柴油機(jī)燃料供給系(2)(參考版)
2025-05-10 18:01本頁(yè)面
【正文】 油路：高壓、低壓和回油油路。 二、原理與分類 原理 與電控汽油噴射系統(tǒng)基本相同。 飛汽 二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 空氣入口 排氣出口 潤(rùn)滑油入口 潤(rùn)滑油出口 轉(zhuǎn)子軸 壓氣機(jī)葉輪 擴(kuò)壓管 壓氣機(jī)殼 渦輪殼 渦輪 推力軸承 轉(zhuǎn)子軸密封套 飛汽 三、優(yōu)點(diǎn) 在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要重大變化的情況下 ， 使功率上升 20%～ 50%， 高增壓超過(guò) 100%； 回收一部分廢氣能量 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高 3%～ 4%； 在高原地區(qū) ， 可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率； 排氣噪聲相對(duì)減少 ， 對(duì)減少排氣污染有利； 增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。 增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長(zhǎng)率會(huì)因之下降，并加大了柴油機(jī)零件的熱負(fù)荷。 飛汽 經(jīng)空氣濾清器后的空氣進(jìn)入壓氣機(jī)，被壓氣機(jī)葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過(guò)進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。 一、排氣渦輪增壓器工作原理 排氣管 中冷器 壓氣機(jī)殼 噴嘴環(huán) 渦輪 轉(zhuǎn)子軸 進(jìn)氣管 廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪 殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下 降，而速度提高，使渦輪高 速旋轉(zhuǎn)。 （ 4）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。 （ 2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （ 3）噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。 特點(diǎn)： （ 1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 要求： ①霧化均勻； ②噴射干脆利落； ③無(wú)后滴現(xiàn)象； ④油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。 結(jié)構(gòu)： 調(diào)節(jié)器殼體 飛 塊 從動(dòng)盤(pán) 飛汽 工作原理 靜止?fàn)顟B(tài) 提前狀態(tài) 飛塊 滾輪 從動(dòng)盤(pán) 飛汽 268 噴 油 器 一、功用與型式 功用： 將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 飛汽 四、聯(lián)軸器（連接器） 功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸 。 噴油器提前角過(guò)?。捍蟛糠植裼驮谏现裹c(diǎn)以后，活塞處于下 行狀態(tài)時(shí)燃燒的，使最高工作壓力降低 ，熱效率顯著下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 排氣冒白煙 。 VE泵調(diào)速器超速工況 飛汽 267 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置 一、噴油提前角的概念： 指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 VE泵調(diào)速器中高速工況 飛汽 在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以 N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。 VE泵調(diào)速器怠速工況 飛汽 調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。 工作原理 VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況 飛汽 調(diào)速杠桿抵怠速限
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