【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化素質(zhì)不高；另一方面，倉(cāng)庫(kù)中設(shè)施設(shè)備的老舊，機(jī)械設(shè)備的缺少也是倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低的原因之一。這些倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的弊端至今在有些行業(yè)和地區(qū)并沒(méi)有得到根本的改變，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施不是一朝一夕能建設(shè)和改造過(guò)來(lái)的，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)管理水平的提高也需要付出艱苦的努力。 4. 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ) 技術(shù)在我國(guó)得到較大發(fā)展，但是，各地 ２２ 各行業(yè)的發(fā)展不均衡。自改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)外先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)傳入我國(guó)，使我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了顯著的變化，特別是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)傳入我國(guó)之后，我國(guó)額倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)有了較大的提高。至 2020 年底，我國(guó)大陸自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)有 200 座以上。但多數(shù)集中在沿海和發(fā)達(dá)地區(qū)，集中于高附加值的行業(yè)。各地倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備技術(shù)狀況差距也很大，既有先進(jìn)的由計(jì)算機(jī)管理的現(xiàn)代化庫(kù)房，同時(shí)靠肩扛人搬的平面?zhèn)}庫(kù)仍大量存在，且多數(shù)倉(cāng)庫(kù)由于資金投入不足、設(shè)備老化，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)庫(kù)的基本要求。 （二）倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)的發(fā)展方向 隨著生 產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的擴(kuò)大，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系速度的加快，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也將發(fā)生一系列的變化。這些變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化趨勢(shì) 我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)的管理模式是條塊分割，自成體系，造成了以部門(mén)或地區(qū)為單位的倉(cāng)儲(chǔ)分布和組織形式，多數(shù)倉(cāng)庫(kù)不面向社會(huì)和市場(chǎng)。其結(jié)果是占用了大量的土地和資源，但倉(cāng)庫(kù)利用率不高。隨著改革開(kāi)放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，條塊分割的行政管理模式將被打破，很多行業(yè)和企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)將直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。面向社會(huì)，面向市場(chǎng)，提供合理、快速、安全的流通集散地是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化發(fā)展的趨勢(shì)。 2. 倉(cāng) 儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)化 隨著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)技術(shù)含量的增加，隨著倉(cāng)儲(chǔ)在商品流通過(guò)程中提供的，功能的增多，隨著它所實(shí)現(xiàn)的價(jià)值的增大，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也必然向著產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。大型的物流中心、配送中心將承擔(dān)越來(lái)越多的連接生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商的中心節(jié)點(diǎn)的作用，流通加工、再包裝等工作會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中完成。 3. 倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化 ２３ 倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分。為了提高物流效率，保證物流的統(tǒng)一性與各物流環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系，并與國(guó)際接軌，必須制定倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和倉(cāng)庫(kù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等。 4. 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化是指現(xiàn)代物流的重要組成 部分，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化離不開(kāi)現(xiàn)代化設(shè)備和現(xiàn)代化管理，商品流通的快速化、小批量、多品種的趨勢(shì)要求現(xiàn)代化物流中心為其提供服務(wù)，傳統(tǒng)的庫(kù)房將逐步被淘汰，取而代之的將是配備現(xiàn)代信息系統(tǒng)、裝備高技術(shù)的現(xiàn)代化物流中心的出現(xiàn)。 