【正文】 有兩種方法：其一是整個(gè)租船期間使用同一費(fèi)率；其二是將整個(gè)租期分割為幾段期問 ， 對(duì)每段期間 (比如 2～ 5年 )規(guī)定漸增或漸減的費(fèi)率 。 油輪租船業(yè)務(wù)管理 油輪租船合同的種類 （ 2） 定期租船合同和光船租船合同 ?定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi) ， 承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶 ， 并使用這種船舶進(jìn)行海上油類貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。 國際上一些大的石油公司 ， 常使用這種租船合同 。 ?光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶 ， 由承租人自己任命船長 、 配備船員 、 負(fù)擔(dān)一切有關(guān)船舶維持費(fèi)和營運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。 油輪租船業(yè)務(wù)管理 油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容 ?油輪經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)油輪航次租船合同 ?戰(zhàn)時(shí)油輪航次租船合同 ?油輪航次租船合同 ?德土古格式 ?殼牌格式 四、國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 ? 海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 ?海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因 海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 （ 1） 貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無直達(dá)航線及其船舶掛靠 ， 貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn) 。 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是承運(yùn)人根據(jù)與委托人的事先 約定 ， 或得到托運(yùn)人的 默許 ， 為保證貨物完成 至目的港 的運(yùn)輸而需要在轉(zhuǎn)運(yùn)港換船或交給其他承運(yùn)人進(jìn)行繼續(xù)運(yùn)輸?shù)陌才?。 可分為 原箱 、 原貨 轉(zhuǎn)運(yùn)和 必要處理 （ 如重新拆裝 、 分撥 ） 后轉(zhuǎn)運(yùn) 。 都需要 在轉(zhuǎn)運(yùn)港通過轉(zhuǎn)運(yùn)代理人 進(jìn)行業(yè)務(wù)的具體操作才能完成 。 此外 ， 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)也包括轉(zhuǎn)運(yùn)貨物單證處理業(yè)務(wù) 。 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因 ， 主要是： （ 2） 貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶 ， 但航班與時(shí)間不宜 、 艙位限制而不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力 、 裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求 。 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因 海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 （ 3） 貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求 ， 只能通過其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn) 。 （ 4） 干支線結(jié)合的集疏運(yùn)模式 ， 主要是集裝箱運(yùn)輸 。 這里 ， 干線和支線運(yùn)輸經(jīng)營人 ， 可能是同一家船公司 ， 也可能分屬于兩家船公司并以協(xié)議形成干支結(jié)合的貨物中轉(zhuǎn)模式 。 （ 5） 轉(zhuǎn)口貿(mào)易或貨物買賣合同規(guī)定 。 （ 6） 其他原因 。 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的支持條件 海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 （ 1） 港口及其碼頭條件與能力； （ 2） 船舶接運(yùn) 、 載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力 、 水平； （ 3） 轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力 。 海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求 （ 1） 支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營 主要對(duì)象是集裝箱貨物 ， 活動(dòng)區(qū)間是從起運(yùn)港至轉(zhuǎn)運(yùn)港之間 。 經(jīng)營者主要有兩類：一類是專門從事沿?；騼?nèi)河運(yùn)輸?shù)牡墓?， 另一類是與干線運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司同為一家的公司 。 支線運(yùn)輸 ， 投入營運(yùn)的船舶規(guī)模較小 。 （ 2） 支線船舶運(yùn)輸貨物 包括重箱 、 空箱和拼箱貨物 ， 以及重進(jìn)空出 、 空進(jìn)重出等貨物 。 通常以批量形式交接 ， 通過直接轉(zhuǎn)船或在轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)處理后轉(zhuǎn)船完成至目的港的運(yùn)輸 。 海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求 （ 3） 貨運(yùn)單證 必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)處理的要求 ， 并清楚顯示轉(zhuǎn)運(yùn)港 。 支線運(yùn)輸因航程短 、 時(shí)間緊等特點(diǎn) ， 所以特別注重貨運(yùn)單證的正確性和時(shí)效性 。 （ 4） 支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi) 干支線 同屬一家公司 ， 支線運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格策略一般建立在全程運(yùn)輸價(jià)格的對(duì)外策略基礎(chǔ)之上 ， 支線經(jīng)營人的利潤取決于上級(jí)公司的政策支配和貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)的收入 。 