【正文】 1）歐美式的估算方法 ?計算航次盈利的評價指標 —— 每天凈收益 。 如果相當期租租金費率低于市場上流行的期租租金 ， 那么 ， 還是將船期租出去好 。 用兩者之差 ， 即求出的每噸每月的凈利潤 ， 作為選擇租船合同的基本出發(fā)點 。 參加國現(xiàn)有 80多個 。 無法適應集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 。 ?對承運人的賠償責任限額有所 提高 ， 但仍未能滿足發(fā)展中國家及主要依賴他國船隊承運貨物的國家的需要 。雖然簽約國數(shù)目少于 《 維斯比規(guī)則 》 ， 且均為航運不發(fā)達國家或內(nèi)陸國 ， 但 其適用范圍非常廣泛 ， 包括 《 海牙規(guī)則 》 或 《 維斯比規(guī)則 》 沒有規(guī)定的范圍 。 2）運輸合同 根據(jù)規(guī)則第 1條第 2款 ， 運輸合同 是指適用于提單或任何與海上運輸有關(guān)的類似 所有權(quán)憑證 所證明的運輸合同 ， 以及適用于租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的任何提單或類似的單證 ， 并自該單證制約承運人與單證持有人之間的關(guān)系時開始生效 。 5）貨運時間 指包括自貨物 裝上 船舶時起至 卸離 船舶為止的一段時間 。 （ 承運人 和 托運人 還可以就貨物 裝船前和卸船后 的責任進行協(xié)商約定 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于承運人的免責和賠償責任限制 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 4條第 2款關(guān)于 17項 原因引起或造成的貨物滅失或損壞 ， 承運人和船舶概不負 責 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關(guān)于托運人的責任與義務 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ? 規(guī)則第 3條第 5款指出 ， 托運人應保證其在貨物裝船前 ， 向承運人書面提供的貨物嘜 頭 、 號碼 、 數(shù)量和重量均應正確無誤 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 5）關(guān)于運輸合同的無效條款 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 8款規(guī)定：運輸合同中的任何條款約定或協(xié)議 ， 凡是解除承運人或船舶由于其疏忽 、 過失或未履行本條規(guī)定的責任和義務 ， 引起貨物或關(guān)于貨物滅失或損害責任的 ， 或在本規(guī)則規(guī)定以外減輕這種責任的 ， 均應作廢和無效 。 否則 ， 該項移交視為承運人已按提單記載交付貨物的初步證據(jù) 。 ?第 5條又規(guī)定：其各項規(guī)定 不適用于租船合同 ， 但如根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單 ， 則其應符合本規(guī)則中的各項規(guī)定 。 ?該規(guī)則第 2條將 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的承運人對貨物的滅失或損害每件或每單位 100英鎊的責任限制修改為按貨物 每件或每單位 10 000金法郎 ， 或 毛重每千克 30金法郎 計算 ， 兩 者以較高者為準 。 此責任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低 。 ?賠償總額參照從船上 卸載或應卸載的當?shù)禺敃r的貨物價值 或市價計算 。 ?《 海牙規(guī)則 》 的第 3條第 4款規(guī)定了提單作為承運人收到所載明貨物的 初步證據(jù) 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?為此 ， 《 維斯比規(guī)則 》 的第 3條規(guī)定： 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的抗辯和責任限制 ，應適用于就運輸合同內(nèi)的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運人所提出的 任何訴訟 ，不論該項訴訟 是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為 為根據(jù) 。 ?關(guān)于 訴訟時效 ， 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 此項期限在出現(xiàn)訴訟原因后 ， 得由當事人同意可以延長 。 ?有關(guān)國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單 ， 以及規(guī)定受 《 海牙規(guī)則 》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內(nèi)法約束的提單 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）有關(guān)定義與適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?