【正文】 同港口貨 以 不同顏色標(biāo)明 。 二、船期表制定 船期表公布后 ， 班輪必須按著預(yù)定的船期表航行 。 班輪船期表的維持 （ 3）船務(wù)配合 1)利用裝卸時(shí)間維修 、 保養(yǎng)船舶 。 3)迅速辦好各種到期船舶證件 。 （ 2）接受托運(yùn)申請(qǐng) 船公司或其代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力、航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接收與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)（ CY）、集裝箱貨運(yùn)站（ CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 5）整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到 CY。 （ 4）拼箱貨裝箱 發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱 裝箱單 （ CONTAINER LOADING PLAN） 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 （ 8）裝船 集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng) ，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。（收貨待運(yùn)提單） 一、集裝箱貨運(yùn)流程 場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序 ?場(chǎng)站收據(jù)是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。 ?場(chǎng)站收據(jù)是集裝箱運(yùn)輸專用的 出口單證 ，不同的港口、貨運(yùn)站使用的也不一樣。這里以 10聯(lián)格式 為例，說明場(chǎng)站收據(jù)的組成情況。 ?第六聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)副本 大副聯(lián)。 ?第八聯(lián)，貨代留底 ?第九、十聯(lián)，配艙回單（ 1）（ 2）。 ? 船代編號(hào)后，留下二至四聯(lián)（ 船代留底、運(yùn)費(fèi)通知單（ 1）（ 2） ） ，并在第五聯(lián)（ 裝貨單 ）上加蓋確認(rèn)訂艙及報(bào)關(guān)章，然后將第五至十聯(lián)退給貨代，貨代留下第八聯(lián)（ 貨代留底 ）并把九、十聯(lián)送給托運(yùn)人做配艙回單。 ? 場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在集裝箱貨物進(jìn)場(chǎng)、驗(yàn)收完畢后，在第五至七聯(lián)上填入實(shí)收箱數(shù)、進(jìn)場(chǎng)完畢日期，并簽收和加蓋場(chǎng)站公章。理貨員于裝船時(shí)交大副。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 訂艙及訂艙處理 辦理貨物保險(xiǎn) 提取空箱 貨物報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān) 貨物裝箱 貨物的交接與簽收 監(jiān)裝船 完船信息通告及繕制提單 付費(fèi)取單 處理裝船后有關(guān)事宜 一、集裝箱貨運(yùn)流程 ?集裝箱貨運(yùn)出口注意要點(diǎn) ?根據(jù)托運(yùn)人和貨物所在地的情況 ， 實(shí)務(wù)中 有出口地訂艙 、 異地訂艙和進(jìn)口地訂艙等多種訂艙方式 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) ?貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)是裝港貨物出口業(yè)務(wù)的繼續(xù)和延伸 ， 也是承運(yùn)人按照貨運(yùn)合同的要求履行貨物運(yùn)送和交貨義務(wù)并轉(zhuǎn)移管貨責(zé)任的重要業(yè)務(wù)組成部分 。 （ 承運(yùn)人代理人業(yè)務(wù)P107） ? 接到客戶的全套單據(jù)后 ， 要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn) 、 哪家作為船舶代理 、 在哪兒可以換到 供通關(guān)用的提貨單 。 ? 憑帶背書的正本提單 (如是電報(bào)放貨 ， 可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函 )去船公司或船舶代理部門換取提貨單 （ 共分五聯(lián) ， 白色提貨聯(lián) 、 蘭色費(fèi)用賬單 、 紅色費(fèi)用賬單 、綠色交貨記錄 、 淺綠色交貨記錄 ） 和設(shè)備交接單 。 海關(guān)放行后 ， 在白聯(lián)上加蓋放行章 ， 發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證 。 驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理 。 （ “先放行通關(guān) ,后檢驗(yàn)檢疫 ” ） ? 海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢 （ 動(dòng)植檢疫 ,商品檢驗(yàn) ,衛(wèi)生檢疫 ） 。 并在白色提貨單上蓋三檢放行章 。 港雜費(fèi)用結(jié)清后 ， 港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用 。 ? 