【正文】 。 如果貨物狀況在交接時已經雙方聯(lián)合檢查或檢驗 ， 就無須提 交書面通知 。 ?貨方對承運人或船舶提起貨物損害或滅失 索賠的訴訟時效為 1年 ， 即自貨物交 付之日或應交付之日起算 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內容 （ 7）關于《海牙規(guī)則》的適用范圍 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內容如下： ?規(guī)則第 10條規(guī)定：其各項規(guī)定適用于在 任何簽約國簽發(fā)的一切提單 。 ?第 5條又規(guī)定：其各項規(guī)定 不適用于租船合同 ， 但如根據租船合同簽發(fā)的提單 ， 則其應符合本規(guī)則中的各項規(guī)定 。 結合規(guī)則有關 “ 運輸合同 ” 的定義可見 ， 根據租船合同簽發(fā)的提單 ， 當提單在非承租人的第三方發(fā)貨人或收貨人手中 ， 用來調整船舶出租人與提單持有人的關系時 ， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 1）關于承運人的責任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?該規(guī)則第 2條將 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的承運人對貨物的滅失或損害每件或每單位 100英鎊的責任限制修改為按貨物 每件或每單位 10 000金法郎 ， 或 毛重每千克 30金法郎 計算 ， 兩 者以較高者為準 。 并規(guī)定一個金法郎是指含有純度為900‰ 的黃金 65． 5 mg的單位 。 ?當貨物是用集裝箱 、 托盤或類似運輸工具集裝時 ， 提單中載明 裝在這種運輸工具中的貨物件數或單位數 ， 承運人的責任限制按件數或單位數予以確定 。否則 ， 這種運輸工具視為一件或一個單 位 ， 而不論其內實際裝有貨物的件數或單位數 。 此責任限制在雙方同意下可以調高但不能降低 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 1）關于承運人的責任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?同時規(guī)定 ， 如經證明貨物的滅失與損害是由承運人的 故意或明知可能 造成但輕率的行為或不良行為所引起時 ， 則無 論承運人或船舶 ， 均不享有責任限制的權利 。 ?賠償總額參照從船上 卸載或應卸載的當地當時的貨物價值 或市價計算 。 其他關于處理受損貨物的費用和非直接損失 ， 不在賠償范圍 之內 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于提單的最終證據效力 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?《 海牙規(guī)則 》 的第 3條第 4款規(guī)定了提單作為承運人收到所載明貨物的 初步證據 。 《 維斯比規(guī)則 》 的第 1條進一步規(guī)定：當提單已被轉讓給善意的第三人時 ，與此相反的證據便 不予接受 。 ?說明了當提單從托運人手里轉讓至 善意的收貨人或其他第三者 時 ， 提單便成為承運人收到該提單記載貨物的 最終證據 。 這樣可以維護提單的信譽 ， 保障提單受讓人和收貨人的合法權利 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 3）關于侵權行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?貨物在運輸過程中發(fā)生的滅失或損害 ， 有的國家主張賦予受害人以 雙重請求權 ， 即他既可以承運人 違反運輸合同為由 向承運人提起索賠 ， 也可以承運人的侵權行為 造成貨物滅失或損害為由提起索賠 。 當依據侵權行為索賠時 ， 承運人便不能援引 《 海牙規(guī)則 》 中免責和責 任限制的規(guī)定 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責任限制 ，應適用于就運輸合同內的有關貨物的滅失或損害對承運人所提出的 任何訴訟 ，不論該項訴訟 是以合同為根據還是以侵權行為 為根據 。 如果這種訴訟是對承運人的受雇人或代理人提起 ， 則該受雇人或代理人有權利用承運人按本規(guī)則可援引的各項抗辯和責任限制 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 3）關于侵權行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?關于 訴訟時效 ， 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 此項期限在出現(xiàn)訴訟原因后 ， 得由當事人同意可以延長 。 并規(guī)定 ， 即使 1年訴訟時效期屆滿后 ， 在受訴法院的法律準許期間 ， 也可對第三者 提出追償訴訟 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內容 （ 4）關于規(guī)則的適用范圍 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單 ， 以及規(guī)定受 《 海牙規(guī)則 》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單 。 ?承運人的責任限制的計算單位由金法郎改為 “ 特別提款權 ” (special Drawing Right， SDR)， 按 15法郎等于 l特別提款權計算 。 規(guī)定承運人責任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權或按貨物毛重每千克 2特別提款權計算 ， 并以兩者中較高者為準 。 但國內法規(guī)定不能使用特別提款權的簽約國 ， 仍可 以金法郎作為計算單位 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 1）有關定義與適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?規(guī)則中有關 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人 、 貨物 、 海運合同 、 提單 等的定義 ， 其基本含義與我國 《 海商法 》 的規(guī)定出入不大 。 ?規(guī)則的 適用范圍 包括： 裝貨港或卸貨港屬于簽約國；提單或作為海上運輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國；規(guī)定受 《 漢堡規(guī)則 》 或使本規(guī)則生效的任何國內立法約束的提單或證明海上運輸合同的其他單證 。 規(guī)則的各項規(guī)定對船舶 、 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人或任何其他有關的人 ， 不論其國籍 ， 一律適用 。 