規(guī)則中有關(guān) 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人 、 貨物 、 海運合同 、 提單 等的定義 ， 其基本含義與我國 《 海商法 》 的規(guī)定出入不大 。 但如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā) ，并調(diào)整船舶 出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系 ， 則規(guī)則的各項規(guī)定適用于該提單 。 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?若因 延遲交貨而引致?lián)p失 ， 承運人的賠償責任以相當于該延遲交付貨物 應付運費的 2． 5倍 的金 額為限 ， 但不超過合同中規(guī)定的應付運費總額 。 此規(guī)定以推定過失原 則為基礎 。 對此 ， 《 海牙規(guī)則 》 中兩船碰撞是免責條款之一 。 除非證明滅失 、 損傷或延遲交付的全部或部分是由 承運人 、 其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的 。 （ 艙面上載運的集裝箱提單是清潔提單 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于托運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ? 規(guī)則第 17條要求托運人及其受雇人或代理人保證列入提單的有關(guān)貨物的一般性質(zhì) 、 嘜頭 、 件數(shù)和重量等事項的正確無誤 ， 由于這些事項的不正確而引起的損失 ， 托運人即使已將該提單轉(zhuǎn)讓出去 ， 仍應負賠償責任 。 ?托運危險貨物時 ， 托運人必須以合適的方式 ， 在危險貨物上制備危險標志或標簽 ， 并將貨物的危險性質(zhì)和必要時應采取的措施 通知 承運人 。 ?收貨人在提取貨物后 第一個工作日內(nèi) 將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運人 。 （ 3）關(guān)于托運人的責任 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?提單的簽發(fā) （ 承運人及其委托的代理人 、 船長 ） 、 提單內(nèi)容 、 提單的證據(jù)效力（ 初步證據(jù) 、 最終證據(jù) ） 等規(guī)定與我國 《 海商法 》 的有關(guān)規(guī)定基本 相同 。 （ 托運人的如實告知義務 ） ?第 17條第 第 第 4款 ， 就保留貨物的表面狀況批注而簽發(fā)提單所引起的損失的 保函或協(xié)議 以及它們的效力做了規(guī)定 。 （ 雜貨運輸 ） 一、國際海運主要法規(guī) 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于承運人的責任 ?《 漢堡規(guī)則 》 分 7章 34條 ， 其主要內(nèi)容有： ?承運人只有按照與托運人的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例 ， 或依據(jù)法規(guī)和規(guī)章的要求 ， 才有權(quán)把此貨物裝在艙面上 。 如果交付時間屆滿后連續(xù) 60天內(nèi)未按規(guī)定交付貨物 ， 貨主可視其貨物已被滅失 。 否則 ， 承運人 仍可能因索賠人不能舉證而免責 。 ?規(guī)則關(guān)于集裝箱 、 托盤或類似裝運工具 集裝貨物 發(fā)生滅失或損壞的賠償責任限制的規(guī)定 ， 以及承運人喪失賠償責任限制權(quán)利的規(guī)定 ， 與 《 維斯比規(guī)則 》 相同 。 ?按照第 6條規(guī)定 ， 承運人對貨物 滅失或損壞的賠償責任限制 為 ， 每件或每一其他裝運單位貨物為 835特別提款權(quán) ， 或相當于毛重每千克 2． 5特別提款權(quán) ， 取兩者中的高者為準 。 規(guī)則的各項規(guī)定對船舶 、 承運人 、 實際承運人 、 托運人 、 收貨人或任何其他有關(guān)的人 ， 不論其國籍 ， 一律適用 。 規(guī)定承運人責任限制金額為每件或每單位貨物 666． 67特別提款權(quán)或按貨物毛重每千克 2特別提款權(quán)計算 ， 并以兩者中較高者為準 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 4）關(guān)于規(guī)則的適用范圍 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 3）關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?貨物在運輸過程中發(fā)生的滅失或損害 ， 有的國家主張賦予受害人以 雙重請求權(quán) ， 即他既可以承運人 違反運輸合同為由 向承運人提起索賠 ， 也可以承運人的侵權(quán)行為 造成貨物滅失或損害為由提起索賠 。 ?