干支線 非同屬一家公司 ， 支線船經(jīng)營人的運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)收取與支付取決于與干線船經(jīng)營人 、 各作業(yè)環(huán)節(jié)經(jīng)營人之間的協(xié)商結(jié)果 ， 當(dāng)?shù)厥召M(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和業(yè)務(wù)活動(dòng)的范圍 。 海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排 （ 1） 出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物艙位安排 從船公司的 貨運(yùn)代理人 角度 ， 主要包括： （ 2） 進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物接受與轉(zhuǎn)船 由貨物出運(yùn)口岸的支線船代理人負(fù)責(zé) 。 具體包括：貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請(qǐng)和確認(rèn) 、 貨物接收 、 裝船準(zhǔn)備 、 裝船 ， 以及貨運(yùn)單證工作 。 通常由干線船公司或支線船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人或合作者負(fù)責(zé) ， 具體工作包括：提貨 、 接貨及轉(zhuǎn)船安排；轉(zhuǎn)船訂艙與艙位安排；編制和傳送貨運(yùn)文件等 。 海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排 （ 3） 集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤與管理 從船公司的 貨運(yùn)代理人 角度 ， 主要包括： （ 4） 單證業(yè)務(wù) 具體包括由支線船運(yùn)入目的港 、 經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)港出口及暫留轉(zhuǎn)運(yùn)港的空箱和重箱的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理 。 目的是確保每只箱子始終處于轉(zhuǎn)運(yùn)港代理人的控制與掌管之中 ， 防止箱子無故積壓 、 損壞與丟失 ， 保證所有受控箱子正常使用 、周轉(zhuǎn) 。 提單使用 、 簽發(fā) ， 轉(zhuǎn)運(yùn)港貨物交接憑證等 ， 應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人之間的業(yè)務(wù)關(guān)系 、 貨物狀況 、 貨運(yùn)對(duì)于單證的要求 ， 應(yīng)遵循的國際航運(yùn)慣例及地區(qū)習(xí)慣 ， 由參與轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的當(dāng)事人之間商量確定 。 海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排 （ 5） 支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的責(zé)任劃分 從船公司的 貨運(yùn)代理人 角度 ， 主要包括： （ 6） 運(yùn)費(fèi)和使用費(fèi)結(jié)算 支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn) ， 風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用劃分應(yīng)根據(jù)干支線船公司之間的貨物接運(yùn)協(xié)議規(guī)定辦理 。 若沒有相關(guān)協(xié)議 ， 進(jìn)行或者接受貨物轉(zhuǎn)運(yùn)訂艙時(shí) ， 必須就該貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港處理事項(xiàng)及其責(zé)任與費(fèi)用加以明確 。 干支線的運(yùn)費(fèi)和使用費(fèi)結(jié)算 ， 主要取決于貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?、 運(yùn)費(fèi)條款和合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收和結(jié)算辦法 。 支線船船東在支線運(yùn)輸中應(yīng)收取的支線運(yùn)費(fèi) ， 通常由協(xié)議規(guī)定具體的收費(fèi)水平并由干線船船東予以支付 。 五、國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 ?大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) （ 1） 出運(yùn)地貨物交接 。 即托運(yùn)人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點(diǎn) ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物 ， 并簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)給發(fā)貨人 。 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ， 從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人角度 ， 主要包括：與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 ， 組織全程運(yùn)輸 ， 完成從接貨到交貨過程的合同事項(xiàng)等基本內(nèi)容 。 具體業(yè)務(wù)主要包括： （ 2） 多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定 ， 與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同 。 （ 3） 貨物出口安排 。 對(duì)貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn) 。 （ 4） 通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人 ， 與分包承運(yùn)人聯(lián)系 ， 及時(shí)做好貨物過境或進(jìn)口換裝 、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排 。 