【正文】 的預(yù)緊力調(diào)節(jié)。當(dāng)速度調(diào)整螺栓向里旋進時，調(diào)速彈簧予緊力加大，發(fā)動機的最高工作轉(zhuǎn)速升高 (三 )全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 全程式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制超速，而且能控制柴油機在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 全程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖 539所示。它主要由傳動組件（調(diào)速器軸、調(diào)速器傳動齒輪）、感應(yīng)組件（飛錘支架、飛錘、調(diào)速套筒）、調(diào)速杠桿組件（張力桿、調(diào)整桿、起動桿）、彈簧組件（調(diào)速彈簧、怠速彈簧、起動彈簧、回位彈簧）和調(diào)整螺釘（怠速調(diào)整螺釘、高速限止螺釘、油量調(diào)節(jié)螺釘）等組成。 四塊飛錘以相隔 900安裝在飛錘支架上，并由調(diào)速器傳動齒輪驅(qū)動，當(dāng)飛錘轉(zhuǎn)動時，受離心力作用向外飛開，使調(diào)速套筒向右移動，如圖 540所示。 圖 539 全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu) 圖 540 感應(yīng)組件 調(diào)速套筒右端頂靠起動桿，起動桿下端的球頭銷嵌入油量調(diào)節(jié)套筒的凹槽內(nèi)，用以調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)套筒位置，改變供油量。 起動桿、張力桿和調(diào)整桿通過銷軸 N連在一起，并且可以分別繞銷軸 N擺動。調(diào)整桿通過銷軸 M固定在分配泵體上，其下端受回位彈簧推壓，使上端緊靠油量調(diào)節(jié)螺釘上。 (1)起動工況 如圖 541所示，起動時，調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，此時調(diào)速彈簧被拉伸，拉動張力桿以銷軸 N為支點逆時針擺動，并壓縮起動彈簧，帶動起動桿、調(diào)速套筒左移，使飛錘處于完全閉合狀態(tài)。與此同時，起動桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向右撥到起動加濃位置，供油量最大，有利于柴油機起動。 起動后，飛錘產(chǎn)生的離心力克服起動彈簧的彈力，將調(diào)速套筒推向右方，使起動桿以銷軸 N為支點順時針擺動，一直到抵靠到張力桿擋銷為止。此時起動桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向左撥，使供油量自動減少，完成起動過程。這時應(yīng)將調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，則起動桿、張力桿在飛錘離心力的軸向分力作用下，以銷軸 N為支點順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，以防柴油機高速空轉(zhuǎn)。 圖 541 起動工況 圖 542 怠速工況 (2)怠速工況 如圖 542所示柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最小供油量位置，此時調(diào)速彈簧的張力幾乎為零，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速彈簧力相平衡。 當(dāng)柴油機因摩擦阻力等原因而使轉(zhuǎn)速下降時，則飛錘的離心力減小， 上述平衡被破壞，在怠速彈簧的作用下，張力桿、起動桿以銷軸 N為支點逆時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加，使柴油機轉(zhuǎn)速回升，保持怠速穩(wěn)定，防止熄火。相反，若柴油機因某些原因而使轉(zhuǎn)速上升時，調(diào)速器動作與上述相反，會自動減少油量，以保持怠速穩(wěn)定。 (3)部份負荷及標(biāo)定工況 如圖 543所示調(diào)速手柄處于怠調(diào)整螺釘和高速限止螺釘之間的任一位置，發(fā)動機在部份負荷下工作，調(diào)速彈簧對拉力桿的拉力與調(diào)速器飛錘離心力的軸向分力保持平衡，油量調(diào)節(jié)套筒也穩(wěn)定在某一中間供油量位置，發(fā)動機在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。 