【正文】 的預(yù)緊力調(diào)節(jié)。當(dāng)速度調(diào)整螺栓向里旋進(jìn)時(shí)，調(diào)速?gòu)椈捎杈o力加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速升高 (三 )全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 全程式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制超速，而且能控制柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 全程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖 539所示。它主要由傳動(dòng)組件（調(diào)速器軸、調(diào)速器傳動(dòng)齒輪）、感應(yīng)組件（飛錘支架、飛錘、調(diào)速套筒）、調(diào)速杠桿組件（張力桿、調(diào)整桿、起動(dòng)桿）、彈簧組件（調(diào)速?gòu)椈伞⒌∷購(gòu)椈?、起?dòng)彈簧、回位彈簧）和調(diào)整螺釘（怠速調(diào)整螺釘、高速限止螺釘、油量調(diào)節(jié)螺釘）等組成。 四塊飛錘以相隔 900安裝在飛錘支架上，并由調(diào)速器傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)飛錘轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受離心力作用向外飛開，使調(diào)速套筒向右移動(dòng)，如圖 540所示。 圖 539 全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu) 圖 540 感應(yīng)組件 調(diào)速套筒右端頂靠起動(dòng)桿，起動(dòng)桿下端的球頭銷嵌入油量調(diào)節(jié)套筒的凹槽內(nèi)，用以調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)套筒位置，改變供油量。 起動(dòng)桿、張力桿和調(diào)整桿通過銷軸 N連在一起，并且可以分別繞銷軸 N擺動(dòng)。調(diào)整桿通過銷軸 M固定在分配泵體上，其下端受回位彈簧推壓，使上端緊靠油量調(diào)節(jié)螺釘上。 (1)起動(dòng)工況 如圖 541所示，起動(dòng)時(shí)，調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈杀焕欤瓌?dòng)張力桿以銷軸 N為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，并壓縮起動(dòng)彈簧，帶動(dòng)起動(dòng)桿、調(diào)速套筒左移，使飛錘處于完全閉合狀態(tài)。與此同時(shí)，起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向右撥到起動(dòng)加濃位置，供油量最大，有利于柴油機(jī)起動(dòng)。 起動(dòng)后，飛錘產(chǎn)生的離心力克服起動(dòng)彈簧的彈力，將調(diào)速套筒推向右方，使起動(dòng)桿以銷軸 N為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，一直到抵靠到張力桿擋銷為止。此時(shí)起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向左撥，使供油量自動(dòng)減少，完成起動(dòng)過程。這時(shí)應(yīng)將調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，則起動(dòng)桿、張力桿在飛錘離心力的軸向分力作用下，以銷軸 N為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，以防柴油機(jī)高速空轉(zhuǎn)。 圖 541 起動(dòng)工況 圖 542 怠速工況 (2)怠速工況 如圖 542所示柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最小供油量位置，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈傻膹埩缀鯙榱?，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速?gòu)椈闪ο嗥胶狻? 當(dāng)柴油機(jī)因摩擦阻力等原因而使轉(zhuǎn)速下降時(shí)，則飛錘的離心力減小， 上述平衡被破壞，在怠速?gòu)椈傻淖饔孟?，張力桿、起動(dòng)桿以銷軸 N為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升，保持怠速穩(wěn)定，防止熄火。相反，若柴油機(jī)因某些原因而使轉(zhuǎn)速上升時(shí)，調(diào)速器動(dòng)作與上述相反，會(huì)自動(dòng)減少油量，以保持怠速穩(wěn)定。 (3)部份負(fù)荷及標(biāo)定工況 如圖 543所示調(diào)速手柄處于怠調(diào)整螺釘和高速限止螺釘之間的任一位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在部份負(fù)荷下工作，調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)拉力桿的拉力與調(diào)速器飛錘離心力的軸向分力保持平衡，油量調(diào)節(jié)套筒也穩(wěn)定在某一中間供油量位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。 