【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 A．形態(tài)效用 B．占用效用 C．勞務(wù)效用 D．時(shí)間效用 E．空間效用 32. 倉(cāng)庫貨物放置和管理的方式有（ ）。 CE A．多層庫位存儲(chǔ) B．分區(qū)庫位存儲(chǔ) C．隨機(jī)庫位存儲(chǔ) D．混合庫位存儲(chǔ) E．固定庫位存儲(chǔ) 33. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出 貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（ ）。 AE A．進(jìn)貨時(shí)間 B．訂單處理 C．進(jìn)貨間隔 D．出貨時(shí)間 E．搬運(yùn)空間。 34. 可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（ ）。 ABCDE A．訂貨合同 B．倉(cāng)儲(chǔ)與配送合同 C．商品的性能 D．配送工具 E．配送地點(diǎn) 35. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ） ACD A．確認(rèn)實(shí)際的庫存量 B．確認(rèn)庫存條件 C．查清庫房帳面損益 D．發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E．查清儲(chǔ)存質(zhì)量 36. 流通包裝的功能主要有（ ） ABDE A．定量功能 B．保護(hù)功能 C．識(shí)別功能 D．便利功能 E．效率功能 37. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( ) AC A． 20英尺 B． 30英尺 C． 40英尺 D． 50英尺 E． 35英尺 38. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。 ABCD A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C．作業(yè)指令處理時(shí)間 D．作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E．作業(yè)響應(yīng)時(shí)間 39. 決定分揀策略的主要因素有（ ） ABCD A．分區(qū) B．訂單分割 C．訂單分批 D．分類 E．分揀計(jì)劃 40. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ） ABCDE 6 A．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B．發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C．配載運(yùn)輸 D．通過流通加工使運(yùn)輸合理化 E．減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 41. 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ）。 ABD A．缺貨次數(shù) B．配送企業(yè)集中庫存量 C．交貨及時(shí)性 D．即時(shí)配送的能力和速度 E．配送投訴 42. 物流系統(tǒng)對(duì)物流信息的要求是（ ）。 ABE A．信息充足 B．信息準(zhǔn)確 C．信息處理 D．信息加工 E．信息順暢 43. 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（ ）。 ABCDE A．運(yùn)載工具子系統(tǒng) B．運(yùn)送線路子系統(tǒng) C．交通控制子系統(tǒng) D．維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng) E．管理指揮子系統(tǒng) 44. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（ ）。 ABDE A．包裝技法 B．包裝材料 C．包裝工具 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志 45. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。 BCD A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．客戶投訴率 C．合同正 確履行率 D．不可抗力及時(shí)通知率 E．貨物及時(shí)發(fā)送率 46. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 ( )。 BE A．效率因素 B．成本因素 C．質(zhì)量因素 D．環(huán)境因素 E．非成本因素 47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ ）。 ABC A．承諾質(zhì)量 B．溝通質(zhì)量 C．物品保護(hù)質(zhì)量 D．歷史質(zhì)量 E．物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量 48. 影響入庫作業(yè)的因素有（ ）。 ABCE A．供應(yīng)商的送貨方式 B．商品的種類與特征 C．人力資源 D．倉(cāng)庫布局 E．設(shè)備 及在存貨方式 49. 對(duì)于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（ ） ABCE A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸工具 C．運(yùn)輸環(huán)節(jié) D．運(yùn)輸能力 E．運(yùn)輸費(fèi)用 50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì)量 C．物流工作規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 三、判斷改錯(cuò)題 1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 √ 2. 國(guó)際物流發(fā)展的 第二個(gè)階段 ，國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門普遍接受。 第三個(gè)階段 3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)， 不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流范疇。 ，物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng) 不屬于 物流范疇。 4. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，“ 網(wǎng)絡(luò)點(diǎn) ”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場(chǎng)所。樞紐 5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)?！? 6. 物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以 高效運(yùn)動(dòng) 為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù) ，信息處理 7. 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè)支持。信息技術(shù) 8. 運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。√ 9. 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。√ 10. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺? ，與其他運(yùn)輸方式相比， 航空運(yùn)輸 的安全性最高。 7 11. 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是 鐵路運(yùn)輸 。管道運(yùn)輸 12. 運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。√ 13. 倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 利用情況 以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。布局 14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的 四周 ，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉(cāng)庫的出入口。中央 15. 采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨?！? 16. 訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間 ?？s短分揀時(shí)間 17. 通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。√ 18. 批發(fā)商型 配送中心包括通過型配送 中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。流通型 19. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售?！? 20. 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的?！? 21. 流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱?！? 22. 商品的 運(yùn)輸包裝 ，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。銷售包裝 23. RFID技術(shù)是一種 接觸式 的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。非接觸式 24. 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 ，物流設(shè)計(jì)質(zhì)量 主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè) 流程 的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 25. 物流觀念意識(shí)質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。物流信用質(zhì)量 26. 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用 是均勻的 。并不均勻 27. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式?！? 28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。 ，在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的非常明顯。 29. 入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排 ,用簡(jiǎn)明的文字、符號(hào)或數(shù) 字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動(dòng)。 ， 編號(hào) ，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡(jiǎn)明的文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動(dòng)。 30. 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越來越顯著。√ 31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。 ， 工業(yè)包裝（外包裝） 是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。 32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。 , 外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。 33. 流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶 要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 ， 配送 是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用。√ 35. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。 ． 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。 36. 流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 ,配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 8 37. 物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程，存在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方