工作中，若發(fā)動機外界負荷減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會升高，飛錘離心力增大，原有的平衡被破壞，將克服調(diào)速彈簧拉力，使調(diào)速滑套右移，推動起動桿、張力桿以銷軸 N為支點順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機轉(zhuǎn)速回落，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。相反，若發(fā)動機外界負荷增加，調(diào)速過程與上相反，使供油量增加，以適應(yīng)外界負荷增加的需要，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。只要選定 — 個調(diào)速手柄位置，就有一個相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與其對應(yīng)。當(dāng)調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，發(fā)動機在標(biāo)定工況下工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速。像這種在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能根據(jù)發(fā)動機負荷變化自動改變供油量，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的調(diào)速器就稱為全程式調(diào)速器。 圖 543 部份負荷及標(biāo)定工況 圖 544 高速控制 (4)高速控制 如圖 544所示，當(dāng)發(fā)動機在標(biāo)定工況下完全卸載，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速升高，達到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，飛錘離心力達到最大值，克服調(diào)速彈簧拉力，推動起動桿、張力桿以銷軸 N為支點順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機轉(zhuǎn)速回落，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高而造成“飛車”。 (5)標(biāo)定油量調(diào)節(jié) 柴油機標(biāo)定工況時的油量應(yīng)符合要求，在噴油泵出廠和修理時都需要進行檢查和調(diào)整。標(biāo)定油量調(diào)整可通過泵體外部的油量調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整。擰入調(diào)整螺釘時，調(diào)整桿以支撐銷 M為軸逆時針轉(zhuǎn)動，帶動油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加；反之，擰出調(diào)節(jié)螺釘，標(biāo)定油量減少。 VE型分配泵根據(jù)不同需要，可加裝各種用途的附加裝置。 (1)增壓補償裝置 增壓補償裝置用于增壓柴油機上，其作用是根據(jù)增壓壓力大小，自動調(diào)節(jié)供油量，提高柴油機的動力經(jīng)濟性能。 圖 545 增壓補償裝置 增壓補償裝置安裝在噴油泵頂部，由膜片、膜片軸、傳動銷、補償桿等組成，如圖 545所示。 膜片將增壓補償裝置分為上下兩腔，上腔與增壓器進氣管相通，下腔與大氣相通。 當(dāng)增壓壓力升高時，膜片克服膜片彈簧的彈力而下行，帶動膜片軸下移，傳動銷與膜片軸的倒錐段接觸并被推向右方，在調(diào)速彈簧的作用下，補償桿繞銷軸順時針轉(zhuǎn)動，使張力桿繞銷軸 N逆時針轉(zhuǎn)動，油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量相應(yīng)增加，使柴油機發(fā)出更大功率。 (2)大氣壓力補償裝置 在高原行駛的汽車，由于氣壓低，進氣密度小，使燃料燃燒不完全，導(dǎo)致排氣冒黑煙。大氣壓力補償裝置的作用就是使噴油泵供油量隨著大氣壓力的降低而自動減少，結(jié)構(gòu)如圖 546所示。 圖 546 大氣壓力補償裝置 真空波紋盒由薄銅片焊接后抽成一定真空度。