【文章內容簡介】 化素質不高；另一方面，倉庫中設施設備的老舊，機械設備的缺少也是倉儲管理水平較低的原因之一。這些倉儲業(yè)的弊端至今在有些行業(yè)和地區(qū)并沒有得到根本的改變，龐大的基礎設施不是一朝一夕能建設和改造過來的，倉儲業(yè)管理水平的提高也需要付出艱苦的努力。 4. 倉儲技術發(fā)展不平衡 20 世紀 80 年代以來，倉儲 技術在我國得到較大發(fā)展，但是，各地 ２２ 各行業(yè)的發(fā)展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳入我國，使我國倉儲業(yè)發(fā)生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳入我國之后，我國額倉儲技術有了較大的提高。至 2020 年底，我國大陸自動化倉庫已經(jīng)有 200 座以上。但多數(shù)集中在沿海和發(fā)達地區(qū)，集中于高附加值的行業(yè)。各地倉庫的設備技術狀況差距也很大，既有先進的由計算機管理的現(xiàn)代化庫房，同時靠肩扛人搬的平面?zhèn)}庫仍大量存在，且多數(shù)倉庫由于資金投入不足、設備老化，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流對倉庫的基本要求。 （二）倉庫活動的發(fā)展方向 隨著生 產的發(fā)展和流通規(guī)模的擴大，隨著我國經(jīng)濟融入國際經(jīng)濟體系速度的加快，我國倉儲業(yè)也將發(fā)生一系列的變化。這些變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 倉儲社會化趨勢 我國傳統(tǒng)的倉儲的管理模式是條塊分割，自成體系，造成了以部門或地區(qū)為單位的倉儲分布和組織形式，多數(shù)倉庫不面向社會和市場。其結果是占用了大量的土地和資源，但倉庫利用率不高。隨著改革開放和社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，條塊分割的行政管理模式將被打破，很多行業(yè)和企業(yè)的倉庫將直接參與市場競爭。面向社會，面向市場，提供合理、快速、安全的流通集散地是倉儲業(yè)社會化發(fā)展的趨勢。 2. 倉 儲產業(yè)化 隨著倉儲業(yè)技術含量的增加，隨著倉儲在商品流通過程中提供的，功能的增多，隨著它所實現(xiàn)的價值的增大，倉儲業(yè)也必然向著產業(yè)化的方向發(fā)展。大型的物流中心、配送中心將承擔越來越多的連接生產商與銷售商的中心節(jié)點的作用，流通加工、再包裝等工作會在倉庫中完成。 3. 倉儲標準化 ２３ 倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。為了提高物流效率，保證物流的統(tǒng)一性與各物流環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系，并與國際接軌，必須制定倉儲標準。倉儲標準包括倉庫管理標準、倉庫服務標準、倉庫技術標準和倉庫設備標準等。 4. 倉儲現(xiàn)代化 倉儲現(xiàn)代化是指現(xiàn)代物流的重要組成 部分，倉儲現(xiàn)代化離不開現(xiàn)代化設備和現(xiàn)代化管理，商品流通的快速化、小批量、多品種的趨勢要求現(xiàn)代化物流中心為其提供服務，傳統(tǒng)的庫房將逐步被淘汰，取而代之的將是配備現(xiàn)代信息系統(tǒng)、裝備高技術的現(xiàn)代化物流中心的出現(xiàn)。 三、物流中心的形成與發(fā)展 倉庫形式多種多樣，既有為保障供應而建立的儲存型倉庫、服務于生產企業(yè)的供應型倉庫、提供城市供給功能的流通保障性倉庫，還有服務于連鎖商業(yè)的配送中心和物流照中心。并且隨著商業(yè)流通體系的快速發(fā)展，大型的物流中心、配送中心將越來越多地出現(xiàn)在我們的身邊。