【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 塊，泵體上開(kāi)有軸向長(zhǎng)槽，導(dǎo)向塊插入該槽中，使?jié)L輪架只能上下移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整墊塊安裝在滾輪架的座孔中，用耐磨材料制成，磨損后可翻轉(zhuǎn)使用。制有不同厚度的墊塊，厚度差為 ，相應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角為 176。 ，反映到曲軸上為 1176。 。 圖 517 凸輪軸 圖 518 滾輪傳動(dòng)部件 噴油泵的凸輪軸由柴油機(jī)的曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)凸輪軸上的凸輪凸起的部分與滾輪接觸時(shí)，便克服柱塞彈簧的彈力推動(dòng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)后，柱塞便在彈簧的作用下回位。為保證在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各缸都只能?chē)娪鸵淮危臎_程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的 1/2。 噴油泵供油的遲早決定了噴油器噴油的遲早，它對(duì)柴油機(jī)工作性能有很大影響。為保證形成良好的混合氣并改善燃燒過(guò)程，必須有一定的噴油提前角，多缸柴油機(jī)還應(yīng)保證各缸噴油提前角一致。最佳噴油提前角是由試驗(yàn)確定的，其數(shù)值因柴油性質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況而異。在實(shí)際工作中，由于凸輪及滾輪等傳動(dòng)部件的磨損，噴油提前角也有所改變。為此，噴油提前角必須是可以調(diào)整的，噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。 噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：一是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)位置，通過(guò)調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或調(diào)整供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)；二是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)松開(kāi)鎖緊螺母擰出調(diào)整螺釘時(shí)，滾輪傳動(dòng)部件高度 h增大，供油提前角增大；反之，供油提前角減小。改變滾輪傳動(dòng)部件的高度可逐個(gè)調(diào)整單個(gè)分泵的供油提前角，從而保證多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角一致。 (4)噴油泵體 A型泵泵體一般由鋁合金鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都裝在泵體上。如圖 519所示 圖 519 泵體結(jié)構(gòu) 泵體上有縱向油道即低壓油腔。輸油泵輸出的燃油經(jīng)濾清后進(jìn)入低壓油道，再?gòu)闹咨系倪M(jìn)油孔進(jìn)入各分泵的泵腔。輸油泵供油量通常遠(yuǎn)大于噴油泵的噴油量，當(dāng)?shù)蛪呵挥蛪捍笥?，油道另一端的限壓閥開(kāi)啟，多余的燃油經(jīng)回油管流回進(jìn)油口。 限壓閥還兼有放氣作用，為保證柴油機(jī)的正常工作，當(dāng)?shù)蛪河吐分袧B入空氣時(shí)則需要放氣 (噴油泵拆裝后或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期停放后也應(yīng)該放氣 )。放氣時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前可將限壓閥上端的螺釘旋出少許，再反復(fù)按動(dòng)手動(dòng)輸油泵，通過(guò)泵入噴油泵的燃油排出滲入噴油泵內(nèi)的空氣。 2．柱塞式 A型噴油泵原理 柱塞式噴油泵利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油，柱塞由凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，此外它還通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以繞本身的軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。噴油泵凸輪軸由柴油機(jī)曲軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。 (1)進(jìn)油過(guò)程 如圖 520(a)所示，柱塞在柱塞彈簧的作用下下行，從柱塞頂面位于進(jìn)油孔上邊緣始至柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，由于泵腔容積增大，吸力增強(qiáng)，燃油則自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿泵腔。 (2)壓油過(guò)程 如圖 520(b)所示，在凸輪的驅(qū)動(dòng)下柱塞自下止點(diǎn)上移，起初有一部分燃油從進(jìn)油口被擠回低壓油腔；待柱塞上部的圓柱面將柱塞套上的兩個(gè)進(jìn)油孔完全封閉時(shí)，柱塞上部的燃油壓力迅速增高，此即為壓油過(guò)程。