貨物提清后 ， 從場(chǎng)站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損 ， 去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi) 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求 (1)審核進(jìn)口貨運(yùn)文件 ， 及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作 （ 海關(guān) 、 海事監(jiān)管 、 港口管理當(dāng)局 、 碼頭經(jīng)營(yíng)人 ） (2)協(xié)調(diào)卸貨安排 ， 及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任 ， 解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各 類問題 （ 碼頭提供的實(shí)際卸貨清單 ） (3)及時(shí)通知貨主提貨 ， 敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件 。 一、集裝箱貨運(yùn)流程 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求 (4)在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人 ， 是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項(xiàng)義務(wù) 。貨物交付應(yīng)注意做好如下工作： ?1)審核提貨人持有的正本提單和其他要求文件 ， 確保文件和單證的正確性和有效性 。 ?3)收回正本提單后簽發(fā)提貨單 、 設(shè)備放行單和交接單 。 ?5)跟蹤貨主提貨情況及箱子的動(dòng)態(tài) ， 直至正常歸還指定地點(diǎn) 。 運(yùn)人或其代理人在辦理放貨業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)遵循的 操作原則 是：堅(jiān)持憑正本提單放貨 ， 認(rèn)真 、 細(xì)致地審核提貨人持有的提單和相關(guān)文件 ， 核定收費(fèi)項(xiàng)目和收取所有應(yīng)收費(fèi)用 ，在確認(rèn) 所有文件正確 、 無誤并收回正本提單后簽發(fā)提貨單 (Delivery Order)。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉鄣礁鄣暮＿\(yùn)提單；另一類是內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。 （ 2） 集裝箱提單一般增加 裝船備忘錄 一欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注而 使“ 待裝船提單 ” 轉(zhuǎn)化為已裝船提單。否則發(fā)生滅失、損害時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。 二、集裝箱提單 集裝箱提單的特點(diǎn) （ 5） 集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn) 是： 發(fā)貨人工 廠和倉庫 (Door)、碼頭或內(nèi)陸堆場(chǎng) (CY)及集裝箱貨運(yùn)站 (CFS)。 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 ?集裝箱提單的 正面條款 中與一般提單的 主要區(qū)別在于確認(rèn)條款 ， 即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好 ， 鉛封號(hào)碼完整下接 、 交貨物并說明該提單是收貨待運(yùn)提單 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 ?集裝箱提單與一般海運(yùn)提單背面條款主要區(qū)別有： （ 1）承運(yùn)人的責(zé)任期限 一般海運(yùn)提單 ： “鉤到鉤 ”“舷到舷 ”或 “港到港 ” ； 集裝箱提單 ：從接受貨物開始到交付貨物為止，或采用前后條款形式表述為承運(yùn)人對(duì)收貨前、交貨后的貨物不負(fù)責(zé)任。 貨物不論裝載在甲板上或甲板下 (艙面或艙內(nèi) )， 對(duì)包括共同海損在內(nèi)的所有情況 ， 都視做甲板下 (或艙內(nèi) )裝載 。當(dāng)運(yùn)輸全程中涉及陸上運(yùn)輸 (聯(lián)運(yùn)提單 )時(shí) ， 一般以 包括海運(yùn) (水運(yùn) )及 不包括海運(yùn)(水運(yùn) )兩種情況規(guī)定限額 。 ?針對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 集裝箱提單的該條款一般根據(jù) 《 維斯比規(guī)則 》 對(duì)集裝箱 、 托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝做如下規(guī)定： 如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù) ， 則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償 。 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （ 4）制約發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )的責(zé)任條款 為了便于提單的流通和最大限度地達(dá)到免責(zé)目的 ， 集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí) ， 背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱 、 計(jì)數(shù)條款 (或不知條款 )。 ” 1）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款 (或不知條款 ) 提單中這一規(guī)定是指承運(yùn)人在集裝箱外表狀況良好 、 鉛封完整的情況下收貨 、 交貨 ， 就可認(rèn)為承運(yùn)人已完成貨物運(yùn)輸并解除其所有責(zé)任 。 