當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)，大氣壓力降低時，真空波紋盒將向外膨脹，帶動與其連接的推桿下移，使與推桿下端錐面接觸的連接銷左移，控制臂繞銷軸逆時針轉(zhuǎn)動，推動張力桿以銷軸為支點順時針轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致油量調(diào)節(jié)套筒左移，減少供油量。 (3)負荷傳感供油提前裝置 發(fā)動機負荷變化意味著供油量的變化，負荷加大，供油量增加，燃燒所需要的時間拉長，容易造成后燃，排氣冒黑煙。負荷傳感供油提前裝置的作用就是根據(jù)發(fā)動機負荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油提前角大小，改善燃燒過程。其結(jié)構(gòu)如圖 547所示。 圖 547 負荷傳感供油提前裝置 當(dāng)發(fā)動機的負荷減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，在飛錘離心力的作用下，使調(diào)速套筒右移，調(diào)速套筒上的泄油量孔與調(diào)速器軸上的環(huán)槽孔相通，使泵體內(nèi)腔的柴油通過調(diào)速器軸的中心油道，流回滑片式輸油泵進油槽一側(cè)，使泵腔內(nèi)壓下降，在彈簧的作用下，噴油提前器活塞被推向右移動，從而推動滾輪座向供油延遲方向轉(zhuǎn)動 — 角度，使供油推遲。相反，若發(fā)動機的負荷增加時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就降低，飛錘離心力減小，在調(diào)速彈簧作用下，調(diào)速套筒左移，關(guān)閉泄油量孔，使泵腔油壓上升，推動噴油提前器活塞向左移動，供油提前。該裝置一般在全負荷的 25～ 75％之間起作用。 (4)轉(zhuǎn)矩負校正裝置 有的 VE泵安裝有轉(zhuǎn)矩負校正裝置，其作用是改善發(fā)動機高速轉(zhuǎn)矩不足問題，通過校正行程增加噴油量，結(jié)構(gòu)如圖 548所示。 圖 548 轉(zhuǎn)矩負校正裝置 裝有負校正裝置的調(diào)速器，在調(diào)速杠桿組件中增加了一根負校正桿和校正彈簧。負校正桿與起動桿共同鉸接于銷軸。調(diào)速套筒直接抵靠在負校正桿上。 當(dāng)發(fā)動機進入校正工況時，若轉(zhuǎn)速進一步升高，飛錘產(chǎn)生的離心力通過調(diào)速套筒推動負校正桿，壓縮校正彈簧，使負校正桿以擋銷為支點逆時針轉(zhuǎn)動，銷軸左移，帶動起動桿以銷軸 N為支點逆時針轉(zhuǎn)動，推動油量調(diào)節(jié)套筒右移，使供油量增加，發(fā)動機功率也相應(yīng)的增加。 活動四 柴油機燃料供給系輔助裝置 一、柴油濾清器 柴油在運輸和貯存過程中，不可避免地會混入塵土和水分，若貯存較久后，還會增多膠質(zhì)，每噸柴油中的機械質(zhì)含量可能多達100～ 250g，所有這些雜質(zhì)對供油系精密偶件危害最大，導(dǎo)致運動阻滯、磨損加劇，造成各缸供油不均，功率下降和油耗率增加。柴油中的水分將引起零件銹蝕，膠質(zhì)可能導(dǎo)致精密偶件卡死。為保證噴油泵和噴油器可靠地工作，延長使用壽命，除使用前將柴油嚴格沉淀過濾外，在柴油機供油系統(tǒng)中還采用濾清器，過濾柴油中的機械雜質(zhì)和水分。通常設(shè)有粗細兩級濾清器，也有的柴油機只用單級濾清器，結(jié)構(gòu)如圖 54圖 550所示。 圖 549 油水分離器 圖 550 柴油濾清器結(jié)構(gòu)簡圖 （一）作用 除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度，以保證噴油泵和噴油器的精密構(gòu)件正常工作。 （二）主要類型 40～ 90μ m的雜質(zhì)、減小細濾堵塞故障，提高其使用壽命。 5～ 10μ m的雜質(zhì)，其他還有沉淀杯與汽油機相同除去柴油中的水分和大的雜質(zhì)。柴油機可用粗、細二級或二級細串連或單級細濾。 （ 1）金屬濾芯，作粗濾 40～ 90μ m堵塞后經(jīng)清洗可重復(fù)使用。 （ 2）毛氈式棉紗濾芯，作細濾 5～ 10μ m，毛氈可重復(fù)使用、成本較高。 （ 3）紙質(zhì)濾芯作細濾 5～ 10μ m，不可重復(fù)實用，成本低。 二、輸油泵 （一）作用 向噴油泵供應(yīng)一定壓力和足夠數(shù)量柴油。（供油壓力 ～，供油量為噴油泵油量的 3～ 4倍）。 用銅或不銹鋼帶繞成圓柱形，適用于各種柴油機。利用纖維之間的微笑間隙進行過濾，適用大、中型柴油機。用經(jīng)過樹脂處理的特殊濾紙，廣泛用于中、小功率柴油機。 （二）主要類型 輸油泵有活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式等幾種。 活塞式輸油泵主要用于中小功率柴油機，結(jié)構(gòu)簡單?；捷斢捅弥饕糜?VE型分配泵，結(jié)構(gòu)緊湊。內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式輸油泵主要用于中小型柴油機。 （三）活塞式輸油泵的構(gòu)造和工作原理 活塞式輸油泵結(jié)構(gòu)如圖 551所示，由滾輪、頂桿、進出油口、活塞、彈簧和、單向閥等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。 圖 551 活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu) （ 1）吸油和壓油行程 偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出，如圖 552所示。 （ 2）準備壓油行程 偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔，如圖 553所示。 圖 552 吸油和壓油行程圖 553準備壓油行程 （ 3）輸油量的自動調(diào)節(jié) 輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。 （ 4）手油泵工作 長期不用或檢修后油路中有空氣，用手油泵上下運動來泵油，排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣以保證發(fā)動機能正常工作。 三、渦輪增壓系統(tǒng) 提高柴油機功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。目前，國內(nèi)外通常采用由柴油機排氣驅(qū)動的渦輪機拖動壓氣機，來提高進氣壓力增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增壓，如圖 554所示。 圖 554 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，增壓方法可分為三類：一是機械增壓，其增壓器由柴油機曲軸驅(qū)動；二是廢氣渦輪增壓，其增壓器由柴油機排出的廢氣驅(qū)動；三是復(fù)合增壓，由上述兩種方法組合而成。由于廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、效率高、匹配后的柴油機特性好，因此在柴油機上獲得了廣泛的應(yīng)用，目前中等功率以上柴油機大多數(shù)采用廢氣渦輪增壓。 柴油機采用廢氣渦輪增壓不僅可提高功率 30%～ 50%甚至更多，還可減小單位功率質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗。在一般柴油機上，將進、排氣管作適當(dāng)變動，并調(diào)整加大供油量，加裝廢氣渦輪增壓器后，可明顯增加功率。例如 6135柴油機采用 10ZJ2型徑流式渦輪增壓器后，功率由 118kW提高到 153kW，增加了 30%，燃油消耗率降低了 %。 采用增壓技術(shù)對于高原地區(qū)使用的發(fā)動機尤為重要。因為高原氣壓低，空氣稀薄、導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，一般認為海拔每升高 1000m，功率下降 8%～ 10%，燃油消耗率增加 %～ %。而裝用渦輪增壓器后，可以恢復(fù)功率，減少油耗。 車用柴油機上裝用廢氣渦輪增壓器，可增大扭矩，提高汽車裝載質(zhì)量。試驗表明，由于渦輪增壓發(fā)動機燃燒比較完全，排煙濃度降低，廢氣中 CO和 HC含量明顯減少， NOx含量也較少，對減少汽車排氣污染有利。此外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)功機工作較柔和，噪聲比較小。 增壓技術(shù)由于其在節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面所發(fā)揮的重大作用，目前已成為柴油機重要發(fā)展趨向之一，并正在得到廣泛的應(yīng)用。 四、冷卻器 康明斯柴油機型號中“ T” 字母后有“ A” 字母的，均表示該型號柴油機的增壓器帶有冷卻器，結(jié)構(gòu)如圖 555所示。 圖 555 冷卻器結(jié)構(gòu) 空氣中間冷卻器是增壓后的空氣在進入氣缸前進行中間冷卻的裝置，簡稱中冷器。增壓柴油機采用中冷后，使進入氣缸的空氣溫度降低，空氣密度進一步提高，從而增加進入氣缸的空氣量，