【正文】 不僅可以強(qiáng)化大城市市中心的金融 、 貿(mào)易 、 服務(wù)業(yè)等功能 ， 而且將為城市副中心與新城的形成提供有力的支持 ， 從而引導(dǎo)城市總體布局進(jìn)一步向合理化方向發(fā)展 。 當(dāng)線路預(yù)定與遠(yuǎn)期規(guī)劃線聯(lián)絡(luò)時(shí) ， 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點(diǎn)處的銜接 ， 為方便未來(lái)線網(wǎng)中的乘客換乘創(chuàng)造條件 ， 雖然費(fèi)用支出可能有所增加 ， 但較將來(lái)改建線路增設(shè)換乘設(shè)施所需的投資要少 。 從工程造價(jià)角度來(lái)看 ， 大站間距可以減少車站數(shù)量 ， 從而節(jié)約車站的土建工程投資 ， 但同時(shí)也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移 ， 導(dǎo)致鄰近站規(guī)模增大；從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看 ， 大站間距可提高列車的旅行速度 ， 減少車輛配屬數(shù) ，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本 。 1城市軌道交通換乘的基本類型及特點(diǎn) 東京地鐵表參道換乘站布置示意圖 結(jié)點(diǎn)換乘的基本形式 3） 站廳換乘 。 3）總效益：票價(jià)收入、廣告收益、沿線房地產(chǎn)升值、沿線商業(yè)超值利潤(rùn)、社會(huì)效益（含能源與土地資源節(jié)省、環(huán)境效益、安全效益）。 但這種車站往往要花費(fèi)較大的工程投資 ， 由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長(zhǎng)的重合段 ， 近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好 ， 工程量大 ， 線路交叉復(fù)雜 ， 施工難度大 。 人口密度大 ， 同樣吸引范圍內(nèi) ， 發(fā)生的交通客流量大 ， 因此車站分布宜密一些 。 城市軌道交通線路走向選擇的基本原則 上海真如副中心區(qū)周邊軌道交通線路原規(guī)劃 案例：上海軌道交通 11號(hào)線 (R3線 )和 14號(hào)線 (M6線 ) 真如副中心地區(qū)線路走向選擇 上海真如副中心區(qū)域軌道交通線路及車站優(yōu)化調(diào)整方案 3） 盡量避開(kāi)地質(zhì)條件差 、 歷史文物保護(hù) 、 地面建筑和地下建筑物等地域 ， 在老城區(qū)線路宜選擇地下線路 。 城市軌道交通具有運(yùn)量大 、 速度快 、 時(shí)間準(zhǔn) 、 能耗低 、 污染少和安全舒適的特點(diǎn) ， 不論是從運(yùn)輸能力 、 運(yùn)輸效率 ， 還是從對(duì)資源的消耗和對(duì)城市環(huán)境污染 ， 城市軌道交通方式無(wú)疑是解決城市交通擁擠問(wèn)題的一種有效手段 。Shentong Presentation ,2023 城市軌道交通 交通運(yùn)輸工程學(xué)院城市軌道與鐵道工程系 2023年 11月 電子郵箱： 聯(lián)系電話： 13501740540 葉霞飛 定義： 城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上 運(yùn)行、且主要用于城市客運(yùn)的 交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。 世界典型大城市如東京 、 巴黎 、 紐約等的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn) 。 4） 應(yīng)結(jié)合地形 、 地質(zhì)及道路寬窄等條件 ， 盡量將線路位置選擇在施工條件好的城市主干道上 。 4） 軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況 。 2） 結(jié)點(diǎn)換乘 。 4）負(fù)