其過失或疏忽造成承運人或船舶受損壞的 ， 應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 。 ?經(jīng)承運人 、 托運人雙方約定 ， 貨物應(yīng)該或可以在艙面上載運 ， 承運人必須在提單或證明海上運輸合同的其他單證上予以載明 。 對 非國際貨幣基金組織 的成員 ， 且國內(nèi)法律不允許適用特別提款權(quán)的國家 ， 承運人的責(zé)任限制 按每件或其他裝運單位 12 500金法郎或按毛重每千克 37． 5金法郎計收 ， 并以高者為準(zhǔn) 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?同時規(guī)定 ， 如經(jīng)證明貨物的滅失與損害是由承運人的 故意或明知可能 造成但輕率的行為或不良行為所引起時 ， 則無 論承運人或船舶 ， 均不享有責(zé)任限制的權(quán)利 。 如果損害或滅失不明顯 ， 則通知應(yīng)在交付貨物的 3天內(nèi)提交 。 4）船舶 指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未?。 ?偏重要保護 承運人 的利益 。 ?其他的變動成本 ， 如理貨費 、 貨報貨差費 、 代理費以及其他費用的 總和即為航次變動成 本 。 使各航次收益具有可比性 ， 應(yīng)嚴(yán)格界定航次時間 。 保賠費包括船舶所有人加入保賠協(xié)會的費用和索賠 (因疏忽而造成的索賠 )。租費以運價 (即每噸多少美元 )的形式支付 。 清洗費用一般根據(jù)污染程度 、 清洗難度而定 。 6）超長附加費 在運價本中 ， 一般長度超過 9 m的件雜貨就可能要有這一附加費 。 因為由于遠(yuǎn)洋航線距離都較長 ， 遞遠(yuǎn)遞減的 規(guī)律 對運輸成本的影響較小 ， 甚至已不起作用 。 對于班輪公司自行制定的運價 ， 雖然貨方可以提出意見 ，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍在船 公司 。 （ 2）班輪運價相對較穩(wěn)定 承運人用運價表的形式公布出來 ， 在一定期限內(nèi)不再變動 。 因此 ， 集裝箱提單中一般都規(guī)定：如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對集裝箱啟封檢查并重新加封 ， 由此而造成或引起的任何貨物滅失 、 損害及其他后果 ， 承運人概不負(fù)責(zé) 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運提單的區(qū)別 ?集裝箱提單與一般海運提單背面條款主要區(qū)別有： （ 1）承運人的責(zé)任期限 一般海運提單 ： “鉤到鉤 ”“舷到舷 ”或 “港到港 ” ； 集裝箱提單 ：從接受貨物開始到交付貨物為止，或采用前后條款形式表述為承運人對收貨前、交貨后的貨物不負(fù)責(zé)任。 ?3)收回正本提單后簽發(fā)提貨單 、 設(shè)備放行單和交接單 。 驗貨手續(xù)在最終目的地辦理 。 ? 船代編號后，留下二至四聯(lián)（ 船代留底、運費通知單（ 1）（ 2） ） ，并在第五聯(lián)（ 裝貨單 ）上加蓋確認(rèn)訂艙及報關(guān)章，然后將第五至十聯(lián)退給貨代，貨代留下第八聯(lián)（ 貨代留底 ）并把九、十聯(lián)送給托運人做配艙回單。 一、集裝箱貨運流程 集裝箱貨運出口業(yè)務(wù)程序 （ 5）整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運到 CY。 班輪船期表的維持 （ 2）快速裝卸 ?主要方法有： 1)預(yù)備好碼頭庫場 ， 通知托運人進港報關(guān) 。 向東航行每跨 1個時區(qū)加 1個小時 ， 向西航行 1個時區(qū)則減 1個小時 。 開辟海上貨運航線時 ， 船公司必須重視了解 貨源的情況及其動態(tài) ， 了解航線所及范圍的 貨物種類及其流向 、 流量 ，并盡力掌握 貨源的變化規(guī)律 ， 以便獲得較為確實的 貨源資料 ， 為開辟航線提供可靠的依據(jù) 。 當(dāng)運量發(fā)生較大波動 ， 運力緊張時 ，可通過 租船 的方法解決 。 為保持一定的市場占有率 ， 發(fā)船間隔時間不能定得太長 。 （ 固定船舶 、 固定港口 、 固定航線 、 固定船期和相對規(guī)定的費率 ） ?固定的港口有 始發(fā)港 、 中途掛靠港 和 目的港 之分 。 來回式航線是指 以始發(fā)港和目的港為兩頭 來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線 ， 沿途掛靠有關(guān)港 口 。 （ 6）航線貨流時間不平衡系數(shù) ?同一方向上的貨流在歷期內(nèi) 波 動性 ， 用航線貨流時間不平衡系數(shù)來表示 ， 它等于全年 最高月份的貨運量 和全年 平均每月貨運量 的 比值 。 包括以下幾個方面： 開辟班輪航線的基本條件 一、航線的合理化選擇 開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的 因素很多 ， 最基本的條件有： 3）航線氣候情況 包括風(fēng)浪 ， 港口霧 、 雨 、 雪天氣的比例 ， 是否有封凍港及封凍期長短等 。 因此 ， 要把運費收入和利潤作為制定船期表的依據(jù) 。 5)為嚴(yán)格控制船期 ， 可考慮放棄掛靠不重要的港口 ， 將進出口貨以 轉(zhuǎn)船方式運送 。 二、國際集裝箱運輸管理 ? 集裝箱貨運流程 ?集裝箱提單 一、集裝箱貨運流程 集裝箱貨運出口業(yè)務(wù)程序 （ 1）訂艙 (Booking) 發(fā)貨人或托運人 (shipper)按照合同或信用證的要求 ， 填制訂艙單 （ Booking Note， B/N） ， 在截止收單期前送交 船公司或其代理申請定艙 。 ?第七聯(lián)，場站收據(jù)（正本）。 一、集裝箱貨運流程 集裝箱貨運進口業(yè)務(wù) ? 用換來的提貨單 （ 3） 聯(lián)并附上報關(guān)單據(jù)前去報關(guān) 。 ?承擔(dān)交貨不當(dāng)責(zé)任。 運輸經(jīng)營人在發(fā)貨方出示場站收據(jù)后應(yīng)立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱裝上船并開船 24小時內(nèi)應(yīng)簽發(fā)裝船提單。 該條款使承運人在對箱內(nèi) 有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時 有權(quán)啟封檢查而 不必征得托運人同意 。 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議提供的資料表明 ， 班輪貨物的運費占商品價格的比率為 1． 1％ 一 28． 4％ 。 1）班輪公會運價 一、班輪運價管理 ?分類方法主要有兩種：一種是根據(jù) 制定運價的主體 進行分類；另一種則是根據(jù) 費率結(jié)構(gòu) 進行分類 。 這種運價使用方便 ， 即只要根據(jù)貨物的名稱和所運輸?shù)暮骄€ ， 就可直接查找出該項貨物的運價 ， 據(jù)以 計收運費 。 是一種臨時性的 附加費 ， 其變動性較大 ， 一旦港口擁擠情況得到改善 ， 該項附加費即進行調(diào)整或取消 。 另外 ， 選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口 。 租費以運價 (即每噸多少美元 )的形式支付 。 大致由下列費用構(gòu)成： ① 船員工資 、 津貼 ， 以及培訓(xùn)費 、 福利費 、 差旅費和其他雜費 。 ⑦ 船員航行津貼和傭金 。 ?最后根據(jù)船舶艙容 、 貨物積載因數(shù)可以算出相應(yīng)的載貨量 ， 再與預(yù)定載貨量比較 ，取小 者為本航次可能最大載貨量 ， 再由 運價和載貨量計算本航次收入 。 參加國現(xiàn)有 80多個 。 2）運輸合同 根據(jù)規(guī)則第 1條第 2款 ， 運輸合同 是指適用于提單或任何與海上運輸有關(guān)的類似 所有權(quán)憑證 所證明的運輸合同 ， 以及適用于租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的任何提單或類似的單證 ， 并自該單證制約承運人與單證持有人之間的關(guān)系時開始生效 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 5）關(guān)于運輸合同的無效條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 8款規(guī)定：運輸合同中的任何條款約定或協(xié)議 ， 凡是解除承運人或船舶由于其疏忽 、 過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù) ， 引起貨物或關(guān)于貨物滅失或損害責(zé)任的 ， 或在本規(guī)則規(guī)定以外減輕這種責(zé)任的 ， 均應(yīng)作廢和無效 。 此責(zé)任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制 ，應(yīng)適用于就運輸合同內(nèi)的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運人所提出的 任何訴訟 ，不論該項訴訟 是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為 為根據(jù) 。 但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā) ，并調(diào)整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系 ， 則規(guī)則的各項規(guī)定適用于該提單 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 （ 3）關(guān)于托運人的責(zé)任 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基本 相同 。 否則 ， 承運人 仍可能因索賠人不能舉證而免責(zé) 。 規(guī)定承運人責(zé)任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權(quán)或按貨物毛重每千克 2特別提款權(quán)計算 ， 并以兩者中較高者為準(zhǔn) 。 ?說明了當(dāng)提單從托運人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時 ， 提單便成為承運人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運人的責(zé)任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎(chǔ) 。 ?規(guī)則第 4條第 5款規(guī)定：承運人或船舶 ， 在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害 ， 每件或每單位超過 100英鎊 或與其等值的其他貨幣的部分 ， 概不負(fù)責(zé)； 但托運人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價值提出聲明 ， 并已在提單中注明的 ， 不在此限 。 一、國際海運主要法規(guī) 三大國際海運主要法規(guī)的背景 （ 3）《漢堡規(guī)則》 ?全稱 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公 約 》 。 ?首先 ， 用航運收入減去航次變動成本 ， 然后再除船舶載重噸 ， 換算成每噸船每月的毛利潤 。 二、航次費率估算 （ 1）計算航次時間 根據(jù)航行時間和停泊時間及燃油每天的消耗量 ， 可以計算出航次的燃油消耗量 。 大致由下列費用構(gòu)成： ① 航行燃料費 。 航次收入 ： （ 4） 航次收入 =運