說明了當提單從托運人手里轉(zhuǎn)讓至 善意的收貨人或其他第三者 時 ， 提單便成為承運人收到該提單記載貨物的 最終證據(jù) 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 2）關(guān)于提單的最終證據(jù)效力 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 該規(guī)則共 17條款 。 ?當貨物是用集裝箱 、 托盤或類似運輸工具集裝時 ， 提單中載明 裝在這種運輸工具中的貨物件數(shù)或單位數(shù) ， 承運人的責任限制按件數(shù)或單位數(shù)予以確定 。 一、國際海運主要法規(guī) 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 1）關(guān)于承運人的責任限制 ?《 維斯比規(guī)則 》 是現(xiàn)今貨運提單所依據(jù)的 主流公約 ， 一些海運國家已將此公約作為其海 運立法的基礎 。 ?貨方對承運人或船舶提起貨物損害或滅失 索賠的訴訟時效為 1年 ， 即自貨物交 付之日或應交付之日起算 。 一、國際海運主要法規(guī) 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 （ 6）關(guān)于索賠和訴訟時效 ?《 海牙規(guī)則 》 共 16條 ， 其主要內(nèi)容如下： ?規(guī)則第 3條第 6款規(guī)定 ， 在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物損害或滅失 ， 有權(quán)收貨的人在將貨物移交給自己 之前或當時 ， 應將貨物損害或滅失及其一般性質(zhì)以 書面形式 通知承運人或其代理人 。 ?第 4條第 6款規(guī)定 ， 如托運人未經(jīng)承運人同意而裝運屬于易燃 、 爆炸或其他具有危險性質(zhì)的貨 物 ， 應對此直接或間接引起的一切損害和費用負責 。 ?規(guī)則第 4條第 5款規(guī)定：承運人或船舶 ， 在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害 ， 每件或每單位超過 100英鎊 或與其等值的其他貨幣的部分 ， 概不負責； 但托運人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價值提出聲明 ， 并已在提單中注明的 ， 不在此限 。 ?承運人的責任期間 ， 根據(jù)規(guī)則第 1條第 5款 “ 貨運時間 ” 的規(guī)定 ， 應是包括自貨物在裝貨港掛上 船舶吊桿或吊車 時起至在卸貨港貨物脫離吊鉤時止 ， 即“ 鉤至鉤 ” (from Tackle to Tackle)原則 。 但不包括活動物與艙面貨 。 ?最顯著的特點是大大地增加了承運人的責任 ， 集中表現(xiàn)為實行承運人 完全過失責任制 ， 取消承運人有關(guān)航 行過失和管船過失的免責 ， 提高承運人責任限制和賠償限額等 。 一、國際海運主要法規(guī) 三大國際海運主要法規(guī)的背景 （ 3）《漢堡規(guī)則》 ?全稱 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公 約 》 。 是對 《 海牙規(guī)則 》 的修改 ， 所以 ， 一般稱作 《 海牙一維斯比規(guī)則 》 ， 簡稱 《 維斯比規(guī)則 》 ， 1977年 6月正式生效 。 《 海牙規(guī)則 》 的 核心部分 是規(guī)定了承運人最低限度的義務與權(quán)利 。 采用的基本運算公式是： ?在此基礎上 ， 還可以測算船舶運用不同航速時相應的保本運費率 。 ?首先 ， 用航運收入減去航次變動成本 ， 然后再除船舶載重噸 ， 換算成每噸船每月的毛利潤 。 即 航次 租船 每載重噸每月產(chǎn)生的收入 。 港口使費的 估算可以采用 3種 方法： 二、航次費率估算 （ 4）計算航次變動成本 ?其一 ， 是用 本船到過此港的歷史數(shù)據(jù) 來確定本航次港口使費； ?其 二 ， 是由 類似的船 舶 曾到過此港 類推本船本航次港口使費； ?其三 ， 是通過 代理或者航運組織 來提供港口收費的各項標準 ， 然后加以估算 。 二、航次費率估算 （ 3）計算航次載貨量 ?對于船員行李 、 備品 、 潤滑油 、 淡水和不明重物 ， 估算時可以作為常定重量 ， 稱為船舶常數(shù) 。 二、航次費率估算 （ 1）計算航次時間 根據(jù)航行時間和停泊時間及燃油每天的消耗量 ， 可以計算出航次的燃油消耗量 。 航次由 壓載 和 重載 兩個航段組成 。為 。 ⑤ 裝卸費 (由租船合同規(guī)定 )。 大致由下列費用構(gòu)成： ① 航行燃料費 。 ④ 物料備用品費 。 保險費是船舶所有人進行 船舶保險 必需的費用 。 可以認為包括了船舶的折舊和利息 。 航次收入 ： （ 4） 航次收入 =運費率 (運價 ) 載貨噸數(shù) （ 3） 航次收入 =運費率 (運價 ) 租期 航次的收入與成本 （ 2）船舶成本 (航次完全成本 ) 二、航次費率估算 ?我國把船舶成本分為兩大部分：固定成本和變動成本 。 租期的計算以船舶所要完成的本航次任務為基礎 ， 類似于航次租船 。 在這種方式下 ， 同一艘船舶 ，在同方向 ， 同航線上 ， 連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次 ， 合同才告結(jié)束 。 航次的收入與成本 （ 1）航次收入 二、航次費率估算 1）單航次租船 由船舶所有人與承租人只洽租一個單程航次的租船 。 班輪運費的結(jié)構(gòu)