【正文】 之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動(dòng)，并帶動(dòng)滾輪架向著平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)的同一方向轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，使供油提前角減小。 (1)進(jìn)油過(guò)程 當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道進(jìn)入柱塞腔和中心油孔內(nèi)，如圖 531所示 (a)。 (2)泵油過(guò)程 當(dāng)平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)迪孔的同時(shí)，分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，這時(shí)柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時(shí)，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室，如圖 531所示 (b)。 VE型轉(zhuǎn)子分配泵供油量的調(diào)節(jié)：從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時(shí)刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止，這期間分配柱塞所移動(dòng)的距離為柱塞有效供油行程。有效供油行程越大，供油量越多。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，左移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒 , 停油時(shí)刻提早，有效供油行程縮短，供油量減少；反之，向右移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的移動(dòng)由調(diào)速器操縱。 (a)進(jìn)油過(guò)程 (b)泵油過(guò)程 圖 531 進(jìn)油過(guò)程示意圖 (c)停油過(guò)程 (d)壓力平衡過(guò)程 圖 531 進(jìn)油過(guò)程示意圖 (3)停油過(guò)程 分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止，如圖 531所示 (c)。 (4)壓力平衡過(guò)程 分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過(guò)程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時(shí)，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡，如圖 531所示 (d)。 (1)預(yù)行程的檢查與調(diào)試： VE4/11F1900R294噴油泵的預(yù)行程 (距下止點(diǎn) )規(guī)定是 0177。 。檢驗(yàn)時(shí)，在噴油泵上端螺塞的螺釘孔上裝置一個(gè)透明放油管，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵驅(qū)動(dòng)軸，使油剛好流進(jìn)放油管，但又不從放油管流出。然后，拆下放油管，換上百分表測(cè)出此時(shí)噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)。轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵驅(qū)動(dòng)軸，使柱塞處于下止點(diǎn)，即左側(cè)極限位置。同樣用百分表測(cè)出此時(shí)噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為預(yù)行程。如果預(yù)行程不符合規(guī)定值，則用柱塞的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。若更換柱塞墊片，也要按上述方法檢驗(yàn)和調(diào)整預(yù)行程。 (2)噴油泵內(nèi)腔壓力的調(diào)整：將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 1500r/min，LDA裝置進(jìn)氣壓力在 ，內(nèi)腔壓力為 ～ 。若不符合規(guī)定數(shù)值，可調(diào)節(jié) VE型轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)輸油泵調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧座。同時(shí)檢查在其它規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí) VE型轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)腔壓力是否也滿足相應(yīng)要求。 (3)回油量的調(diào)整：檢查規(guī)定轉(zhuǎn)速下回油量應(yīng)達(dá)到的規(guī)定值?；赜土颗cVE型轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)輸油泵調(diào)壓閥的壓力相互影響，兩者要反復(fù)檢查。 (4)全負(fù)荷油量的調(diào)整：將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 1900r/min，在 LDA裝置進(jìn)氣壓力為 ，把操縱手柄靠緊高速限位螺釘，檢查此時(shí)VE型轉(zhuǎn)子分配泵的供油量是否滿足要求，否則用最大供油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，旋進(jìn)供油量增加；旋出供油量減少。