物流中心也是由倉庫演變過來的一種倉儲 作業(yè)形式，并且包含了除原始倉儲功能之外的更多和更復雜的功能。本書中提到的倉儲管理包含物流中心的倉儲管理。 （一） 物流中心的定義 《中華人民共和國物流術語標準》對物流中心作了如下的定義：物流中心是從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求： ① 主要面向社會服務； ② 物流功能健全； ③ 信息網(wǎng)絡完善； ④ 輻射范圍大； ⑤ 品種少； ⑥ 存儲、吞吐能 力強； ⑦ 物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 （二） 物流中心的類型 物流中心按其主要功能可分為七類： ２４ 1. 集貨中心 將零星貨物集中成批量貨物稱為“集貨”。主要起集貨作用的物流中心，叫集貨中心。集貨中心一般設置在小型企業(yè)比較集中的農村或集鎮(zhèn)，收集企業(yè)和農民分散生產、包裝程度較低或不包裝的小批量或零星產品，經(jīng)過分級、分選、除雜、精制等簡單的或復雜的加工，或按不同加工要求進行批量較大的包裝，或進行存儲、使原來分散的規(guī)格混不便進行運輸和銷售的貨物形成批量運輸，以降低運輸成本，方便銷售。集貨中心一般擁有計量 、質檢儀器，加工、分類、存儲、包裝、裝卸、運輸設備。 2. 分貨中心 分貨中心是和集貨中心相對應的專門或主要從事分貨工作的物流中心。它的主要功能是將大批量、大包裝運進的貨物，按要求進行分裝加工，形成小的銷售批發(fā)起點，再轉運出去。分貨中心一般設在交通樞紐站、港、場或城市。分貨中心應有如專用線、站臺之類的接貨設施和大型的裝卸設備，以及分貨、分裝設備，包裝、運輸機具。 3. 配送中心 指專門從事配送工作的物流中心，是最典型、最高形態(tài)的物流中心。物流中心要有存儲設備、配貨場地，有諸如皮帶輸送機、滑槽之類的傳送裝置，有 光電識別機構、識碼器、傳感裝置等貨物識別裝置，有叉車之類的裝卸設備，有棚式、廂式、翼型、后部卷簾式等配送特種車輛。 4. 加工中心 指以流通加工為主要任務的物流中心。一種設在靠近生產地的地區(qū)，以運輸、存儲加工為主；另一種設在靠近消費地的地區(qū)，以銷售服 ２５ 務為主。加工中心除具有加工設備外，還應有一定的儲運、裝卸、包裝設備。 5. 轉運中心 （又稱轉運站、轉運終端） 指以專門承擔貨物的卡車 —卡車、卡車 —火車、火車 —輪船、卡車 —飛機、輪船 —火車等不同運輸方式的轉運任務的物流中心?？煞譃榭ㄜ囖D運中心、火車轉運中心以及綜合轉運中 心。 6. 配載中心 指為解決長途運輸車輛的返程空駛，為中小批量的貨品中長途運輸而設立的貨品集散地。配載中心需配備貨品臨時存放地，并且為車輛提供停泊場地。配載中心以提供貨物配載信息為核心，配備可供公共查閱的貨品和車輛信息平臺。 7. 儲調中心 指以儲備為主要任務的物流中心，即倉庫。 （三） 物流中心的功能及與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別 物流中心是為適應現(xiàn)代商品流通而出現(xiàn)的物流作業(yè)模式，物流中心除具備一般倉庫的儲存功能之外，更多地體現(xiàn)在商品流通網(wǎng)絡的節(jié)點功能上。傳統(tǒng)的倉庫的主要功能是儲存貨物，是平衡生產的階段性與使用的連續(xù)性之間的 關系，是為保障供應而建立的儲備。而物流中心是商品合理流通所要求的流通網(wǎng)絡的節(jié)點?，F(xiàn)代物流中心雖然仍然具有商品儲存的功能，但它的價值主要體現(xiàn)在商品的轉運功能上。本書所描述的倉儲管理的內容包括一般倉庫的管理概念，也包含物流中心的倉儲管理內容。物流中心與傳統(tǒng)的倉庫的區(qū)別可以表現(xiàn)在以下幾個方面。 1. 綜合服務功能 物流中心是服務于物流轉運環(huán)節(jié)的實體。它不但包括倉儲的最基本 ２６ 功能，還要包括滿足供應鏈環(huán)節(jié)所要求的其他功能，比如配送、采購、存貨控制、客戶訂單處理、再加工、信息傳遞與分享等。