【正文】 增壓柴油機(jī)采用中冷后，使進(jìn)入氣缸的空氣溫度降低，空氣密度進(jìn)一步提高，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量，可以。 四、冷卻器 康明斯柴油機(jī)型號(hào)中“ T” 字母后有“ A” 字母的，均表示該型號(hào)柴油機(jī)的增壓器帶有冷卻器，結(jié)構(gòu)如圖 555所示。此外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)功機(jī)工作較柔和，噪聲比較小。 車用柴油機(jī)上裝用廢氣渦輪增壓器，可增大扭矩，提高汽車裝載質(zhì)量。因?yàn)楦咴瓪鈮旱?，空氣稀薄、?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，一般認(rèn)為海拔每升高 1000m，功率下降 8%～ 10%，燃油消耗率增加 %～ %。例如 6135柴油機(jī)采用 10ZJ2型徑流式渦輪增壓器后，功率由 118kW提高到 153kW，增加了 30%，燃油消耗率降低了 %。 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓不僅可提高功率 30%～ 50%甚至更多，還可減小單位功率質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗。 圖 554 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，增壓方法可分為三類：一是機(jī)械增壓，其增壓器由柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)；二是廢氣渦輪增壓，其增壓器由柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)；三是復(fù)合增壓，由上述兩種方法組合而成。 三、渦輪增壓系統(tǒng) 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。 圖 552 吸油和壓油行程圖 553準(zhǔn)備壓油行程 （ 3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié) 輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出，如圖 552所示。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。內(nèi)外轉(zhuǎn)子式和齒輪式輸油泵主要用于中小型柴油機(jī)。 活塞式輸油泵主要用于中小功率柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。用經(jīng)過(guò)樹脂處理的特殊濾紙，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)。 用銅或不銹鋼帶繞成圓柱形，適用于各種柴油機(jī)。 二、輸油泵 （一）作用 向噴油泵供應(yīng)一定壓力和足夠數(shù)量柴油。 （ 2）毛氈式棉紗濾芯，作細(xì)濾 5～ 10μ m，毛氈可重復(fù)使用、成本較高。柴油機(jī)可用粗、細(xì)二級(jí)或二級(jí)細(xì)串連或單級(jí)細(xì)濾。 （二）主要類型 40～ 90μ m的雜質(zhì)、減小細(xì)濾堵塞故障，提高其使用壽命。通常設(shè)有粗細(xì)兩級(jí)濾清器，也有的柴油機(jī)只用單級(jí)濾清器，結(jié)構(gòu)如圖 54圖 550所示。柴油中的水分將引起零件銹蝕，膠質(zhì)可能導(dǎo)致精密偶件卡死。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入校正工況時(shí)，若轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，飛錘產(chǎn)生的離心力通過(guò)調(diào)速套筒推動(dòng)負(fù)校正桿，壓縮校正彈簧，使負(fù)校正桿以擋銷為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸左移，帶動(dòng)起動(dòng)桿以銷軸 N為支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒右移，使供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也相應(yīng)的增加。負(fù)校正桿與起動(dòng)桿共同鉸接于銷軸。 (4)轉(zhuǎn)矩負(fù)校正裝置 有的 VE泵安裝有轉(zhuǎn)矩負(fù)校正裝置，其作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)矩不足問(wèn)題，通過(guò)校正行程增加噴油量，結(jié)構(gòu)如圖 548所示。相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就降低，飛錘離心力減小，在調(diào)速?gòu)椈勺饔孟?，調(diào)速套筒左移，關(guān)閉泄油量孔，使泵腔油壓上升，推動(dòng)噴油提前器活塞向左移動(dòng)，供油提前。其結(jié)構(gòu)如圖 547所示。 (3)負(fù)荷傳感供油提前裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化意味著供油量的變化，負(fù)荷加大，供油量增加，燃燒所需要的時(shí)間拉長(zhǎng)，容易造成后燃，排氣冒黑煙。 圖 546 大氣壓力補(bǔ)償裝置 真空波紋盒由薄銅片焊接后抽成一定真空度。 (2)大氣壓力補(bǔ)償裝置 在高原行駛的汽車，由于氣壓低，進(jìn)氣密度小，使燃料燃燒不完全，導(dǎo)致排氣冒黑煙。 膜片將增壓補(bǔ)償裝置分為上下兩腔，上腔與增壓器進(jìn)氣管相通，下腔與大氣相通。 (1)增壓補(bǔ)償裝置 增壓補(bǔ)償裝置用于增壓柴油機(jī)上，其作用是根據(jù)增壓壓力大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，提高柴油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能。擰入調(diào)整螺釘時(shí)，調(diào)整桿以支撐銷 M為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加；反之，擰出調(diào)節(jié)螺釘，標(biāo)定油量減少。 (5)標(biāo)定油量調(diào)節(jié) 柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)的油量應(yīng)符合要求，在噴油泵出廠和修理時(shí)都需要進(jìn)行檢查和調(diào)整。像這種在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)改變供油量，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的調(diào)速器就稱為全程式調(diào)速器。只要選定 — 個(gè)調(diào)速手柄位置，就有一個(gè)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與其對(duì)應(yīng)。 工作中，若發(fā)動(dòng)機(jī)外界負(fù)荷減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)升高，飛錘離心力增大，原有的平衡被破壞，將克服調(diào)速?gòu)椈衫?，使調(diào)速滑套右移，推動(dòng)起動(dòng)桿、張力桿以銷軸 N為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。相反，若柴油機(jī)因某些原因而使轉(zhuǎn)速上升時(shí)，調(diào)速器動(dòng)作與上述相反，會(huì)自動(dòng)減少油量，以保持怠速穩(wěn)定。 圖 541 起動(dòng)工況 圖 542 怠速工況 (2)怠速工況 如圖 542所示柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最小供油量位置，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈傻膹埩缀鯙榱?，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速?gòu)椈闪ο嗥胶?。此時(shí)起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向左撥，使供油量自動(dòng)減少，完成起動(dòng)過(guò)程。與此同時(shí)，起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向右撥到起動(dòng)加濃位置，供油量最大，有利于柴油機(jī)起動(dòng)。調(diào)整桿通過(guò)銷軸 M固定在分配泵體上，其下端受回位彈簧推壓，使上端緊靠油量調(diào)節(jié)螺釘上。 圖 539 全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu) 圖 540 感應(yīng)組件 調(diào)速套筒右端頂靠起動(dòng)桿，起動(dòng)桿下端的球頭銷嵌入油量調(diào)節(jié)套筒的凹槽內(nèi)，用以調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)套筒位置，改變供油量。它主要由傳動(dòng)組件（調(diào)速器軸、調(diào)速器傳動(dòng)齒輪）、感應(yīng)組件（飛錘支架、飛錘、調(diào)速套筒）、調(diào)速杠桿組件（張力桿、調(diào)整桿、起動(dòng)桿）、彈簧組件（調(diào)速?gòu)椈?、怠速?gòu)椈伞⑵饎?dòng)彈簧、回位彈簧）和調(diào)整螺釘（怠速調(diào)整螺釘、高速限止螺釘、油量調(diào)節(jié)螺釘）等組成。當(dāng)速度調(diào)整螺栓向里旋進(jìn)時(shí)，調(diào)速?gòu)椈捎杈o力加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速升高 (三 )全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 全程式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制超速，而且能控制柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 圖 538 最高轉(zhuǎn)速位置 相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便下降，通過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)，使得供油調(diào)節(jié)齒桿向增加供油方向移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力加大，克服調(diào)速?gòu)椈傻睦?，推?dòng)調(diào)速滑套及拉力桿右移（圖中虛線位置）。