三、物流中心的形成與發(fā)展 倉(cāng)庫(kù)形式多種多樣，既有為保障供應(yīng)而建立的儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)、服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)型倉(cāng)庫(kù)、提供城市供給功能的流通保障性倉(cāng)庫(kù)，還有服務(wù)于連鎖商業(yè)的配送中心和物流照中心。并且隨著商業(yè)流通體系的快速發(fā)展，大型的物流中心、配送中心將越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的身邊。物流中心也是由倉(cāng)庫(kù)演變過(guò)來(lái)的一種倉(cāng)儲(chǔ) 作業(yè)形式，并且包含了除原始倉(cāng)儲(chǔ)功能之外的更多和更復(fù)雜的功能。本書(shū)中提到的倉(cāng)儲(chǔ)管理包含物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理。 （一） 物流中心的定義 《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)物流中心作了如下的定義：物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： ① 主要面向社會(huì)服務(wù)； ② 物流功能健全； ③ 信息網(wǎng)絡(luò)完善； ④ 輻射范圍大； ⑤ 品種少； ⑥ 存儲(chǔ)、吞吐能 力強(qiáng)； ⑦ 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。 （二） 物流中心的類(lèi)型 物流中心按其主要功能可分為七類(lèi)： ２４ 1. 集貨中心 將零星貨物集中成批量貨物稱(chēng)為“集貨”。主要起集貨作用的物流中心，叫集貨中心。集貨中心一般設(shè)置在小型企業(yè)比較集中的農(nóng)村或集鎮(zhèn)，收集企業(yè)和農(nóng)民分散生產(chǎn)、包裝程度較低或不包裝的小批量或零星產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)分級(jí)、分選、除雜、精制等簡(jiǎn)單的或復(fù)雜的加工，或按不同加工要求進(jìn)行批量較大的包裝，或進(jìn)行存儲(chǔ)、使原來(lái)分散的規(guī)格混不便進(jìn)行運(yùn)輸和銷(xiāo)售的貨物形成批量運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本，方便銷(xiāo)售。集貨中心一般擁有計(jì)量 、質(zhì)檢儀器，加工、分類(lèi)、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸設(shè)備。 2. 分貨中心 分貨中心是和集貨中心相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)門(mén)或主要從事分貨工作的物流中心。它的主要功能是將大批量、大包裝運(yùn)進(jìn)的貨物，按要求進(jìn)行分裝加工，形成小的銷(xiāo)售批發(fā)起點(diǎn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)出去。分貨中心一般設(shè)在交通樞紐站、港、場(chǎng)或城市。分貨中心應(yīng)有如專(zhuān)用線(xiàn)、站臺(tái)之類(lèi)的接貨設(shè)施和大型的裝卸設(shè)備，以及分貨、分裝設(shè)備，包裝、運(yùn)輸機(jī)具。 3. 配送中心 指專(zhuān)門(mén)從事配送工作的物流中心，是最典型、最高形態(tài)的物流中心。物流中心要有存儲(chǔ)設(shè)備、配貨場(chǎng)地，有諸如皮帶輸送機(jī)、滑槽之類(lèi)的傳送裝置，有 光電識(shí)別機(jī)構(gòu)、識(shí)碼器、傳感裝置等貨物識(shí)別裝置，有叉車(chē)之類(lèi)的裝卸設(shè)備，有棚式、廂式、翼型、后部卷簾式等配送特種車(chē)輛。 4. 加工中心 指以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。一種設(shè)在靠近生產(chǎn)地的地區(qū)，以運(yùn)輸、存儲(chǔ)加工為主；另一種設(shè)在靠近消費(fèi)地的地區(qū)，以銷(xiāo)售服 ２５ 務(wù)為主。加工中心除具有加工設(shè)備外，還應(yīng)有一定的儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、包裝設(shè)備。 5. 轉(zhuǎn)運(yùn)中心 （又稱(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)站、轉(zhuǎn)運(yùn)終端） 指以專(zhuān)門(mén)承擔(dān)貨物的卡車(chē) —卡車(chē)、卡車(chē) —火車(chē)、火車(chē) —輪船、卡車(chē) —飛機(jī)、輪船 —火車(chē)等不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的物流中心?？煞譃榭ㄜ?chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及綜合轉(zhuǎn)運(yùn)中 心。 6. 配載中心 指為解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛的返程空駛，為中小批量的貨品中長(zhǎng)途運(yùn)輸而設(shè)立的貨品集散地。配載中心需配備貨品臨時(shí)存放地，并且為車(chē)輛提供停泊場(chǎng)地。配載中心以提供貨物配載信息為核心，配備可供公共查閱的貨品和車(chē)輛信息平臺(tái)。 7. 儲(chǔ)調(diào)中心 指以?xún)?chǔ)備為主要任務(wù)的物流中心，即倉(cāng)庫(kù)。 （三） 物流中心的功能及與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別 物流中心是為適應(yīng)現(xiàn)代商品流通而出現(xiàn)的物流作業(yè)模式，物流中心除具備一般倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存功能之外，更多地體現(xiàn)在商品流通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)功能上。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)的主要功能是儲(chǔ)存貨物，是平衡生產(chǎn)的階段性與使用的連續(xù)性之間的 關(guān)系，是為保障供應(yīng)而建立的儲(chǔ)備。而物流中心是商品合理流通所要求的流通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中心雖然仍然具有商品儲(chǔ)存的功能，但它的價(jià)值主要體現(xiàn)在商品的轉(zhuǎn)運(yùn)功能上。