物流師考試大綱培訓(xùn)(文件)
【正文】 )–車輛送貨路線–裝卸、倉儲、運(yùn)輸操作供應(yīng)鏈集成中的分析與管理決策活動 供應(yīng)鏈的 生產(chǎn)（ Production）決策 —— 主要是根據(jù)存在的設(shè)施情況，確定物流在這些設(shè)施間的流動路徑，包括在哪個工廠生產(chǎn)什么產(chǎn)品、如何安排生產(chǎn)和各成員之間的物流分配等。 運(yùn)輸（ Transportation）決策 —— 包括運(yùn)輸方式、批量、路徑以及運(yùn)輸設(shè)備的高度等。據(jù)美國食品行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，由于供應(yīng)鏈合作伙伴之間缺乏有效的合作，每年浪費(fèi) 300億美元。為什么新思想和新技術(shù)沒有明顯改進(jìn)績效呢？有多種框架，包括 基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法 、 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法 、 基于多代理的集成供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法 、 在產(chǎn)品開發(fā)初期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法 …在不同的框架下，供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的方法是不同的。不同產(chǎn)品類別和產(chǎn)品需求所需要的供應(yīng)鏈也具有不同的特征。Design,但是，創(chuàng)新產(chǎn)品的新穎又使產(chǎn)品的需求不可預(yù)測。供應(yīng)鏈兩種類型的功能物質(zhì)功能將原材料轉(zhuǎn)變成零部件直至成品，以及物質(zhì)在供應(yīng)鏈各部分之間的運(yùn)輸。功能性產(chǎn)品 —— 最小化物質(zhì)成本戰(zhàn)略功能性產(chǎn)品的需求可以預(yù)見，從而可以使供求達(dá)到近乎完美的平衡，這就使得市場調(diào)節(jié)變得容易。創(chuàng)新性產(chǎn)品 —— 最小化市場調(diào)節(jié)成本戰(zhàn)略創(chuàng)新性產(chǎn)品的市場具有不確定性，這就增加了供求不平衡的風(fēng)險(xiǎn)。創(chuàng)新性產(chǎn)品 —— 最小化市場調(diào)節(jié)成本戰(zhàn)略對于企業(yè)而言，最重要的是要研究新產(chǎn)品在整個周期之內(nèi)的銷售量或其它市場信號并快速作出反應(yīng)。難點(diǎn)在哪里？功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品之間、物質(zhì)效率和應(yīng)對市場的靈敏性之間的區(qū)別是顯而易見的。產(chǎn)品需求設(shè)計(jì)合適的產(chǎn)品供應(yīng)鏈步驟二、 判斷企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷哂形镔|(zhì)效率的，還是對市場反應(yīng)靈敏的。 考慮典型的創(chuàng)新產(chǎn)品，其利潤貢獻(xiàn)率是 40% ，平均產(chǎn)品脫銷率是 25% 。COMPAQ公司決定繼續(xù)生產(chǎn)某些高度多樣性的短生命周期的家用線路，不外包到低成本亞洲國家。 考慮一種典型的創(chuàng)新產(chǎn)品，其利潤貢獻(xiàn)率是 40% ，平均產(chǎn)品脫銷率是 25% 。但這樣的邏輯不適合功能性產(chǎn)品。設(shè)計(jì)合適的產(chǎn)品供應(yīng)鏈步驟供應(yīng)鏈類型轉(zhuǎn)換將部分產(chǎn)品變?yōu)楣δ苄援a(chǎn)品，為剩下的產(chǎn)品建立靈敏反應(yīng)型供應(yīng)鏈。鼓勵節(jié)約的、有效的分銷渠道對功能性汽車是合適的，但對創(chuàng)造性產(chǎn)品是完全不合適的，它需要存貨緩沖措施以吸引需求的不確定性。因而，不值得在提高靈敏度上投資。通常，稅前利潤都達(dá)不到這個水平。設(shè)計(jì)合適的產(chǎn)品供應(yīng)鏈步驟?很多企業(yè)處于右上角 …對于生產(chǎn)創(chuàng)新性產(chǎn)品的企業(yè)，投資于提高供應(yīng)鏈靈敏對于生產(chǎn)創(chuàng)新性產(chǎn)品的企業(yè)，投資于提高供應(yīng)鏈靈敏度比投資于供應(yīng)鏈效率的回報(bào)要高的多。通常，稅前利潤都達(dá)不到這個水平。但廠商仍象原來一樣
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