所以外界負(fù)荷的變化，調(diào)速器并不自動(dòng)調(diào)節(jié)油量，而要靠駕駛員直接操縱。此時(shí)怠速?gòu)椈梢讶勘粔喝肜U內(nèi)，不起作用。與此同時(shí)，導(dǎo)動(dòng)桿下端 A點(diǎn)右移，帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞 C點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使供油調(diào)節(jié)齒桿減少供油，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器通過(guò)與上述相反的調(diào)節(jié)作用，使供油調(diào)節(jié)齒桿增加供油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (2)怠速調(diào)節(jié) 如圖 536所示，怠速工作時(shí)將操縱手柄靠在怠速螺釘，這時(shí)飛錘的離心力通過(guò)調(diào)速滑套與怠速?gòu)椈上嗥胶?，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的離心力便克服起動(dòng)彈簧的拉力而推動(dòng)調(diào)速滑套右移。供油調(diào)節(jié)齒桿因而相應(yīng)地向增加供油方向移動(dòng)一個(gè)距離，即達(dá)到起動(dòng)加濃供油位置。 圖 535 起動(dòng)位置 (1)起動(dòng)加濃 如圖 535所示，起動(dòng)時(shí)，將操縱手柄抵靠高速限止螺釘，帶動(dòng)撥叉桿繞 D點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿則繞 B點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接桿推動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向增加油量方向移動(dòng)。怠速?gòu)椈裳b在拉力桿下部。 圖 534 RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu) 調(diào)速?gòu)椈衫±U與速度調(diào)定杠桿，而速度調(diào)定杠桿則用速度調(diào)整螺栓頂住，使調(diào)速?gòu)椈杀３掷鞝顟B(tài)。上浮動(dòng)桿通過(guò)連接桿與供油調(diào)節(jié)齒桿相連；下浮動(dòng)桿的下端有一銷軸 C，插在撥叉桿下端的凹槽內(nèi)。拉力桿的下端受齒桿行程調(diào)整螺釘?shù)南拗疲瑢?dǎo)動(dòng)桿的下端與調(diào)速滑套鉸接。當(dāng)飛錘向外張開時(shí)，推動(dòng)調(diào)速滑套沿軸向右移。機(jī)械式調(diào)速器感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)是做成一體的。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于根據(jù)感應(yīng)元件的信號(hào)相應(yīng)地調(diào)節(jié)供油量。 感應(yīng)元件用于感應(yīng)外界負(fù)荷的變化。 目前車用柴油機(jī)應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械式調(diào)速器中的兩極式和全程式調(diào)速器。 (3)兩極式調(diào)速器 用于轉(zhuǎn)速變化較頻繁的柴油機(jī)，只穩(wěn)定和限制柴油機(jī)的最低和最高轉(zhuǎn)速，其中間轉(zhuǎn)速工況由人工直接操縱，主要用于車用柴油機(jī)上。 按其起作用的轉(zhuǎn)速范圍分： (1)單程式調(diào)速器 用于恒定轉(zhuǎn)速工況的柴油機(jī)，如發(fā)電機(jī)組。 (3)氣動(dòng)式調(diào)速器 適用于小功率柴油機(jī)，由于在進(jìn)氣管中裝有節(jié)流閥，增加了進(jìn)氣阻力，且在使用中由于空氣濾清器阻力的變化，使調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。 按其工作原理分 (1)機(jī)械式調(diào)速器 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，應(yīng)用于小功率及部分中等功率柴油機(jī)上。所以，柴油機(jī)都安裝有調(diào)速器。 四、調(diào)速器 （一）調(diào)速器的功用和類型 1．調(diào)速器的功用 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。將專用工具固定在泵體上，并使調(diào)整杠桿與專用工具的一個(gè)定位銷保持接觸。柱塞調(diào)整墊片的厚度從 ～ ，每隔 ，計(jì) 56種可供選擇，如圖 533所示。將泵頭以 11～ 13N?m的擰緊力矩固定在泵體上。將百分表裝在專用測(cè)頭上，專用測(cè)頭又裝在分配泵的檢測(cè)螺孔上，測(cè)量柱塞頂面和柱塞套端面之間的距離，當(dāng)柱塞回位彈簧不受壓縮時(shí)，測(cè)量的上述距離即為 KF尺寸，VE4/11F1900R294噴油泵的 KF尺寸為 ～ ，如果 KF尺寸不符合，則需改變導(dǎo)向銷的調(diào)整墊片厚度，如圖 532所示。 (11)KF尺寸的調(diào)整： KF尺寸就是 VE泵分配柱塞回位彈簧預(yù)緊力的調(diào)整。 (10)怠速限位螺釘?shù)恼{(diào)整：將操縱手柄靠緊怠速限位螺釘， VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至怠速，調(diào)整怠速限位螺釘，使油泵的供油量達(dá)到規(guī)定的怠速油量，檢查各缸供油量應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。 (8)LDA裝置工作始點(diǎn)的調(diào)整：把操縱手柄靠緊高速限位螺釘， VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，將不同壓力值的壓縮空氣導(dǎo)入 LDA裝置，檢查其是否在規(guī)定的壓縮空氣壓力下開始起作用，否則撥動(dòng)調(diào)整齒輪調(diào)整。將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 1150r/min， IDA裝置進(jìn)氣壓力為，調(diào)節(jié)器行程為 ～ 。在規(guī)定轉(zhuǎn)速切斷電磁閥電路， VE型轉(zhuǎn)子分配泵的供油量應(yīng)小于規(guī)定值。 (5)起動(dòng)油量：將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 100r/min，檢查 VE泵的供油量應(yīng)達(dá)到要求。另外，還需檢查其它規(guī)定轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷油量。 (4)全負(fù)荷油量的調(diào)整：將 VE型轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)速調(diào)至 1900r/min，在 LDA裝置進(jìn)氣壓力為 ，把操縱手柄靠緊高速限位螺釘，檢查此時(shí)VE型轉(zhuǎn)子分配泵的供油量是否滿足要求，否則用最大供油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，旋進(jìn)供油量增加；旋出供油量減少。 (3)回油量的調(diào)整：檢查規(guī)定轉(zhuǎn)速下回油量應(yīng)達(dá)到的規(guī)定值。若不符合規(guī)定數(shù)值，可調(diào)節(jié) VE型轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)輸油泵調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧座。若更換柱塞墊片，也要按上述方法檢驗(yàn)和調(diào)整預(yù)行程。同樣用百分表測(cè)出此時(shí)噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為預(yù)行程。然后，拆下放油管，換上百分表測(cè)出此時(shí)噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)。 。在某一氣缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時(shí)，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡，如圖 531所示 (d)。 (a)進(jìn)油過(guò)程 (b)泵油過(guò)程 圖 531 進(jìn)油過(guò)程示意圖 (c)停油過(guò)程 (d)壓力平衡過(guò)程 圖 531 進(jìn)油過(guò)程示意圖 (3)停油過(guò)程 分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止，如圖 531所示 (c)。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，左移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒 , 停油時(shí)刻提早，有效供油行程縮短，供油量減少；反之，向右移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。 VE型轉(zhuǎn)子分配泵供油量的調(diào)節(jié)：從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時(shí)刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止，這期間分配柱塞所移動(dòng)的距離為柱塞有效供油行程。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)迪孔的同時(shí)，分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，這時(shí)柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。 (1)進(jìn)油過(guò)程 當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道進(jìn)入柱塞腔和中心油孔內(nèi)，如圖 531所示 (a)。 滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)旋至 OFF位置，這時(shí)電路斷開，閥門在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉，從而切斷油路，停止供油。工作原理 :起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)旋至 ST位置，這時(shí)來(lái)自蓄電池的電