物流中心的綜合服務功能越強，它對供應鏈 所提供的價值也就越大。綜合服務功能是物流中心區(qū)別于傳統(tǒng)倉庫的一個主要特點。 2. 客戶服務功能 從物流的角度看，客戶服務是所有物流活動或供應鏈過程的產物，物流中心是為滿足下一流通環(huán)節(jié)的供應需求而設立的站點，客戶服務就是要協(xié)調客戶的需求和物流中心運作，從而達到客戶滿意。物流中心的客戶服務行為是一種為滿足客戶商品供應需求，加速貨品流轉的主動行為。物流中心一般要面對眾多的客戶，服務功能就顯得尤為重要。 3. 存貨控制功能 物流中心必須保持一定水平的貨物儲存量。一方面，如果低于合理的儲存量水平，可能造成供應的停頓。大量的存貨 會造成物流成本的上升。嚴格控制存貨水平是物流中心管理的一項主要任務。與倉庫大批量存貨的概念不同，存貨控制是在保證物流中心的存貨滿足一定期間的客戶需求的情況下，使訂貨批量和存貨成本處于最佳狀態(tài)。 4. 分揀配送功能 物流中心通過貨品分揀功能，可以滿足客戶對一次送貨所要求的商品品種和數(shù)量。貨品分揀是適應小批量、多品種的商品流通需要而出現(xiàn)的物流過程中的運作形式。越接近物流末端環(huán)節(jié)的物流中心，其分揀的功能越復雜，對配送的要求越強烈。 5. 信息處理功能 現(xiàn)代物流對信息處理的要求越來越高，物流中心的整個業(yè)務活動必須嚴格按照訂貨計 劃或通知、各用戶的訂單、庫存準備計劃等內容進行 ２７ 有效操作，而這一過程本身就是信息處理過程。物流中心作為供應鏈的一部分，也會承擔提供客戶和供應商對商品流通過程所需求的信息。 （四） 物流中心的發(fā)展過程 物流中心是隨著社會生產的發(fā)展和社會分工細化而產生的。主要是由于： 1. 降低物流成本的要求迫切 訂單的小型化趨勢及商品的多元化趨勢使集中理貨，集中處理，統(tǒng)一送貨，為商品的流通節(jié)約成本。集中處理訂單，集中揀貨使單位訂單的處理成本大大降低。統(tǒng)一配送使單位品種的送貨成本降低。 競爭的壓力和追求高額利潤的動力，迫使廠商不斷降 低自己的物流成本。當市場競爭的壓力還不夠大的時候，廠商、倉庫和運輸業(yè)主之間是彼此相對獨立的，但當市場競爭壓力逐漸增大之后，這三者才發(fā)現(xiàn)，他們之間必須密切配合才能降低物流成本。首先，擁有自備倉庫的廠商會覺得必須將倉儲業(yè)務交給專業(yè)倉儲企業(yè)去干，減少自己的倉儲投入，增加生產資金，擴大生產規(guī)模。其次必須減少貨物損耗，需要與倉儲運輸企業(yè)密切合作，以縮短貨物在庫、在途時間，降低物流成本。最后，專業(yè)化的操作時復雜的業(yè)務流程簡單化，工作熟練程度的提高，處理貨物流通的速度加快，從而達到降低成本的要求。 2．貨運量急劇增加 隨著科學技術的進步和迅速發(fā)展，人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在迅速擴大，資源分布的不均衡性、各國經(jīng)濟技術發(fā)展的不平衡性，導致原料、材料、產品在世界范圍內大量流動。貨流量的增加，促進了運輸業(yè)的增長，也促進了作為物流結點的倉庫功能的變化：從原來的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。港口、碼 ２８ 頭、汽車和火車貨站、機場貨站、城市倉庫等物流結點都在擴展自己的功能，許多貨物結點逐漸變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流中心。 3．運輸方式的運輸工具的巨大變革 單一的運輸工具可能不需要貨物在運輸工具之間的轉換，但當飛 機、火車、鐵路、汽車、輪船等各種運輸工具和多種運輸方式等因素融合在一起的時候，貨物需要在運輸工具之間的轉換時物流業(yè)務變得異常復雜。首先，貨物需要在物流結點裝卸、換載、理貨、裝配工作量大大增加，貨損、貨差的可能性大大增加。