當(dāng)油壓升高到足以克服出油閥彈簧的作用力時(shí)，出油閥便開(kāi)始上升，出油閥圓柱環(huán)形帶離開(kāi)出油閥座時(shí)高壓燃油便從泵腔通過(guò)高壓油管流向噴油器，當(dāng)燃油壓力高出噴油器調(diào)定的噴油壓力時(shí)噴油器則開(kāi)始噴油。 (3)回油過(guò)程 如圖 520(c)所示，柱塞繼續(xù)上升至柱塞上的斜槽與柱塞套上的進(jìn)油孔開(kāi)始相通時(shí)，由于泵腔通過(guò)柱塞中心孔與斜槽和進(jìn)油孔相通，泵腔內(nèi)高壓油隨即自進(jìn)油孔進(jìn)入低壓油腔，泵腔內(nèi)油壓迅速降低，出油閥則在彈簧的作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上升，但不能建立足夠的油壓，直到凸輪達(dá)到最高位置為止，此過(guò)程不再泵油。 (a)進(jìn)油 (b)壓油 (c)回油 圖 520 柱塞式噴油泵的工作原理 (4)停止供油狀態(tài) 隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪升程逐漸降低，柱塞在柱塞彈簧的作用下向下移動(dòng)，此過(guò)程延續(xù)到柱塞頂面到達(dá)進(jìn)油孔上邊緣為止。噴油泵始終處于不泵油狀態(tài)。隨著柱塞下行，噴油泵又重復(fù)上述四個(gè)過(guò)程，周而復(fù)始。 3. 柱塞式 A型噴油泵的檢修 (1)噴油泵柱塞偶件的檢驗(yàn) 柱塞偶件檢驗(yàn)的項(xiàng)目主要有：外觀檢驗(yàn)、密封性檢驗(yàn)及滑動(dòng)性檢驗(yàn)。 ①外觀檢驗(yàn) 柱塞偶件經(jīng)清洗后，先進(jìn)行目測(cè)檢查，發(fā)現(xiàn)有以下情況時(shí)應(yīng)更換： 、變形，柱塞在柱塞套筒內(nèi)不能平順地移動(dòng)； ； 、直槽、斜槽導(dǎo)向部分臺(tái)階環(huán)槽邊緣及柱塞套筒內(nèi)表面有金屬剝落及銹蝕斑痕現(xiàn)象。 ②滑動(dòng)性檢驗(yàn) 如圖 521所示，用清潔的柴油清洗后，將柱塞插入柱塞套內(nèi)，傾斜柱塞套左右；輕輕抽出柱塞約 1/3，放手后柱塞應(yīng)在自重的作用下，緩慢下滑到底；然后轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，在其他任何位置重復(fù)上述試驗(yàn)，結(jié)果應(yīng)相同。如下滑速度太快說(shuō)明偶件間隙配合過(guò)大；如有卡滯現(xiàn)象則表明柱塞與柱塞套筒有毛刺或變形等損傷，應(yīng)予以更換。 圖 521 滑動(dòng)性檢驗(yàn) ③ 密封性檢驗(yàn) 可在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)或噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行密封性檢驗(yàn)：檢驗(yàn)時(shí)將各分泵的出油閥取出，閥座及襯墊保留在孔內(nèi)，擰緊出油閥壓緊螺帽；將噴油器試驗(yàn)器的油管與分泵相連并排出油管和泵中的空氣；移動(dòng)噴油泵供油齒桿使之處于最大供油位置，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸使被試柱塞上升到供油行程的中間位置 (進(jìn)、回油孔被封閉 )；壓動(dòng)試驗(yàn)器泵油手柄使油壓升到20MPa后停止供油，測(cè)定油壓從 20MPa下降到 10MPa所需的時(shí)間應(yīng)不少于10s，同相差應(yīng)不大于 15％。 （ 2）出油閥偶件的檢驗(yàn) 出油閥偶件檢驗(yàn)與柱塞偶件相同，也要進(jìn)行外觀檢驗(yàn)、滑動(dòng)性檢驗(yàn)及密封性檢驗(yàn) ①外觀檢驗(yàn)：出油閥偶件有下列情形之一者均應(yīng)報(bào)廢。 、壓痕或明顯磨損； ； ～ ； 。 ②滑動(dòng)性試驗(yàn)：把經(jīng)過(guò)柴油清洗的出油閥偶件垂直放置，將出油閥從閥座中抽出 1/3，放手后出油閥應(yīng)能在自重的作用下緩緩落座，將出油閥轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)角度重復(fù)上述試驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)相同。 ③ 密封性檢驗(yàn)：出油閥偶件的密封性檢驗(yàn)主要是試驗(yàn)密封錐面和減壓環(huán)帶的密封性。應(yīng)使用專(zhuān)用工具進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，將出油閥偶件裝入專(zhuān)用工具中，上方與噴油器試驗(yàn)器的油管相連，旋出底部頂桿螺釘，使出油閥落在閥座上。 a .錐形密封面的檢驗(yàn)：壓動(dòng)噴油器試驗(yàn)器的手柄，使油壓上升到25MPa時(shí)，測(cè)量油壓下降到 10MPa所用的時(shí)間應(yīng)不少于 60s。 ：擰進(jìn)頂桿螺釘，頂起出油閥 ～，用同樣的方法使油壓從 25MPa下降到 10MPa的時(shí)間應(yīng)不少于 20s。 ，也可用簡(jiǎn)易方法進(jìn)行檢驗(yàn)：如圖 522所示，用手指堵住閥座下端油孔，將出油閥輕輕放入閥座中。當(dāng)減壓環(huán)帶剛進(jìn)入閥座時(shí)，出油閥應(yīng)自行停止下落；用手指將其壓到底后立即松開(kāi)，出油閥應(yīng)能迅速?gòu)椈?。