本書(shū)所描述的倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容包括一般倉(cāng)庫(kù)的管理概念，也包含物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容。物流中心與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別可以表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1. 綜合服務(wù)功能 物流中心是服務(wù)于物流轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的實(shí)體。它不但包括倉(cāng)儲(chǔ)的最基本 ２６ 功能，還要包括滿(mǎn)足供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所要求的其他功能，比如配送、采購(gòu)、存貨控制、客戶(hù)訂單處理、再加工、信息傳遞與分享等。物流中心的綜合服務(wù)功能越強(qiáng)，它對(duì)供應(yīng)鏈 所提供的價(jià)值也就越大。綜合服務(wù)功能是物流中心區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)主要特點(diǎn)。 2. 客戶(hù)服務(wù)功能 從物流的角度看，客戶(hù)服務(wù)是所有物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈過(guò)程的產(chǎn)物，物流中心是為滿(mǎn)足下一流通環(huán)節(jié)的供應(yīng)需求而設(shè)立的站點(diǎn)，客戶(hù)服務(wù)就是要協(xié)調(diào)客戶(hù)的需求和物流中心運(yùn)作，從而達(dá)到客戶(hù)滿(mǎn)意。物流中心的客戶(hù)服務(wù)行為是一種為滿(mǎn)足客戶(hù)商品供應(yīng)需求，加速貨品流轉(zhuǎn)的主動(dòng)行為。物流中心一般要面對(duì)眾多的客戶(hù)，服務(wù)功能就顯得尤為重要。 3. 存貨控制功能 物流中心必須保持一定水平的貨物儲(chǔ)存量。一方面，如果低于合理的儲(chǔ)存量水平，可能造成供應(yīng)的停頓。大量的存貨 會(huì)造成物流成本的上升。嚴(yán)格控制存貨水平是物流中心管理的一項(xiàng)主要任務(wù)。與倉(cāng)庫(kù)大批量存貨的概念不同，存貨控制是在保證物流中心的存貨滿(mǎn)足一定期間的客戶(hù)需求的情況下，使訂貨批量和存貨成本處于最佳狀態(tài)。 4. 分揀配送功能 物流中心通過(guò)貨品分揀功能，可以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)一次送貨所要求的商品品種和數(shù)量。貨品分揀是適應(yīng)小批量、多品種的商品流通需要而出現(xiàn)的物流過(guò)程中的運(yùn)作形式。越接近物流末端環(huán)節(jié)的物流中心，其分揀的功能越復(fù)雜，對(duì)配送的要求越強(qiáng)烈。 5. 信息處理功能 現(xiàn)代物流對(duì)信息處理的要求越來(lái)越高，物流中心的整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)必須嚴(yán)格按照訂貨計(jì) 劃或通知、各用戶(hù)的訂單、庫(kù)存準(zhǔn)備計(jì)劃等內(nèi)容進(jìn)行 ２７ 有效操作，而這一過(guò)程本身就是信息處理過(guò)程。物流中心作為供應(yīng)鏈的一部分，也會(huì)承擔(dān)提供客戶(hù)和供應(yīng)商對(duì)商品流通過(guò)程所需求的信息。 （四） 物流中心的發(fā)展過(guò)程 物流中心是隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)分工細(xì)化而產(chǎn)生的。主要是由于： 1. 降低物流成本的要求迫切 訂單的小型化趨勢(shì)及商品的多元化趨勢(shì)使集中理貨，集中處理，統(tǒng)一送貨，為商品的流通節(jié)約成本。集中處理訂單，集中揀貨使單位訂單的處理成本大大降低。統(tǒng)一配送使單位品種的送貨成本降低。 競(jìng)爭(zhēng)的壓力和追求高額利潤(rùn)的動(dòng)力，迫使廠(chǎng)商不斷降 低自己的物流成本。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力還不夠大的時(shí)候，廠(chǎng)商、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸業(yè)主之間是彼此相對(duì)獨(dú)立的，但當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大之后，這三者才發(fā)現(xiàn)，他們之間必須密切配合才能降低物流成本。首先，擁有自備倉(cāng)庫(kù)的廠(chǎng)商會(huì)覺(jué)得必須將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)去干，減少自己的倉(cāng)儲(chǔ)投入，增加生產(chǎn)資金，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。其次必須減少貨物損耗，需要與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)密切合作，以縮短貨物在庫(kù)、在途時(shí)間，降低物流成本。最后，專(zhuān)業(yè)化的操作時(shí)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)單化，工作熟練程度的提高，處理貨物流通的速度加快，從而達(dá)到降低成本的要求。 2．貨運(yùn)量急劇增加 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和迅速發(fā)展，人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用自然資源的規(guī)模在迅速擴(kuò)大，資源分布的不均衡性、各國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致原料、材料、產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)大量流動(dòng)。貨流量的增加，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)，也促進(jìn)了作為物流結(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)功能的變化：從原來(lái)的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。