關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與資源共享的探討-閱讀頁(yè)
2025-01-10 15:41本頁(yè)面
【正文】 ，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本 。 主要包括：城市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)和定位不合理；線網(wǎng)規(guī)模問(wèn)題；軌道交通之間的換乘問(wèn)題；與其它交通方式銜接換乘問(wèn)題；規(guī)劃方案的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性問(wèn)題；有些開發(fā)引導(dǎo)型線路運(yùn)營(yíng)效率低 ， 沒有體現(xiàn)引導(dǎo)作用等 。 目前的客流預(yù)測(cè)工作對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的影響基本不能作出動(dòng)態(tài)反映 ， 客流預(yù)測(cè)與實(shí)際客流偏差較大的問(wèn)題 。 在投資渠道上 ， 現(xiàn)有軌道交通建設(shè)資金來(lái)源于政府的多 ， 來(lái)自于市場(chǎng)的少；在投資方向上 ， 整體投資意識(shí)不足 ， 在軌道交通建設(shè)投資提高城市交通系統(tǒng)總體發(fā)展水平的作用上缺乏綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià) 。 由于管理體制條塊分割 ， 使得城市軌道交通的建設(shè)與其它交通運(yùn)輸方式間以及區(qū)域間軌道交通和對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃建設(shè)缺乏有效的銜接配合 ， 使得城市綜合交通運(yùn)輸體系總體效率較低 ，城市軌道交通一體化建設(shè)相對(duì)滯后 。 這種換乘方式是乘客在同一站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘 ， 乘客只要走到車站站臺(tái)的另一邊就可以換乘另一條線路的列車 。 但這種車站往往要花費(fèi)較大的工程投資 ， 由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長(zhǎng)的重合段 ， 近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好 ， 工程量大 ， 線路交叉復(fù)雜 ， 施工難度大 。 在兩線交叉處 ， 將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn) ， 并采用樓梯將兩座車站站臺(tái)連通 ， 乘客通過(guò)該樓梯進(jìn)行換乘 ， 換乘高差一般為 5－ 6m。 1城市軌道交通換乘的基本類型及特點(diǎn) 東京地鐵表參道換乘站布置示意圖 結(jié)點(diǎn)換乘的基本形式 3） 站廳換乘 。乘客下車后 ， 無(wú)論是出站還是換乘 ， 都必須經(jīng)過(guò)站廳 ， 再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一站臺(tái)繼續(xù)乘車 。 站廳換乘方式與前兩種方式比 ， 換乘總高度大 。 4） 通道換乘 。 連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間 ， 也可以從站臺(tái)上直接設(shè)置 。 有聯(lián)合地面站廳的換乘站 通道換乘方式的地下?lián)Q乘站 1）思路：得益者負(fù)擔(dān)原則。 3）總效益：票價(jià)收入、廣告收益、沿線房地產(chǎn)升值、沿線商業(yè)超值利潤(rùn)、社會(huì)效益（含能源與土地資源節(jié)省、環(huán)境效益、安全效益）。 1城市軌道交通建設(shè)成本的合理負(fù)擔(dān)方法 參考書籍 施仲衡等 . 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工 （ 第 2版 ） ，陜西科學(xué)技術(shù)出版社 ， 2023 葉霞飛 、 顧保南 .城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì) ，中國(guó)鐵道出版社 ， 1999 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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