關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡建設(shè)與資源共享的探討(參考版)
2025-01-02 15:41本頁面
【正文】 4）負擔者：乘客；政府－－不特定受益者應承擔的部分；沿線商家、房地產(chǎn)商等。 2）總成本：建設(shè)成本、運營成本、社會成本（如環(huán)境成本）。 通道換乘方式布置較為靈活 ， 對兩線交角及車站位置有較大的適應性 ， 預留工程少 ， 甚至可以不預留 ， 容許預留線位置將來可以少許移動 ， 它最有利于兩條線工程分期實施 。 在兩線交叉處 ， 車站結(jié)構(gòu)完全分開 ， 用通道和樓梯將兩車站連接起來 ， 供乘客換乘 。若是站臺與站廳之間是自動扶梯連接 ， 可改善換乘條件 。 由于下車客流只朝一個方向流動 ， 減少了站臺上人流交織 ， 乘客行進速度快 ， 在站臺上的滯留時間減少 ， 可避免站臺擁擠 ， 同時又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量 ， 增加站臺有效使用面積 ，有利于控制站臺寬度規(guī)模 。 設(shè)置兩線或多線的共用站廳 ， 或相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳 。 因此 ， 換乘比較方便 。 2） 結(jié)點換乘 。 對乘客來說 ， 這當然是最佳方案 ， 尤其是在客流很大的時候 。 1） 同站臺換乘 。 4） 管理體制方面的問題 。 1我國城市軌道交通發(fā)展過程中的主要問題 3） 投資體制方面的問題 。 2） 客流預測方面的問題 。 1） 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方面的問題 。 5） 工程與運營成本 。 4） 軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況 。 影響城市軌道交通車站設(shè)置的各種因素 3） 城區(qū)人口密度 。 乘距長時，軌道交通應以長距離乘客為主要服務對象，車站分布宜稀一些，以提高軌道交通乘客的交通速度。 城市規(guī)模大小包括城市建城區(qū)和規(guī)劃區(qū)域面積及人口。軌道交通通過車站吸引這些客流充分發(fā)揮自身的效能，并且對解決城市交通起到積極作用，所以軌道交通在大型集散點上必須設(shè)車站。 大型客流集散點往往是城市的政治、經(jīng)濟活動中心，是城市的窗口地段。 6） 選擇線路走向時要考慮車輛段 、 停車場的位置和連接兩相鄰軌道交通線路間的聯(lián)絡線 。 5） 先期建設(shè)的線路應考慮與遠期規(guī)劃線路交叉點處的銜接 。 4） 應結(jié)合地形 、 地質(zhì)及道路寬窄等條件 ， 盡量將線路位置選擇在施工條件好的城市主干道上 。 2） 應符合城市改造及發(fā)展規(guī)劃 ， 通過形成以軌道交通換乘站為核心的城市綜合交通樞紐來引導或維持沿線區(qū)域中心或城市副中心的發(fā)展 。 最后 ， 城市軌道交通單位運輸量的死傷率遠遠小于道路交通方式 。 再次 ， 目前機動車污染已經(jīng)上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源 ， 在我國大城市空氣污染中 ， 60%的一氧化碳 、 50%的氮氧化物 、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放 。 其次 ， 我國交通能源消耗總量迅速增長 ， 尤其是石油能源消耗在全國石油消耗總量中的比重快速
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