同時(shí)檢查各缸供油量差值是否達(dá)到要求。另外，還需檢查其它規(guī)定轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷油量。需要說(shuō)明噴油泵的供油量與其內(nèi)腔壓力互相影響，調(diào)整了噴油泵的供油量后，必須重新檢查其內(nèi)腔壓力是否超過(guò)規(guī)定值。 (5)起動(dòng)油量：將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 100r/min，檢查 VE泵的供油量應(yīng)達(dá)到要求。 (6)停油裝置的功能檢查：在規(guī)定轉(zhuǎn)速下將停機(jī)手柄向斷油方向轉(zhuǎn)動(dòng)，VE型轉(zhuǎn)子分配泵的供油量應(yīng)小于規(guī)定值。在規(guī)定轉(zhuǎn)速切斷電磁閥電路， VE型轉(zhuǎn)子分配泵的供油量應(yīng)小于規(guī)定值。 (7)噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器行程的調(diào)試：拆去調(diào)節(jié)器蓋，裝上調(diào)節(jié)器的檢測(cè)裝置。將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 1150r/min， IDA裝置進(jìn)氣壓力為，調(diào)節(jié)器行程為 ～ 。如果不符合規(guī)定值，可以調(diào)整調(diào)節(jié)器調(diào)整墊片的厚度或更換調(diào)節(jié)器彈簧。 (8)LDA裝置工作始點(diǎn)的調(diào)整：把操縱手柄靠緊高速限位螺釘， VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，將不同壓力值的壓縮空氣導(dǎo)入 LDA裝置，檢查其是否在規(guī)定的壓縮空氣壓力下開始起作用，否則撥動(dòng)調(diào)整齒輪調(diào)整。 (9)高速限位螺釘?shù)恼{(diào)整：將操縱手柄靠緊高速限位螺釘，調(diào)整高速限位螺釘，使起始轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速 20～ 30r/min，同時(shí)檢查停油轉(zhuǎn)速是否符合要求。 (10)怠速限位螺釘?shù)恼{(diào)整：將操縱手柄靠緊怠速限位螺釘， VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至怠速，調(diào)整怠速限位螺釘，使油泵的供油量達(dá)到規(guī)定的怠速油量，檢查各缸供油量應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。同時(shí)檢查怠速停油轉(zhuǎn)速是否符合要求。 (11)KF尺寸的調(diào)整： KF尺寸就是 VE泵分配柱塞回位彈簧預(yù)緊力的調(diào)整。在分配泵的泵頭上按原拆卸時(shí)的相對(duì)位置裝上導(dǎo)向銷、調(diào)整墊片、回位彈簧上座等，然后將柱塞、回位彈簧下座等一起裝入。將百分表裝在專用測(cè)頭上，專用測(cè)頭又裝在分配泵的檢測(cè)螺孔上，測(cè)量柱塞頂面和柱塞套端面之間的距離，當(dāng)柱塞回位彈簧不受壓縮時(shí)，測(cè)量的上述距離即為 KF尺寸，VE4/11F1900R294噴油泵的 KF尺寸為 ～ ，如果 KF尺寸不符合，則需改變導(dǎo)向銷的調(diào)整墊片厚度，如圖 532所示。 圖 532 KF尺寸的調(diào)整 (12)K尺寸的調(diào)整： KF尺寸調(diào)整合格后，在液壓頭上按原來(lái)拆卸的相對(duì)位置裝回導(dǎo)向銷、調(diào)整墊片、回位彈簧上座、柱塞回位彈簧、調(diào)速器杠桿回位彈簧、“ O” 型密封圈、柱塞、回位彈簧下座以及油量控制滑套等一一正確對(duì)中裝配在泵頭內(nèi)，使噴油柱塞大端缺口與平面凸輪盤上的驅(qū)動(dòng)銷相嚙合。將泵頭以 11～ 13N?m的擰緊力矩固定在泵體上。再用專用測(cè)頭和百分表測(cè)量柱塞頂面和柱塞套端面的距離，這個(gè)距離就是 K尺寸， VE4/11F1900R294噴油泵的 K尺寸為 ，如果K尺寸不合要求，可以選用噴油柱塞調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。柱塞調(diào)整墊片的厚度從 ～ ，每隔 ，計(jì) 56種可供選擇，如圖 533所示。 圖 533 K尺寸的調(diào)整 (13)MS尺寸的調(diào)整：裝好最大供油量調(diào)節(jié)螺釘，并使該釘凸出至調(diào)速器蓋在拆卸前的端面。將專用工具固定在泵體上，并使調(diào)整杠桿與專用工具的一個(gè)定位銷保持接觸。然后用厚薄規(guī)測(cè)量滑套銷與該桿之間的間隙，該間隙就是 MS尺寸，即起動(dòng)加濃裝置的間隙， VE型轉(zhuǎn)子分配泵 MS尺寸為～ ，如 MS尺寸不符，則應(yīng)重新拆下調(diào)整器總成上的滑套總成，更換厚度合適的滑套銷。 四、調(diào)速器 （一）調(diào)速器的功用和類型 1．調(diào)速器的功用 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。柴油機(jī)還常在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，由于其轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，造成怠速不穩(wěn)，容易熄火。所以，柴油機(jī)都安裝有調(diào)速器。 