港口、碼 ２８ 頭、汽車(chē)和火車(chē)貨站、機(jī)場(chǎng)貨站、城市倉(cāng)庫(kù)等物流結(jié)點(diǎn)都在擴(kuò)展自己的功能，許多貨物結(jié)點(diǎn)逐漸變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流中心。 3．運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具的巨大變革 單一的運(yùn)輸工具可能不需要貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換，但當(dāng)飛 機(jī)、火車(chē)、鐵路、汽車(chē)、輪船等各種運(yùn)輸工具和多種運(yùn)輸方式等因素融合在一起的時(shí)候，貨物需要在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換時(shí)物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜。首先，貨物需要在物流結(jié)點(diǎn)裝卸、換載、理貨、裝配工作量大大增加，貨損、貨差的可能性大大增加。其次，不同貨物的同一流通方向、同一貨物的不同流通方向，不同貨主的同一流向貨物、同一貨主的不同流向貨物、不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換和交換，使得就流結(jié)點(diǎn)必須擁有足夠的場(chǎng)地、泊位、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為物流中心。 4．科學(xué)技術(shù)的推動(dòng) 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù) 、信息傳遞技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，使得大型物流中心有了先進(jìn)的技術(shù)支持，從而使規(guī)模處理成為可能，也變成了物流中心最主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。 5．大量新的貿(mào)易形式的出現(xiàn) 在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，超市、倉(cāng)儲(chǔ)超市、連鎖商業(yè)、專(zhuān)賣(mài)店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價(jià)格銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)方式是物流中心應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在物流中心的主要服務(wù)對(duì)象依然是商業(yè)企業(yè)占據(jù)相當(dāng)大的比例。物流中心這種新的物品流通方式能為企業(yè)提供增值服務(wù)，降低運(yùn)作成本，因此，它在商業(yè)界得到迅速推廣。 6．完善城市功能的需 要 ２９ 城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，也是物流的集結(jié)之地。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流中心的形成及類(lèi)別、功能起著至關(guān)重要的做用。首先，城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，需要較大的物流場(chǎng)所與之適應(yīng)，那種較小的單一功能的倉(cāng)庫(kù)也就被規(guī)模較大的多功能的物流中心所取代。其次，城市中心倉(cāng)庫(kù)由于低價(jià)昂貴、交通不暢、裝卸不便，同一貨物的不同流通方向，不同貨主的同一流向貨物、同一貨主的不同流向貨物、不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換和交換，使得就流結(jié)點(diǎn)必須擁有足夠的場(chǎng)地、泊位、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為物流 中心。 （五） 物流中心的發(fā)展趨勢(shì) 1． 物流系統(tǒng)化趨勢(shì) 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)。這個(gè)大系統(tǒng)中有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)間又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大型系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由需要位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代，物流活動(dòng)是建立在純粹功能基礎(chǔ)上的后勤工作 ，對(duì)物流系統(tǒng)化根本沒(méi)有考慮。即使是早期把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到定量化技術(shù)上時(shí)，人們的注意力仍集中在改善特定的物流功能的表現(xiàn)上，諸如訂貨處理、預(yù)測(cè)、存貨控制、運(yùn)輸?shù)?。物流是一個(gè)包含“整體觀(guān)念”的系統(tǒng)，物流也是一種結(jié)構(gòu)，是指從工廠(chǎng)對(duì)原材料的成產(chǎn)活動(dòng)以及將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品送達(dá)到顧客手中這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”各 工廠(chǎng)、商店、流通 ３０ 企業(yè)中所進(jìn)行的包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)都是該結(jié)構(gòu)中的組成要素。物流并不是指某個(gè)個(gè)體活動(dòng)而言，物流雖是一種結(jié)構(gòu)，但物流本身卻是一個(gè)非獨(dú)立性的領(lǐng)域。這意味著物流是受到多種因素制約的 ，自行其是的范圍很小。因此，單靠物流本身的邏輯理論而形成的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其作用是有限的。 2． 物流信息化趨勢(shì) “零庫(kù)存”的實(shí)現(xiàn)，首先因?yàn)?20 世紀(jì) 80 年代后期出現(xiàn)的信息技術(shù)革新，具體反映在 POS 系統(tǒng)（ pont of sales，銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng) ）和 EOS 系統(tǒng)（ electronic ordering syste