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排 （ 5） 貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)管 ， 定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息 。 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ， 從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人角度 ， 主要包括：與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 ， 組織全程運(yùn)輸 ， 完成從接貨到交貨過程的合同事項(xiàng)等基本內(nèi)容 。 具體業(yè)務(wù)主要包括： （ 6） 通知貨物抵達(dá)目的地時(shí)間 ， 并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù) 。 此外 ， 具體業(yè)務(wù)還包括結(jié)算費(fèi)用 、 箱子跟蹤管理 、 租箱與歸還業(yè)務(wù) ， 以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等 。 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方 國際多式聯(lián)運(yùn) ， 業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜 ， 主要的相關(guān)關(guān)系有： （ 1） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （ 2） 貨物托運(yùn)人與收貨人 與托運(yùn)人進(jìn)行簽約 ， 負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同 ， 并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營人 。 實(shí)務(wù)中 ， 以船舶運(yùn)輸公司為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和貨運(yùn)代理人以無船承運(yùn)人的身份從事多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)者居多 。 是指貨物實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際收貨人 。 與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的關(guān)系 ， 前者是多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)委托關(guān)系和合同當(dāng)事方；后者是多式聯(lián)運(yùn)合同涉及的第三方和在目的地享受貨物提運(yùn)權(quán)的關(guān)系人 。 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方 國際多式聯(lián)運(yùn) ， 業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜 ， 主要的相關(guān)關(guān)系有： （ 3） 分合同方 （ 4） 其他有關(guān)方 包括區(qū)段承運(yùn)人和非運(yùn)載工具經(jīng)營人 。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂分合同當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)合同中所約定的責(zé)任部分 。 目前 ， 國際通行的多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的 “ 網(wǎng)狀責(zé)任制 ” 規(guī)定 。 主要指那些與貨物和國際多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)相關(guān)的其他關(guān)系方 ， 包括與貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的貨物保險(xiǎn)與貨物檢驗(yàn) ， 以及其他責(zé)任保險(xiǎn)方 、 進(jìn)出口貿(mào)易監(jiān)管 、 外匯控制機(jī)構(gòu) 、 海關(guān)和理賠行等 。 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 北美大陸橋 是指利用橫貫美國東西海岸的鐵路主干線 ， 實(shí)現(xiàn)自遠(yuǎn)東 、 日本到歐洲的海／陸／海聯(lián)運(yùn)的主要陸橋通道 。 通過這一陸橋 ， 可以使遠(yuǎn)東和日本貨物以海陸聯(lián)運(yùn)方式迅速貫入美國發(fā)達(dá)的鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)并直接運(yùn)抵美國東部和中部各內(nèi)陸交貨點(diǎn) 。 美國內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 自遠(yuǎn)東運(yùn)往美國中部 、 南部各內(nèi)陸點(diǎn)及美國灣各港口的集裝箱貨物 ， 可以有兩種接運(yùn)方式 ， 一是 由海運(yùn)至美國太平洋港口 ， 貨主或其代理人提貨后再委托鐵路或公路承運(yùn)人由鐵路或公路運(yùn)至內(nèi)陸目的地的分段運(yùn)輸方式； 二是海陸聯(lián)運(yùn)方式 ， 托運(yùn)人在賣方起運(yùn)地或裝運(yùn)港以一次托運(yùn)直至美國內(nèi)陸交貨點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)方式完成全程運(yùn)輸 ， 并在目的地憑起運(yùn)地簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單進(jìn)行直接提貨 。 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 西伯利亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù) 亦稱歐亞大陸橋 。 該大陸橋主要利用途經(jīng)俄羅斯西伯利亞與歐洲 、 中近東可連接的鐵路 ， 把來自遠(yuǎn)東 、 日本等的海運(yùn)貨物經(jīng)陸運(yùn)進(jìn)行 (或反向 )輸送的陸上通道 。 新亞歐大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù) 新亞歐大陸橋 ， 由連云港登陸 ， 通過橫貫我國東西部的隴海 、 蘭新鐵路大動(dòng)脈經(jīng)西安至西部國境站阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦共和國境內(nèi)國境站德魯日巴換裝 ，到達(dá)阿克斗卡后 ， 與西亞地區(qū)和歐洲大陸鐵路 、 公路運(yùn)輸網(wǎng)相銜接 。 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 講課完畢