2．調(diào)速器的類型 調(diào)速器通常按其工作原理和起作用的轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行分類。 按其工作原理分 (1)機(jī)械式調(diào)速器 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，應(yīng)用于小功率及部分中等功率柴油機(jī)上。 (2)液壓式調(diào)速器 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造精度要求比較高，但具有良好的穩(wěn)定性和高的靜態(tài)調(diào)節(jié)精度，特別適用于電站和低速大功率柴油機(jī)。 (3)氣動(dòng)式調(diào)速器 適用于小功率柴油機(jī)，由于在進(jìn)氣管中裝有節(jié)流閥，增加了進(jìn)氣阻力，且在使用中由于空氣濾清器阻力的變化，使調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。 (4)電子調(diào)速器 近年來(lái)已用于汽車柴油機(jī)上，它能在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速明顯變化之前調(diào)整油門位置，具有很高的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)精度。 按其起作用的轉(zhuǎn)速范圍分： (1)單程式調(diào)速器 用于恒定轉(zhuǎn)速工況的柴油機(jī)，如發(fā)電機(jī)組。 (2)全程式調(diào)速器 用于負(fù)荷變化較大，在任意轉(zhuǎn)速下能穩(wěn)定工作而轉(zhuǎn)速范圍又較廣的柴油機(jī)上，如拖拉機(jī)、工程機(jī)械、大型載重車、礦用車、船舶和機(jī)車等。 (3)兩極式調(diào)速器 用于轉(zhuǎn)速變化較頻繁的柴油機(jī)，只穩(wěn)定和限制柴油機(jī)的最低和最高轉(zhuǎn)速，其中間轉(zhuǎn)速工況由人工直接操縱，主要用于車用柴油機(jī)上。 (4)極限式調(diào)速器 用于限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速，它實(shí)際上是一種超速保護(hù)裝置，用于船舶主機(jī)和重要的中大功率柴油機(jī)等。 目前車用柴油機(jī)應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械式調(diào)速器中的兩極式和全程式調(diào)速器。 (二 )兩極式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，一般具有兩個(gè)基本部分：感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 感應(yīng)元件用于感應(yīng)外界負(fù)荷的變化。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，由于供油量與負(fù)荷不相適應(yīng)而引起轉(zhuǎn)速的變化，負(fù)荷增大則轉(zhuǎn)速下降，負(fù)荷減小則轉(zhuǎn)速上升，因而感應(yīng)元件必須能靈敏地感受到轉(zhuǎn)速的波動(dòng)并將信號(hào)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于根據(jù)感應(yīng)元件的信號(hào)相應(yīng)地調(diào)節(jié)供油量。當(dāng)負(fù)荷增大而轉(zhuǎn)速下降時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)使供油量增加，以使轉(zhuǎn)速回升到原有水平；當(dāng)負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速上升時(shí)，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)減小供油量，使轉(zhuǎn)速降回到原值。機(jī)械式調(diào)速器感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)是做成一體的。 如圖 534所示，在噴油泵凸輪軸的尾端固定有飛錘，飛錘臂上的滾輪緊靠在調(diào)速滑套的端面上。當(dāng)飛錘向外張開時(shí)，推動(dòng)調(diào)速滑套沿軸向右移。拉力桿、導(dǎo)動(dòng)桿和速度調(diào)定桿的上端與裝在調(diào)速器殼上的銷軸相連，并可繞其擺動(dòng)。拉力桿的下端受齒桿行程調(diào)整螺釘?shù)南拗?，?dǎo)動(dòng)桿的下端與調(diào)速滑套鉸接。在導(dǎo)動(dòng)桿的中部位置安裝有軸銷 B，兩端分別與上、下浮動(dòng)杠桿連接。上浮動(dòng)桿通過(guò)連接桿與供油調(diào)節(jié)齒桿相連；下浮動(dòng)桿的下端有一銷軸 C，插在撥叉桿下端的凹槽內(nèi)。操縱手柄通過(guò)一個(gè)曲柄與撥叉桿相連，在工作中由駕駛員通過(guò)腳“油門”踏板與桿件系統(tǒng)來(lái)控制操縱手柄。 圖 534 RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu) 調(diào)速?gòu)椈衫±U與速度調(diào)定杠桿，而速度調(diào)定杠桿則用速度調(diào)整螺栓頂住，使調(diào)速?gòu)椈杀３掷鞝顟B(tài)。起動(dòng)彈簧的一端裝在上浮動(dòng)桿的頂部，另一端固定在調(diào)速器殼體上。怠速?gòu)椈裳b在拉力桿下部。 在正常工作范圍內(nèi)，由于調(diào)速?gòu)椈傻淖饔?，拉力桿始終靠在齒桿行程調(diào)整螺釘上，在拉力桿的中部有一銷軸 D，它插在撥叉桿上端的凹槽內(nèi)。 