【正文】 ． 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。 34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無(wú)法正常使用。 33. 流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶 要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。√ 31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。 ， 編號(hào) ，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡(jiǎn)明的文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動(dòng)。 ，在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的非常明顯。并不均勻 27. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。 25. 物流觀念意識(shí)質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺(jué)性以及責(zé)任感。非接觸式 24. 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。√ 22. 商品的 運(yùn)輸包裝 ，是直接與消費(fèi)者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。√ 20. 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的?！? 18. 批發(fā)商型 配送中心包括通過(guò)型配送 中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心?！? 16. 訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間 。布局 14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過(guò)廠房的 四周 ，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉(cāng)庫(kù)的出入口。管道運(yùn)輸 12. 運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。 ，與其他運(yùn)輸方式相比， 航空運(yùn)輸 的安全性最高?！? 9. 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用?！? 6. 物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以 高效運(yùn)動(dòng) 為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù) ，信息處理 7. 一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè)支持。 4. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，“ 網(wǎng)絡(luò)點(diǎn) ”是指能夠承接來(lái)自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過(guò)重新組合對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場(chǎng)所。 第三個(gè)階段 3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)， 不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流范疇。 ABCE A．供應(yīng)商的送貨方式 B．商品的種類與特征 C．人力資源 D．倉(cāng)庫(kù)布局 E．設(shè)備 及在存貨方式 49. 對(duì)于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（ ） ABCE A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸工具 C．運(yùn)輸環(huán)節(jié) D．運(yùn)輸能力 E．運(yùn)輸費(fèi)用 50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì)量 C．物流工作規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 三、判斷改錯(cuò)題 1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 BE A．效率因素 B．成本因素 C．質(zhì)量因素 D．環(huán)境因素 E．非成本因素 47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ ）。 ABDE A．包裝技法 B．包裝材料 C．包裝工具 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志 45. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。 ABE A．信息充足 B．信息準(zhǔn)確 C．信息處理 D．信息加工 E．信息順暢 43. 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（ ）。 ABCD A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C．作業(yè)指令處理時(shí)間 D．作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E．作業(yè)響應(yīng)時(shí)間 39. 決定分揀策略的主要因素有（ ） ABCD A．分區(qū) B．訂單分割 C．訂單分批 D．分類 E．分揀計(jì)劃 40. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ） ABCDE 6 A．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B．發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C．配載運(yùn)輸 D．通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化 E．減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 41. 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ）。 34. 可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（ ）。 CE A．多層庫(kù)位存儲(chǔ) B．分區(qū)庫(kù)位存儲(chǔ) C．隨機(jī)庫(kù)位存儲(chǔ) D．混合庫(kù)位存儲(chǔ) E．固定庫(kù)位存儲(chǔ) 33. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出 貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（ ）。 ABD A．科學(xué)性原則 B．實(shí)用性原則 C．動(dòng)態(tài)性原則 D．實(shí)踐性原則 E．?dāng)U展性原則 28. 配送管理的三個(gè)階段是（ ） BDE A．調(diào)研階段 B．計(jì)劃階段 C．試驗(yàn)階段 D．實(shí)施階段 E．評(píng)價(jià)階段 29. 選擇貨架的原則包括（ ） ADE A．適應(yīng)性 B．開放性 C．穩(wěn)定性 D．經(jīng)濟(jì)性 E．先進(jìn)性 30. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ ） ABCE A．穩(wěn)定性 B．開放性 C．層次性 D．復(fù)雜性 E．相對(duì)性 31. 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ）。 CE A．按量分揀 B．按庫(kù)分揀 C．按單分揀 D．按貨架分揀 E．按品種分揀 16. 決定分揀策略的主要因素有（ ） ABCD A．分區(qū) B．訂單分割 C．訂單分批 D．分類 E．分揀計(jì)劃 17. 配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（ ） BD A．整存 B．儲(chǔ) 備 C．單獨(dú)儲(chǔ)存 D．暫存 E．分揀儲(chǔ)存 18. 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ） ABD A．缺貨次數(shù) B．配送企業(yè)集中庫(kù)存量 C．交貨及時(shí)性 D．即時(shí)配送的能力和速度 E．配送投訴 5 19. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（ ） ABDE A．包裝技法 B．包裝材料 C．包裝工具 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志 20. 流通包裝的類型有：（ ） BCE A．穩(wěn)定性包裝 B．保護(hù)性包裝 C．集成性包裝 D．支撐性包裝 E．識(shí)別性包裝 21. 物流信息處理的主要工作有：（ ） ABCD A．分類與匯總 B．信息編目 C．信息儲(chǔ)存 D．信息更新 E．信息公證 22. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì)量 C．物流工作規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 23. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是 （ ） BCD A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．客戶投訴率 C．合同正確履行率 D．不可抗力及時(shí)通知率 E．貨物及時(shí)發(fā)送率 24. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。 ABC A．集中作業(yè) B．保持順暢 C．合理安排 D．訂單跟蹤 E．成本節(jié)約 13. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ） ACD A．確認(rèn)實(shí)際的庫(kù)存量 B．確認(rèn)庫(kù)存條件 C．查清庫(kù)房帳面損益 D．發(fā)現(xiàn)庫(kù)房管理中存在的問(wèn)題 E．查清儲(chǔ)存質(zhì)量 14. 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ ）。 ABCDE A．采購(gòu)管理 B．庫(kù)存管理 C．入庫(kù)管理 D．儲(chǔ)位管理 E．出庫(kù)管理 9. 總的來(lái)說(shuō)影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 ( )BE A．效率因素 B．成本因素 C．質(zhì)量因素 D．環(huán)境因素 E．非成本因素。 ABC A．系統(tǒng)化 B．專業(yè)化 C．信息化 D．個(gè)性化 E．全球化 2. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( ) AC A． 20英尺 B． 30英尺 C． 40英尺 D． 50英尺 E． 35英尺 3. 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ） ABDE A．形態(tài)效用 B．占用效用 C．勞務(wù)效用 D．時(shí)間效用 E．空間效用 4. 下列物流中，屬于微觀物流的有（ ） BC A．綠色物流 B．供應(yīng)物流 C．生產(chǎn)物流 D．城市物流 E．國(guó)際物流 5. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（ ） AE A．進(jìn)貨時(shí)間 B．訂單處理 C．進(jìn)貨間隔 D．出貨時(shí)間