工作中，若發(fā)動(dòng)機(jī)外界負(fù)荷減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)升高，飛錘離心力增大，原有的平衡被破壞，將克服調(diào)速?gòu)椈衫?，使調(diào)速滑套右移，推動(dòng)起動(dòng)桿、張力桿以銷軸 N為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)外界負(fù)荷增加，調(diào)速過程與上相反，使供油量增加，以適應(yīng)外界負(fù)荷增加的需要，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。只要選定 — 個(gè)調(diào)速手柄位置，就有一個(gè)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與其對(duì)應(yīng)。當(dāng)調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速。像這種在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)改變供油量，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的調(diào)速器就稱為全程式調(diào)速器。 圖 543 部份負(fù)荷及標(biāo)定工況 圖 544 高速控制 (4)高速控制 如圖 544所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下完全卸載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速升高，達(dá)到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，飛錘離心力達(dá)到最大值，克服調(diào)速?gòu)椈衫?，推?dòng)起動(dòng)桿、張力桿以銷軸 N為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高而造成“飛車”。 (5)標(biāo)定油量調(diào)節(jié) 柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)的油量應(yīng)符合要求，在噴油泵出廠和修理時(shí)都需要進(jìn)行檢查和調(diào)整。標(biāo)定油量調(diào)整可通過泵體外部的油量調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。擰入調(diào)整螺釘時(shí)，調(diào)整桿以支撐銷 M為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加；反之，擰出調(diào)節(jié)螺釘，標(biāo)定油量減少。 VE型分配泵根據(jù)不同需要，可加裝各種用途的附加裝置。 (1)增壓補(bǔ)償裝置 增壓補(bǔ)償裝置用于增壓柴油機(jī)上，其作用是根據(jù)增壓壓力大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，提高柴油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能。 圖 545 增壓補(bǔ)償裝置 增壓補(bǔ)償裝置安裝在噴油泵頂部，由膜片、膜片軸、傳動(dòng)銷、補(bǔ)償桿等組成，如圖 545所示。 膜片將增壓補(bǔ)償裝置分為上下兩腔，上腔與增壓器進(jìn)氣管相通，下腔與大氣相通。 當(dāng)增壓壓力升高時(shí)，膜片克服膜片彈簧的彈力而下行，帶動(dòng)膜片軸下移，傳動(dòng)銷與膜片軸的倒錐段接觸并被推向右方，在調(diào)速?gòu)椈傻淖饔孟?，補(bǔ)償桿繞銷軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使張力桿繞銷軸 N逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量相應(yīng)增加，使柴油機(jī)發(fā)出更大功率。 (2)大氣壓力補(bǔ)償裝置 在高原行駛的汽車，由于氣壓低，進(jìn)氣密度小，使燃料燃燒不完全，導(dǎo)致排氣冒黑煙。大氣壓力補(bǔ)償裝置的作用就是使噴油泵供油量隨著大氣壓力的降低而自動(dòng)減少，結(jié)構(gòu)如圖 546所示。 圖 546 大氣壓力補(bǔ)償裝置 真空波紋盒由薄銅片焊接后抽成一定真空度。當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)，大氣壓力降低時(shí)，真空波紋盒將向外膨脹，帶動(dòng)與其連接的推桿下移，使與推桿下端錐面接觸的連接銷左移，控制臂繞銷軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)張力桿以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致油量調(diào)節(jié)套筒左移，減少供油量。 (3)負(fù)荷傳感供油提前裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化意味著供油量的變化，負(fù)荷加大，供油量增加，燃燒所需要的時(shí)間拉長(zhǎng)，容易造成后燃，排氣冒黑煙。