圖 535 起動(dòng)位置 (1)起動(dòng)加濃 如圖 535所示，起動(dòng)時(shí)，將操縱手柄抵靠高速限止螺釘，帶動(dòng)撥叉桿繞 D點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿則繞 B點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接桿推動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向增加油量方向移動(dòng)。由于起動(dòng)彈簧對(duì)浮動(dòng)杠桿有一個(gè)向左的拉力，因而浮動(dòng)杠桿會(huì)繞 C點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，帶動(dòng) B點(diǎn)和 A點(diǎn)進(jìn)一步向左移動(dòng)到飛錘完全閉合為止。供油調(diào)節(jié)齒桿因而相應(yīng)地向增加供油方向移動(dòng)一個(gè)距離，即達(dá)到起動(dòng)加濃供油位置。此時(shí)調(diào)速滑套的右端與怠速?gòu)椈蓷U之間存在有間隙。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的離心力便克服起動(dòng)彈簧的拉力而推動(dòng)調(diào)速滑套右移。浮動(dòng)桿上端則相應(yīng)地帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿減少供油，這時(shí)應(yīng)將操縱手柄拉回到怠速位置（接觸怠速螺釘），則撥叉桿繞 D點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿則繞 B點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接桿拉動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向減少油量方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2)怠速調(diào)節(jié) 如圖 536所示，怠速工作時(shí)將操縱手柄靠在怠速螺釘，這時(shí)飛錘的離心力通過(guò)調(diào)速滑套與怠速?gòu)椈上嗥胶猓l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定工作。 圖 536 怠速位置 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力減小時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)升高，飛錘離心力增加，通過(guò)調(diào)速滑套壓縮怠速?gòu)椈?。與此同時(shí)，導(dǎo)動(dòng)桿下端 A點(diǎn)右移，帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞 C點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使供油調(diào)節(jié)齒桿減少供油，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器通過(guò)與上述相反的調(diào)節(jié)作用，使供油調(diào)節(jié)齒桿增加供油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (3)中速工作 如圖 537所示，操縱手柄置于怠速螺釘與高速限止螺釘之間的任一位置，通過(guò)撥叉桿、浮動(dòng)杠桿等桿件調(diào)節(jié)，便可以使供油調(diào)節(jié)齒桿處于相應(yīng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下工作。此時(shí)怠速?gòu)椈梢讶勘粔喝肜U內(nèi)，不起作用。而調(diào)速?gòu)椈蓜偠容^大，還尚未起作用。所以外界負(fù)荷的變化，調(diào)速器并不自動(dòng)調(diào)節(jié)油量，而要靠駕駛員直接操縱。 圖 537 中速位置 (4)最高轉(zhuǎn)速限制 如圖 538所示，操縱手柄靠在高速限止螺釘，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況工作，供油調(diào)節(jié)齒桿處于標(biāo)定供油位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作（如圖實(shí)線所示）。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力加大，克服調(diào)速?gòu)椈傻睦?，推?dòng)調(diào)速滑套及拉力桿右移（圖中虛線位置）。這時(shí)導(dǎo)動(dòng)桿的中間支點(diǎn) B移到 Bˊ 位置，拉力桿的支點(diǎn) D移到 Dˊ 的位置，使得供油調(diào)節(jié)齒桿向減少供油方向移動(dòng)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止“飛車”。 圖 538 最高轉(zhuǎn)速位置 相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便下降，通過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)，使得供油調(diào)節(jié)齒桿向增加供油方向移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 調(diào)速器控制的最高工作轉(zhuǎn)速，可通過(guò)改變調(diào)速?gòu)椈?