關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與資源共享的探討(編輯修改稿)
2025-01-18 15:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ） 城市軌道交通是我國大城市可持續(xù)發(fā)展的需要 。 首先 ， 土地是一種不可再生資源 ， 特別是在人口密集的大城市里 ， 土地是一種非常稀缺和寶貴的資源 ， 在城市變得越來越擁擠的情況下 ， 城市土地必須十分珍惜 。 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)統(tǒng)計資料 ，在同等的運輸能力條件下 ， 城市軌道交通設(shè)施所需土地遠遠小于道路交通方式；同時 ， 城市軌道交通為沿線土地高密度開發(fā)提供了強有力的交通運輸能力支撐 ， 所以通過在城市軌道交通沿線及各站點周邊根據(jù)不同的功能進行高密度開發(fā) ，以提高城市土地的單位使用率 ， 為城市土地資源帶來土地的增量 ， 從而可以促進城市對土地資源的合理利用 。 其次 ， 我國交通能源消耗總量迅速增長 ， 尤其是石油能源消耗在全國石油消耗總量中的比重快速上揚 ， 對國家石油能源供給造成很大壓力 。 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)統(tǒng)計資料 ， 城市軌道交通單位運輸量所需的能源消耗遠遠小于道路交通方式 。 再次 ， 目前機動車污染已經(jīng)上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源 ， 在我國大城市空氣污染中 ， 60%的一氧化碳 、 50%的氮氧化物 、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放 。 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)統(tǒng)計資料 ， 城市軌道交通單位運輸量的大氣污染物質(zhì)排放量遠遠小于道路交通方式 。 最后 ， 城市軌道交通單位運輸量的死傷率遠遠小于道路交通方式 。 1） 應(yīng)符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃要求 ， 沿主客流方向選擇并通過大客流集散點 (如工業(yè)區(qū) 、 大型住宅區(qū) 、 商業(yè)文化中心 、 公交樞紐 、 火車站 、 碼頭 、 長途汽車站等 )， 以便于乘客直達目的地 ，減少換乘 。 2） 應(yīng)符合城市改造及發(fā)展規(guī)劃 ， 通過形成以軌道交通換乘站為核心的城市綜合交通樞紐來引導(dǎo)或維持沿線區(qū)域中心或城市副中心的發(fā)展 。 城市軌道交通線路走向選擇的基本原則 上海真如副中心區(qū)周邊軌道交通線路原規(guī)劃 案例：上海軌道交通 11號線 (R3線 )和 14號線 (M6線 ) 真如副中心地區(qū)線路走向選擇 上海真如副中心區(qū)域軌道交通線路及車站優(yōu)化調(diào)整方案 3） 盡量避開地質(zhì)條件差 、 歷史文物保護 、 地面建筑和地下建筑物等地域 ， 在老城區(qū)線路宜選擇地下線路 。 4） 應(yīng)結(jié)合地形 、 地質(zhì)及道路寬窄等條件 ， 盡量將線路位置選擇在施工條件好的城市主干道上 。 在郊區(qū)及次中心區(qū)有條件地段 ， 可以選擇地面線或高架線 ， 以節(jié)省建設(shè)投資 ， 降低運營費用 。 5） 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠期規(guī)劃線路交叉點處的銜接 。 當(dāng)線路預(yù)定與遠期規(guī)劃線聯(lián)絡(luò)時 ， 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠期規(guī)劃線路交叉點處的銜接 ， 為方便未來線網(wǎng)中的乘客換乘創(chuàng)
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