關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與資源共享的探討-免費閱讀
【正文】 有聯(lián)合地面站廳的換乘站 通道換乘方式的地下?lián)Q乘站 1）思路：得益者負(fù)擔(dān)原則。乘客下車后 ， 無論是出站還是換乘 ， 都必須經(jīng)過站廳 ， 再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一站臺繼續(xù)乘車 。 這種換乘方式是乘客在同一站臺即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘 ， 乘客只要走到車站站臺的另一邊就可以換乘另一條線路的列車 。 主要包括：城市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)和定位不合理；線網(wǎng)規(guī)模問題；軌道交通之間的換乘問題；與其它交通方式銜接換乘問題；規(guī)劃方案的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性問題；有些開發(fā)引導(dǎo)型線路運營效率低 ， 沒有體現(xiàn)引導(dǎo)作用等 。反之，車站分布宜密一些。 1）大型客流集散點。 1） 應(yīng)符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃要求 ， 沿主客流方向選擇并通過大客流集散點 (如工業(yè)區(qū) 、 大型住宅區(qū) 、 商業(yè)文化中心 、 公交樞紐 、 火車站 、 碼頭 、 長途汽車站等 )， 以便于乘客直達(dá)目的地 ，減少換乘 。 3） 城市軌道交通是我國大城市可持續(xù)發(fā)展的需要 。 目前我國大城市交通堵塞和擁擠是最為突出也是較為普遍的問題 。 大城市客運交通的兩種發(fā)展模式 上海 、 北京 、 廣州 、 深圳 、 南京 、 杭州 、 重慶 、 武漢 、成都 、 天津 、 西安 、 蘇州 、 哈爾濱 、 沈陽 、 長春的城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)通過中國國際工程咨詢公司的評估 。 (1)以美國洛杉磯市為代表的大力發(fā)展私人小汽車的模式 ， 是采用高成本 、 高能源的城市交通政策 。 我國城市軌道交通工程項目的建設(shè)程序 3） 組織編制城市軌道交通工程項目可行性研究報告―― 完成后報國家發(fā)展和改革委員會；國家發(fā)展和改革委員會將委托中國國際工程咨詢公司等三家具有評估資質(zhì)的單位組織專家評審 ， 并撰寫評審報告報國家發(fā)展和改革委員會；國家發(fā)展和改革委員會根據(jù)評審組織單位的評審報告提出是否同意審批的意見 ， 并報國務(wù)院審批 。 城市軌道交通可以為人們提供快速出入市中心的交通手段 ， 縮短新城與城市中心區(qū)的時空距離 ， 為使工業(yè)與居住等疏散出市中心創(chuàng)造了良好的交通支撐條件 ， 從而對拓展城市空間布局和城市建設(shè)用地范圍 ， 緩解中心城區(qū)域用地供應(yīng)緊張對城市發(fā)展的制約 ， 調(diào)整城市布局和功能都具有不可替代的關(guān)鍵性作用 。 再次 ， 目前機(jī)動車污染已經(jīng)上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源 ， 在我國大城市空氣污染中 ， 60%的一氧化碳 、 50%的氮氧化物 、30%的碳?xì)浠衔镂廴緛碓从跈C(jī)動車的尾氣排放 。 5） 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點處的銜接 。 城市規(guī)模大小包括城市建城區(qū)和規(guī)劃區(qū)域面積及人口。 5） 工程與運營成本 。 4） 管理體制方面的
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