否則表明出油閥偶件磨損，應(yīng)換用新件。 圖 522 密封性檢驗(yàn) (1)溢油法 所謂溢油法是利用油泵試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部配置的調(diào)壓燃油泵，先將燃油加壓至 ，送入噴油泵的低壓油腔。當(dāng)柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞套上的進(jìn)油口未被遮蓋，高壓燃油即從低壓油腔頂開(kāi)出油閥經(jīng)高壓油管，自標(biāo)準(zhǔn)噴油器的放氣油管流出。然后轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使柱塞上行。當(dāng)柱塞頂部邊緣剛好將進(jìn)油口遮住時(shí)，高壓燃油被阻斷，回油管馬上停止回油。此時(shí)即為這只柱塞開(kāi)始供油的時(shí)刻，其數(shù)值可以從指示裝置中讀出。 在調(diào)試過(guò)程中，若放氣油管的燃油有斷續(xù)現(xiàn)象，說(shuō)明燃油壓力過(guò)低，此時(shí)應(yīng)將其余噴油器的放氣螺釘擰緊，只保留被測(cè)氣缸的噴油器回油管。這樣可使燃油壓力提高。 用溢油法檢驗(yàn)新噴油泵或新?lián)Q柱塞副的噴油泵的供油開(kāi)始時(shí)刻比較準(zhǔn)確，而當(dāng)試驗(yàn)使用一定時(shí)期以后的噴油泵時(shí)，因柱塞偶件磨損配合間隙加大，高壓油滲漏，回油不干脆，測(cè)量誤差較大。 (2)測(cè)時(shí)管法 測(cè)時(shí)管的結(jié)構(gòu)如圖 523所示。試驗(yàn)前，先將測(cè)時(shí)管裝在一缸的出油閥接頭上，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸使分泵泵油，直到測(cè)時(shí)管不冒氣泡為止。將多余燃油除去，使管內(nèi)燃油剛好與管口齊平，然后緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，管口油面上凸時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)即為第一分泵的供油開(kāi)始時(shí)刻，查看聯(lián)軸器刻線，并按前述方法調(diào)整和測(cè)試其余各缸分泵。 圖 523 測(cè)時(shí)管結(jié)構(gòu) 測(cè)時(shí)管法，設(shè)備簡(jiǎn)單，測(cè)量精度也比較好，一般均采用此法進(jìn)行調(diào)試。 （三） VE型分配式噴油泵 柱塞式噴油泵是具有與柴油機(jī)缸數(shù)相同的柱塞偶件和出油口的噴油泵。而分配式噴油泵是具有一個(gè)分配轉(zhuǎn)子（或分配柱塞）和多個(gè)出油口的噴油泵。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、體積小、重量輕、高速性能好、故障少和容易維修等優(yōu)點(diǎn)，其主要問(wèn)題是每循環(huán)供油量不大，精密偶件加工精度要求高。所以分配式噴油泵被廣泛應(yīng)用于輕型柴油汽車(chē)上。 分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為對(duì)置式轉(zhuǎn)子式（徑向壓縮式）和單柱塞式（軸向壓縮式）兩大類(lèi)。 VE型分配式噴油泵是由德國(guó) Bosch生產(chǎn)的一種高壓油泵，也稱(chēng)軸向壓縮式分配泵，廣泛應(yīng)用在康明期 B系列柴油機(jī)上， VE型分配泵燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 524所示。 圖 524 VE型分配泵燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 組成 VE型分配泵由殼體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成，如圖 525所示。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。 圖 525 VE型分配泵結(jié)構(gòu)圖 (1)殼體和殼體蓋 殼體和殼體蓋是分配泵的基礎(chǔ)零件，結(jié)構(gòu)如圖 526所示。 圖 526 殼體結(jié)構(gòu) 殼體左端的圓形臺(tái)肩與柴油機(jī)接頭的圓孔相配合，加工得比較精確。法蘭盤(pán)上的長(zhǎng)圓形孔是安裝緊固螺栓用的，擰松緊固螺栓可以使殼體相對(duì)于柴油機(jī)機(jī)體略有轉(zhuǎn)動(dòng)，以便調(diào)整分配泵的供油提前角。在殼體的傳動(dòng)軸孔內(nèi)安裝有銅襯套和徑向自緊油封，以支承傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并防止分配泵漏油。 殼體蓋內(nèi)裝有調(diào)速器的調(diào)速?gòu)椈?，速度控制桿通過(guò)定位軸、連接板與調(diào)速?gòu)椈傻囊欢讼噙B接，調(diào)速?gòu)椈傻牧硪欢藙t與調(diào)速器杠桿機(jī)構(gòu)的張緊桿上的固定銷(xiāo)相連接。因此，在柴油機(jī)負(fù)荷不變的情況下，改變速度控制桿的位置，便可以改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。 (2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分配泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將高壓泵、調(diào)速器、二級(jí)輸油泵連接起來(lái)，并傳遞柴油機(jī)傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)扭矩，如圖 527所示。 圖 527 VE型分配泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)軸末端的傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)調(diào)速器飛錘總成一起旋轉(zhuǎn)。由于調(diào)速器飛錘旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力和調(diào)速?gòu)椈傻膹埩Φ南嗷プ饔茫够鬃笥乙苿?dòng)，通過(guò)調(diào)速器杠桿機(jī)構(gòu)使控制套筒移動(dòng)，從而增加或減少分配泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)各種工作狀況的要求。 分配泵的傳動(dòng)軸由柴油機(jī)曲軸通過(guò)中間傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)軸直接帶動(dòng)二級(jí)輸油泵的泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其末端通過(guò)連接器帶動(dòng)端面凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，端面凸輪盤(pán)上裝有傳動(dòng)銷(xiāo)釘帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)。柱塞利用柱塞彈簧和彈簧座壓向端面凸輪盤(pán)，端面凸輪座落在滾輪及滾輪圈上，在端面凸輪和柱塞彈簧的共同配合作用下，柱塞既作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成泵油動(dòng)作，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)則完成進(jìn)油和配油動(dòng)作。 (3)二級(jí)輸油泵和壓力控制閥 分配泵殼體內(nèi)裝置一個(gè)二級(jí)輸油泵，又稱(chēng)滑片式輸油泵。它能使燃油以一定的輸油壓力（大約 ）進(jìn)入旋轉(zhuǎn)的柱塞。此外，在分配泵內(nèi)不設(shè)置另外潤(rùn)滑油槽，全部零件都依靠這些壓力燃油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。 二級(jí)輸油泵由分配泵殼體內(nèi)壁上的進(jìn)油槽和壓油槽、偏心環(huán)、泵輪、滑片、支承環(huán)及槽盤(pán)等零件組成，如圖 528所示。 圖 528 二級(jí)輸油泵結(jié)構(gòu)圖 二級(jí)輸油泵的泵輪利用月牙鍵連接在傳動(dòng)軸的中部，并隨同傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)。泵輪的十字槽內(nèi)放置四片滑片，滑片一方面自由地在十字槽內(nèi)作往復(fù)移動(dòng)，另一方面隨同泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心環(huán)安裝在殼體鏜孔內(nèi)，與滑片、泵輪共同構(gòu)成兩個(gè)油區(qū)。裝入偏心環(huán)時(shí)必須注意方向不能裝反。否則，造成輸油量不足，輸油壓力過(guò)低。同時(shí)，泵輪應(yīng)以它的圓弧或頂端與偏心環(huán)內(nèi)壁緊密接觸。 二級(jí)輸油泵的端面被支承環(huán)、槽盤(pán)所遮蓋，并用兩只埋頭螺栓將支承環(huán)、偏心環(huán)一起緊固在分配泵殼體內(nèi)壁上。 (4)高壓泵 高壓泵是產(chǎn)生高壓燃油的主要部件，起供油、泵油和配油的作用。 由高壓泵頭、分配套筒、柱塞、柱塞彈簧、柱塞彈簧座、控制套筒、端面凸輪盤(pán)、滾輪及滾輪圈等零件組成。 (5) VE型分配泵裝有電磁式斷油閥，結(jié)構(gòu)如圖 529所示。工作原理 :起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至 ST位置，這時(shí)來(lái)自蓄電池的電流直接流過(guò)電磁線圈，產(chǎn)生的電磁力壓縮回位彈簧，將閥門(mén)吸起，進(jìn)油孔開(kāi)啟。柴油機(jī)起動(dòng)之后，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至 ON位置，這時(shí)電流經(jīng)電阻流過(guò)電磁線圈，電流減小，但由于有油壓的作用，閥門(mén)仍然保持開(kāi)啟。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至 OFF位置，這時(shí)電路斷開(kāi)，閥門(mén)在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉，從而切斷油路，停止供油。 圖 529 電磁式斷油閥 圖 530 液壓式噴油提前器 (6)液壓式噴油提前器 在 VE型分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式噴油提前器，結(jié)構(gòu)如圖530所示。 滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。反之，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力也隨