2）鉛封完整交貨條款 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （ 4）制約發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )的責(zé)任條款 該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候 ， 將集裝箱開箱檢驗(yàn) 、核對(duì) 。 但在操作中 ， 對(duì)貨主自裝的集裝箱啟封檢查 時(shí)一般需征求貨主同意并由貨主支付費(fèi)用 。 因此 ， 集裝箱提單中一般都規(guī)定：如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對(duì)集裝箱啟封檢查并重新加封 ， 由此而造成或引起的任何貨物滅失 、 損害及其他后果 ， 承運(yùn)人概不負(fù)責(zé) 。 4）海關(guān)啟封檢查條款 二、集裝箱提單 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （ 4）制約發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )的責(zé)任條款 提單一般規(guī)定承運(yùn)人接受貨物 即可視為 發(fā)貨人已向承運(yùn)人 保證 其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容 (種類 、 標(biāo)志 、 件數(shù) 、 重量 、 數(shù)量等 )準(zhǔn)確無誤 。 如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)造成貨損或其他損害 ， 發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé) 。 5）發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 由于篇幅限制 ， 集裝箱提單上無法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)?術(shù)語 、 交接辦法 、 計(jì)費(fèi)方法 、費(fèi)率 、 禁運(yùn)規(guī)定 等內(nèi)容全部列出 。 在集裝箱提單條款中規(guī)定 ， 有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成 部分 ，運(yùn)價(jià)本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時(shí) ， 以提單為準(zhǔn) 。 ?班輪運(yùn)輸船舶掛靠港口多 ， 為保證業(yè)務(wù)順利進(jìn)行 ， 承運(yùn)人需要在各掛靠港口委托代理或設(shè)置攬貨機(jī) 構(gòu) ， 使船舶的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用上升 。 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （ 1）班輪運(yùn)價(jià)水平較高 ?班輪船舶裝運(yùn)的貨物大多數(shù)是 成品或半成品 ， 其本身價(jià)值較高 ， 對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 。 盡管班輪運(yùn)價(jià)水平較高 ， 但運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)值的比重仍然比較小 。 （ 2）班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定 承運(yùn)人用運(yùn)價(jià)表的形式公布出來 ， 在一定期限內(nèi)不再變動(dòng) 。 制定班輪運(yùn)價(jià)時(shí) ， 通常采用的政策是：在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上 ， 實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià) 、 低 值貨物低運(yùn)價(jià) 。 也就是說 ， 班輪運(yùn)價(jià)一般都采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 。 習(xí)慣上稱為 “ 船邊至船邊 ”“ 船舷至船舷 ” 或 “ 吊鉤至吊鉤 ” 費(fèi)用 。 這種附加費(fèi)在裝貨港稱為碼頭收貨費(fèi) ， 在目的港稱為交貨費(fèi)或 統(tǒng)稱貨物搬運(yùn)費(fèi) 。 參加公會(huì)的船公司必須遵守 ， 否則將會(huì)受到公會(huì)的罰款處分 。 但會(huì)員船公司往往通過如 “ 暗扣 ” 等形式變相降低運(yùn)價(jià)進(jìn)行攬貨 ， 因而近年來這種壟斷已有所削弱 。 班輪運(yùn)價(jià)的種類 （ 1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇?自行制定并負(fù)責(zé)調(diào)整或修 改 的運(yùn)價(jià) ， 也稱非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 。 對(duì)于班輪公司自行制定的運(yùn)價(jià) ， 雖然貨方可以提出意見 ，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍在船 公司 。 對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商 ，任何一方都 無權(quán)單方面改變 。 《 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司第三號(hào)運(yùn)價(jià)表 》 即屬此類 。 并向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC)申請(qǐng)登記 ， 根據(jù)協(xié)議制定了統(tǒng)一的運(yùn)價(jià) 。 當(dāng)貨方對(duì)運(yùn)價(jià)有較大決定 權(quán)時(shí) ， 這種協(xié)議運(yùn)價(jià)也稱為貨方運(yùn)價(jià) 。 