其次，不同貨物的同一流通方向、同一貨物的不同流通方向，不同貨主的同一流向貨物、同一貨主的不同流向貨物、不同運輸工具之間的轉換和交換，使得就流結點必須擁有足夠的場地、泊位、鐵路專線、站臺、倉庫才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點發(fā)展成為物流中心。 4．科學技術的推動 自動識別技術、計算機技術 、信息傳遞技術、衛(wèi)星定位技術以及貨物遞送、分揀、裝卸、運輸?shù)燃夹g的發(fā)展，使得大型物流中心有了先進的技術支持，從而使規(guī)模處理成為可能，也變成了物流中心最主要的競爭優(yōu)勢之一。 5．大量新的貿易形式的出現(xiàn) 在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式是物流中心應運而生?，F(xiàn)在物流中心的主要服務對象依然是商業(yè)企業(yè)占據(jù)相當大的比例。物流中心這種新的物品流通方式能為企業(yè)提供增值服務，降低運作成本，因此，它在商業(yè)界得到迅速推廣。 6．完善城市功能的需 要 ２９ 城市是一個國家或地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化的中心，也是物流的集結之地。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對物流中心的形成及類別、功能起著至關重要的做用。首先，城市經(jīng)濟規(guī)模的擴大，需要較大的物流場所與之適應，那種較小的單一功能的倉庫也就被規(guī)模較大的多功能的物流中心所取代。其次，城市中心倉庫由于低價昂貴、交通不暢、裝卸不便，同一貨物的不同流通方向，不同貨主的同一流向貨物、同一貨主的不同流向貨物、不同運輸工具之間的轉換和交換，使得就流結點必須擁有足夠的場地、泊位、鐵路專線、站臺、倉庫才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點發(fā)展成為物流 中心。 （五） 物流中心的發(fā)展趨勢 1． 物流系統(tǒng)化趨勢 物流系統(tǒng)是一個復雜、龐大的系統(tǒng)。這個大系統(tǒng)中有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)間又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大型系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境里由需要位移的物資和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。 20 世紀 50 年代至 60 年代，物流活動是建立在純粹功能基礎上的后勤工作 ，對物流系統(tǒng)化根本沒有考慮。即使是早期把計算機應用到定量化技術上時，人們的注意力仍集中在改善特定的物流功能的表現(xiàn)上，諸如訂貨處理、預測、存貨控制、運輸?shù)?。物流是一個包含“整體觀念”的系統(tǒng)，物流也是一種結構，是指從工廠對原材料的成產活動以及將生產出來的產品送達到顧客手中這一過程的“結構”各 工廠、商店、流通 ３０ 企業(yè)中所進行的包裝、運輸、裝卸、保管、流通加工、配送、信息處理等活動都是該結構中的組成要素。物流并不是指某個個體活動而言，物流雖是一種結構，但物流本身卻是一個非獨立性的領域。這意味著物流是受到多種因素制約的 ，自行其是的范圍很小。因此，單靠物流本身的邏輯理論而形成的獨立結構，其作用是有限的。 2． 物流信息化趨勢 “零庫存”的實現(xiàn)，首先因為 20 世紀 80 年代后期出現(xiàn)的信息技術革新，具體反映在 POS 系統(tǒng)（ pont of sales，銷售時點信息管理系統(tǒng) ）和 EOS 系統(tǒng)（ electronic ordering syste