負(fù)荷傳感供油提前裝置的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角大小，改善燃燒過程。其結(jié)構(gòu)如圖 547所示。 圖 547 負(fù)荷傳感供油提前裝置 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，在飛錘離心力的作用下，使調(diào)速套筒右移，調(diào)速套筒上的泄油量孔與調(diào)速器軸上的環(huán)槽孔相通，使泵體內(nèi)腔的柴油通過調(diào)速器軸的中心油道，流回滑片式輸油泵進(jìn)油槽一側(cè)，使泵腔內(nèi)壓下降，在彈簧的作用下，噴油提前器活塞被推向右移動(dòng)，從而推動(dòng)滾輪座向供油延遲方向轉(zhuǎn)動(dòng) — 角度，使供油推遲。相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就降低，飛錘離心力減小，在調(diào)速?gòu)椈勺饔孟拢{(diào)速套筒左移，關(guān)閉泄油量孔，使泵腔油壓上升，推動(dòng)噴油提前器活塞向左移動(dòng)，供油提前。該裝置一般在全負(fù)荷的 25～ 75％之間起作用。 (4)轉(zhuǎn)矩負(fù)校正裝置 有的 VE泵安裝有轉(zhuǎn)矩負(fù)校正裝置，其作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)矩不足問題，通過校正行程增加噴油量，結(jié)構(gòu)如圖 548所示。 圖 548 轉(zhuǎn)矩負(fù)校正裝置 裝有負(fù)校正裝置的調(diào)速器，在調(diào)速杠桿組件中增加了一根負(fù)校正桿和校正彈簧。負(fù)校正桿與起動(dòng)桿共同鉸接于銷軸。調(diào)速套筒直接抵靠在負(fù)校正桿上。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入校正工況時(shí)，若轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，飛錘產(chǎn)生的離心力通過調(diào)速套筒推動(dòng)負(fù)校正桿，壓縮校正彈簧，使負(fù)校正桿以擋銷為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸左移，帶動(dòng)起動(dòng)桿以銷軸 N為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒右移，使供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也相應(yīng)的增加。 活動(dòng)四 柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置 一、柴油濾清器 柴油在運(yùn)輸和貯存過程中，不可避免地會(huì)混入塵土和水分，若貯存較久后，還會(huì)增多膠質(zhì)，每噸柴油中的機(jī)械質(zhì)含量可能多達(dá)100～ 250g，所有這些雜質(zhì)對(duì)供油系精密偶件危害最大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)阻滯、磨損加劇，造成各缸供油不均，功率下降和油耗率增加。柴油中的水分將引起零件銹蝕，膠質(zhì)可能導(dǎo)致精密偶件卡死。為保證噴油泵和噴油器可靠地工作，延長(zhǎng)使用壽命，除使用前將柴油嚴(yán)格沉淀過濾外，在柴油機(jī)供油系統(tǒng)中還采用濾清器，過濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。通常設(shè)有粗細(xì)兩級(jí)濾清器，也有的柴油機(jī)只用單級(jí)濾清器，結(jié)構(gòu)如圖 54圖 550所示。 圖 549 油水分離器 圖 550 柴油濾清器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 （一）作用 除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度，以保證噴油泵和噴油器的精密構(gòu)件正常工作。 （二）主要類型 40～ 90μ m的雜質(zhì)、減小細(xì)濾堵塞故障，提高其使用壽命。 5～ 10μ m的雜質(zhì)，其他還有沉淀杯與汽油機(jī)相同除去柴油中的水分和大的雜質(zhì)。柴油機(jī)可用粗、細(xì)二級(jí)或二級(jí)細(xì)串連或單級(jí)細(xì)濾。 （ 1）金屬濾芯，作粗濾 40～ 90μ m堵塞后經(jīng)清洗可重復(fù)使用。 （ 2）毛氈式棉紗濾芯，作細(xì)濾 5～ 10μ m，毛氈可重復(fù)使用、成本較高。 （ 3）紙質(zhì)濾芯作細(xì)濾 5～ 10μ m，不可重復(fù)實(shí)用，成本低。 二、輸油泵 （一）作用 向噴油泵供應(yīng)一定壓力和足夠數(shù)量柴油。（供油壓力 ～，供油量為噴油泵油量的 3～ 4倍）。 用銅或不銹鋼帶繞成圓柱形，適用于各種柴油機(jī)。利用纖維之間的微笑間隙進(jìn)行過濾，適用大、中型柴油機(jī)。用經(jīng)過樹脂處理的特殊濾紙，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)。 （二）主要類型 輸油泵有活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式等幾種。 活塞式輸油泵主要用于中小功率柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單?