關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與資源共享的探討-wenkub.com
2024-12-29 15:41 本頁面
【正文】 3）總效益：票價收入、廣告收益、沿線房地產(chǎn)升值、沿線商業(yè)超值利潤、社會效益（含能源與土地資源節(jié)省、環(huán)境效益、安全效益）。 連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間 ， 也可以從站臺上直接設(shè)置 。 站廳換乘方式與前兩種方式比 ， 換乘總高度大 。 1城市軌道交通換乘的基本類型及特點(diǎn) 東京地鐵表參道換乘站布置示意圖 結(jié)點(diǎn)換乘的基本形式 3） 站廳換乘 。 但這種車站往往要花費(fèi)較大的工程投資 ， 由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長的重合段 ， 近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好 ， 工程量大 ， 線路交叉復(fù)雜 ， 施工難度大 。 由于管理體制條塊分割 ， 使得城市軌道交通的建設(shè)與其它交通運(yùn)輸方式間以及區(qū)域間軌道交通和對外交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃建設(shè)缺乏有效的銜接配合 ， 使得城市綜合交通運(yùn)輸體系總體效率較低 ，城市軌道交通一體化建設(shè)相對滯后 。 目前的客流預(yù)測工作對土地開發(fā)強(qiáng)度的影響基本不能作出動態(tài)反映 ， 客流預(yù)測與實際客流偏差較大的問題 。 從工程造價角度來看 ， 大站間距可以減少車站數(shù)量 ， 從而節(jié)約車站的土建工程投資 ， 但同時也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移 ， 導(dǎo)致鄰近站規(guī)模增大；從運(yùn)營角度來看 ， 大站間距可提高列車的旅行速度 ， 減少車輛配屬數(shù) ，同時降低運(yùn)營成本 。 人口密度大 ， 同樣吸引范圍內(nèi) ， 發(fā)生的交通客流量大 ， 因此車站分布宜密一些 。一般來說，城市區(qū)域面積越大，乘距就越長。該地段不但客流量大，而且集中，對地面交通壓力很大。 當(dāng)線路預(yù)定與遠(yuǎn)期規(guī)劃線聯(lián)絡(luò)時 ， 先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點(diǎn)處的銜接 ， 為方便未來線網(wǎng)中的乘客換乘創(chuàng)造條件 ， 雖然費(fèi)用支出可能有所增加 ， 但較將來改建線路增設(shè)換乘設(shè)施所需的投資要少 。 城市軌道交通線路走向選擇的基本原則 上海真如副中心區(qū)周邊軌道交通線路原規(guī)劃 案例：上海軌道交通 11號線 (R3線 )和 14號線 (M6線 ) 真如副中心地區(qū)線路走向選擇 上海真如副中心區(qū)域軌道交通線路及車站優(yōu)化調(diào)整方案 3） 盡量避開地質(zhì)條件差 、 歷史文物保護(hù) 、 地面建筑和地下建筑物等地域 ， 在老城區(qū)線路宜選擇地下線路 。 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)統(tǒng)計資料 ， 城市軌道交通單位運(yùn)輸量的大氣污染物質(zhì)排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路交通方式 。 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)統(tǒng)計資料 ，在同等的運(yùn)輸能力條件下 ， 城市軌道交通設(shè)施所需土地遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路交通方式；同時 ， 城市軌道交通為沿線土地高密度開發(fā)提供了強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸能力支撐 ， 所以通過在城市軌道交通沿線及各站點(diǎn)周邊根據(jù)不同的功能進(jìn)行高密度開發(fā) ，以提高城市土地的單位使用率 ， 為城市土地資源帶來土地的增量 ， 從而可以促進(jìn)城市對土地資源的合理利用 。 這樣 ， 不僅可
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1