同樣 ， 規(guī)則不適用租船合同 。 但如果提單是依據租船合同簽發(fā) ，并調整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關系 ， 則規(guī)則的各項規(guī)定適用于該提單 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?規(guī)則的第 4條指出 ， 承運人對貨物的 責任期間 ， 是指貨物在裝貨港 、 運送途中和卸貨港承運人掌管的期間 ， 即自承運人在裝貨港接管貨物時起 ， 直至卸貨港交付貨物時止 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運人對貨物 滅失或損壞的賠償責任限制 為 ， 每件或每一其他裝運單位貨物為 835特別提款權 ， 或相當于毛重每千克 2． 5特別提款權 ， 取兩者中的高者為準 。 對 非國際貨幣基金組織 的成員 ， 且國內法律不允許適用特別提款權的國家 ， 承運人的責任限制 按每件或其他裝運單位 12 500金法郎或按毛重每千克 37． 5金法郎計收 ， 并以高者為準 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?若因 延遲交貨而引致?lián)p失 ， 承運人的賠償責任以相當于該延遲交付貨物 應付運費的 2． 5倍 的金 額為限 ， 但不超過合同中規(guī)定的應付運費總額 。 ?如果貨物 既有延遲交貨 ， 又有滅失或損壞 的情況 ， 則承運人的賠償責任以貨物 全部滅失時應承擔的責任為限 。 ?規(guī)則關于集裝箱 、 托盤或類似裝運工具 集裝貨物 發(fā)生滅失或損壞的賠償責任限制的規(guī)定 ， 以及承運人喪失賠償責任限制權利的規(guī)定 ， 與 《 維斯比規(guī)則 》 相同 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?規(guī)則的第 5條第 1款規(guī)定 ， 如果貨物滅失 、 損壞或延遲交付的事故發(fā)生在承運人掌管貨物期間 ， 除非承運人證明其本人 、 其受雇人或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施 ， 否則承運人應承擔由此造成損失的賠償責任 。 此規(guī)定以推定過失原 則為基礎 。 (其他二規(guī)則以過失原則為基礎 ） ?關于 火災 引起貨物滅失 、 損壞或延遲交付賠償責任 ， 若該火災是由承運人及其受雇人或代理人的過失所致 ， 承運人也應負賠償責任 ， 但索賠人應負舉證責任 。 否則 ， 承運人 仍可能因索賠人不能舉證而免責 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?承運人若因部分過失或疏忽 ， 如船舶碰撞等引致的貨損 ， 承運人只負擔部分責任 。 對此 ， 《 海牙規(guī)則 》 中兩船碰撞是免責條款之一 。 ?關于 延遲交貨 ， 規(guī)則第 5條第 第 3款規(guī)定 ， 如果未能在明確約定的時間內 ，或沒有約定時 ， 一個謹慎的承運人沒能在根據具體情況所能合理要求的時間內在合同規(guī)定的卸貨港交付貨物 ， 即為延遲交付 。 如果交付時間屆滿后連續(xù) 60天內未按規(guī)定交付貨物 ， 貨主可視其貨物已被滅失 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?關于 牲口貨物 ， 規(guī)則第 5條第 5款指出 ， 若承運人已按照托運人的指示照顧了在運載中的牲口 ， 承運人便無須負擔貨損之責任 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 （ 托運人負有舉證責任 ） ?同樣 ， 對規(guī)則所規(guī)定的 艙面貨 ， 若未經托運人同意而將該貨物存放在甲板上 ，即使承運人能證明他對裝載甲板上的貨物已給予充分注意 ， 采取了一切能采取合理要求的措施 ， 也不能使他對該艙面貨的損壞 、 滅失和延遲交付 免責 。 （ 雜貨運輸 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 2）關于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?承運人只有按照與托運人的協(xié)議或符合特定的貿易慣例 ， 或依據法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權把此貨物裝在艙面上 。 ?經承運人 、 托運人雙方約定 ， 貨物應該或可以在艙面上載運 ， 承運人必須在提單或證明海上運輸合同的其他單證上予以載明 。 （ 艙面上載運的集裝箱提單是清潔提單 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 （ 3）關于托運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ? 規(guī)則第 17條要求托運人及其受雇人或代理人保證列入提單的有關貨物的一般性質 、 嘜頭 、 件數和重量等事項的正確無誤 ， 由于這些事項的不正確而引起的損失 ， 托運人即使已將該提單轉讓出去 ， 仍應負賠償責任 。 但承運人取得這種賠償權 ， 并不限制他根據合同對托運 人以外的任何人所負的賠償責任 。 （ 托運人的如實告知義務 ） ?第 17條第 第 第 4款 ， 就保留貨物的表面狀況批注而簽發(fā)提單所引起的損失的 保函或協(xié)議 以及它們的效力做了規(guī)定 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?第 12條規(guī)定 ， 托運其受雇人或代理人因其過失或疏忽造成承運人或船舶受損壞的 ， 應承擔賠償責任 。 ?托運危險貨物時 ， 托運人必須以合適的方式 ， 在危險貨物上制備危險標志或標簽 ， 并將貨物的危險性質和必要時應采取的措施 通知 承運人 。 否則 ， 對承運人因載運這類貨物而造成損失負賠償責任 ， 并且 ， 承運人在任何時候可以根據情況將貨物卸下 、 銷毀或使之無害 ， 無須給予賠償 。 （ 3）關于托運人的責任 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內容 、 提單的證據效力（ 初步證據 、 最終證據 ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關規(guī)定基本 相同 。 （ 4）關于運輸單證 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內容有： ?關于 貨物滅失 、 損壞或延遲交付的通知 ， 規(guī)則的規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關規(guī)定基 本相同 。 ?收貨人在提取貨物后 第一個工作日內 將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運人 。 否 則 ， 提單的移交將作為承