；捷斢捅弥饕糜?VE型分配泵，結(jié)構(gòu)緊湊。內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式輸油泵主要用于中小型柴油機(jī)。 （三）活塞式輸油泵的構(gòu)造和工作原理 活塞式輸油泵結(jié)構(gòu)如圖 551所示，由滾輪、頂桿、進(jìn)出油口、活塞、彈簧和、單向閥等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。 圖 551 活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu) （ 1）吸油和壓油行程 偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出，如圖 552所示。 （ 2）準(zhǔn)備壓油行程 偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔，如圖 553所示。 圖 552 吸油和壓油行程圖 553準(zhǔn)備壓油行程 （ 3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié) 輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油。 （ 4）手油泵工作 長(zhǎng)期不用或檢修后油路中有空氣，用手油泵上下運(yùn)動(dòng)來泵油，排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作。 三、渦輪增壓系統(tǒng) 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。目前，國(guó)內(nèi)外通常采用由柴油機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)拖動(dòng)壓氣機(jī)，來提高進(jìn)氣壓力增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增壓，如圖 554所示。 圖 554 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來源的不同，增壓方法可分為三類：一是機(jī)械增壓，其增壓器由柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)；二是廢氣渦輪增壓，其增壓器由柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)；三是復(fù)合增壓，由上述兩種方法組合而成。由于廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、效率高、匹配后的柴油機(jī)特性好，因此在柴油機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用，目前中等功率以上柴油機(jī)大多數(shù)采用廢氣渦輪增壓。 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓不僅可提高功率 30%～ 50%甚至更多，還可減小單位功率質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗。在一般柴油機(jī)上，將進(jìn)、排氣管作適當(dāng)變動(dòng)，并調(diào)整加大供油量，加裝廢氣渦輪增壓器后，可明顯增加功率。例如 6135柴油機(jī)采用 10ZJ2型徑流式渦輪增壓器后，功率由 118kW提高到 153kW，增加了 30%，燃油消耗率降低了 %。 采用增壓技術(shù)對(duì)于高原地區(qū)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要。因?yàn)楦咴瓪鈮旱?，空氣稀薄、?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，一般認(rèn)為海拔每升高 1000m，功率下降 8%～ 10%，燃油消耗率增加 %～ %。而裝用渦輪增壓器后，可以恢復(fù)功率，減少油耗。 車用柴油機(jī)上裝用廢氣渦輪增壓器，可增大扭矩，提高汽車裝載質(zhì)量。試驗(yàn)表明，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒比較完全，排煙濃度降低，廢氣中 CO和 HC含量明顯減少， NOx含量也較少，對(duì)減少汽車排氣污染有利。此外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)功機(jī)工作較柔和，噪聲比較小。 增壓技術(shù)由于其在節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面所發(fā)揮的重大作用，目前已成為柴油機(jī)重要發(fā)展趨向之一，并正在得到廣泛的應(yīng)用。 四、冷卻器 康明斯柴油機(jī)型號(hào)中“ T” 字母后有“ A” 字母的，均表示該型號(hào)柴油機(jī)的增壓器帶有冷卻器，結(jié)構(gòu)如圖 555所示。 圖 555 冷卻器結(jié)構(gòu) 空氣中間冷卻器是增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行中間冷卻的裝置，簡(jiǎn)稱中冷器。增壓柴油機(jī)采用中冷后，使進(jìn)入氣缸的空氣溫度降低，空氣密度進(jìn)一步提高，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量，