在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) ， 首先根據(jù) 商品名稱 在 “ 商品分級(jí)表 ” 中查找出該商品所屬的等級(jí) ， 再從該商品的 運(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口 的 “ 等級(jí)費(fèi)率表 ” 中查出該級(jí)貨物的費(fèi) 率后 ， 才能進(jìn)行具體的計(jì)算 。 1）等級(jí)運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 是對(duì) 各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià) ?！?中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司美國(guó)航線第 17號(hào) 運(yùn)價(jià)表 》 、 《 華夏 8號(hào)運(yùn)價(jià)表 》 即屬單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 。 因?yàn)橛捎谶h(yuǎn)洋航線距離都較長(zhǎng) ， 遞遠(yuǎn)遞減的 規(guī)律 對(duì)運(yùn)輸成本的影響較小 ， 甚至已不起作用 。 基本運(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分 ， 而非全部 。 因此 ， 承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括 基本運(yùn)費(fèi) 和 附加運(yùn)費(fèi) 兩部分 。 ?基本運(yùn)費(fèi)只是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分 ， 在計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)時(shí) ， 還必須計(jì)收一定的追加額 ， 這部 分追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的另一部分 —— 附加運(yùn)費(fèi) ， 簡(jiǎn)稱附加費(fèi) 。 當(dāng)燃油價(jià)格回落后 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)亦會(huì)調(diào)整直至取消 。 2）貨幣貶值附加費(fèi) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值 ， 承運(yùn)人為了彌補(bǔ)貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi) 。 4）港口擁擠附加費(fèi) 由于港口擁擠 ， 船舶抵港后需要 長(zhǎng)時(shí)間等泊 而產(chǎn)生額外的費(fèi)用 ， 為補(bǔ)償 船期延誤損失 而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 運(yùn)輸過程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí) ， 承運(yùn)人增收的 附加費(fèi)稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 。 6）超長(zhǎng)附加費(fèi) 在運(yùn)價(jià)本中 ， 一般長(zhǎng)度超過 9 m的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi) 。 如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí) ，則 每轉(zhuǎn)船一次 ， 加收一次超長(zhǎng)附加費(fèi) 。 按重量計(jì)收 ，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高 。 如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重 ， 則應(yīng)分別計(jì)算超長(zhǎng)和超重附加費(fèi) ， 然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi) 。 但托運(yùn) 人交運(yùn)的一批貨物 要 超過某一數(shù)量 。 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （ 2）附加運(yùn)費(fèi) 一、班輪運(yùn)價(jià)管理 9）選港附加費(fèi) 又稱 選卸附加費(fèi) ， 即因選擇卸貨港所增加的附加費(fèi) 。 這樣 ， 就會(huì)使整船貨物的積載變得困難 ， 甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi) 。 在集裝箱班輪運(yùn)輸中 ， 選擇卸貨港已很少被船公司接受 。 清洗費(fèi)用一般根據(jù)污染程度 、 清洗難度而定 。 變更卸貨港的運(yùn)費(fèi) 超過 原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí) ， 提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額 ， 反之 ，不予退還 。 12）繞航附加費(fèi) 指因某一段正常航線 受戰(zhàn)爭(zhēng)影響 、 運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞 等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行 ， 延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi) 。 一旦意外情況消除 ， 船舶恢復(fù)正常航線航行 ， 該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消 。 這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi) ， 是在每年運(yùn)輸旺季時(shí) ， 承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)