【正文】 許多進(jìn)口柴油機(jī)采用帶油水分離的柴油濾清器，并在油水分離器內(nèi)安裝水位報(bào)警。柴油經(jīng)過濾清器時(shí)，水分沉淀在殼體內(nèi)，雜質(zhì)被濾芯濾除。 柴油濾清器的構(gòu)造 常用的柴油濾清器如圖 556所示。柴油濾清器有粗細(xì)之分，柴油粗濾器一般安裝在輸油泵之前，用來清除柴油中顆粒較大的雜質(zhì)，粗濾器的濾芯以紙質(zhì)濾芯應(yīng)用最為廣泛。 （ 4）輸油壓力的檢驗(yàn) 在輸油泵出油口接上壓力表，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速條件下，檢驗(yàn)輸油泵的輸油壓力是否符合原廠規(guī)定。 （ 3）輸油量的檢驗(yàn) 將輸油泵裝回噴油泵，輸油泵的出口接油管，油管出口插入容量為 500mL的量杯中，量杯的位置必須高于輸油泵 。如氣泡的直徑超過 lmm，表示漏氣量將超過 30mL／ min，說明輸油泵的密封性能過差，應(yīng)更換新泵。 輸油泵裝復(fù)后，要進(jìn)行性能試驗(yàn)。如磨損輕微，可研磨修復(fù)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的檢修 當(dāng)發(fā)現(xiàn)輸油泵有故障后，就車不能解決時(shí)，應(yīng)拆下檢查并維修。當(dāng)活塞上行時(shí)，將柴油經(jīng)進(jìn)油閥吸入手油泵泵腔；活塞下行時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，柴油從手油泵泵腔經(jīng)出油閥流出，并充滿柴油濾清器和噴油泵低壓油路，并將其中的空氣驅(qū)除干凈，從出油口流出的柴油中應(yīng)沒有氣泡。當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停止工作后，或低壓油路中有空氣時(shí)，可利用手油泵輸油或放氣。 （ 4）手泵油。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3）供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，活塞上方泵腔容積減小，油壓增高，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油從出油管接頭上的孔道被壓出，流往柴油濾清器。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的工作原理 （ 1）準(zhǔn)備過程 當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪推動(dòng)頂桿和活塞下移時(shí)，下泵腔中的油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，同時(shí)上泵腔中容積增大，產(chǎn)生真空度，于是柴油自下泵腔經(jīng)出油閥流入上泵腔。 機(jī)械泵總成有滾輪部件（包括滾輪、滾輪軸和滾輪架）、頂桿、活塞、活塞彈簧等，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪通過滾輪部件推動(dòng)頂桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞彈簧推動(dòng)活塞回位，這樣實(shí)現(xiàn)活塞的反復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞式輸油泵由于工作可靠，目前應(yīng)用廣泛。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的 3～ 4倍。當(dāng)大氣壓力降低或汽車在高原行駛時(shí)，大氣壓力感知盒向外膨脹，感知盒推桿向下移動(dòng)。它主要由大氣壓力感知盒和感知盒推桿組成。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2）大氣壓力補(bǔ)償器 其功用是隨著大氣壓力的降低或海拔的升高自動(dòng)減少供油量，以防止柴油機(jī)排黑煙。補(bǔ)償器閥桿與膜片相連，并隨膜片一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。上腔與進(jìn)氣管相通，其壓力即為增壓壓力。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3） VE泵調(diào)速器的附加裝置 1）增壓補(bǔ)償器 用于增壓柴油機(jī)的分配式噴油泵，其結(jié)構(gòu)原理如圖 551所示。當(dāng)控制桿在全負(fù)荷位置時(shí)，隨著負(fù)荷的減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，使飛塊的離心力作用于調(diào)速器滑套上的力大于調(diào)速彈簧的彈力，則張緊桿與支承桿繞 A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使循環(huán)供油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便穩(wěn)定在相應(yīng)的工況下，直到外界負(fù)荷為零，通過調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使之保持最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。在全負(fù)荷工況下，飛塊沒有和飛塊架接觸，仍留有繼續(xù)張開的余地。當(dāng)柴油機(jī)處于全負(fù)荷工況時(shí)，作用在調(diào)速器滑套上的飛塊離心力的分力與調(diào)速彈簧的彈力相平衡，柴油機(jī)穩(wěn)定在該工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。圖 550 VE泵全速調(diào)速器最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速工況工作示意圖 當(dāng)控制桿推到全負(fù)荷位置時(shí)，張緊桿接觸到限位器，緩沖彈簧被完全壓縮。此時(shí)控制桿每一個(gè)位置，對(duì)應(yīng)調(diào)速彈簧一個(gè)拉力。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 3）全負(fù)荷工況 如圖 549所示。反之，若轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力增大。此時(shí)，飛塊的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套向右移動(dòng)，使支承桿繞 A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮起動(dòng)彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧，并使油量控制套筒左移，直到作用在調(diào)速器滑套上的飛塊的離心力與起動(dòng)彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧所形成的彈力相平衡，油量控制套筒便固定在某一位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在相應(yīng)的某一怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)起動(dòng)后，將控制桿推至怠速位置。上述過程為起動(dòng)加濃準(zhǔn)備了條件。起動(dòng)前將控制桿推到全負(fù)荷供油位置。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 2） VE泵全速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng)工況 如圖 547所示。在調(diào)速彈簧的彈力作用下，使張緊桿繞支點(diǎn) A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)油量控制套筒右移，使循環(huán)供油量增加；反之，循環(huán)供油量減小。靠飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套移動(dòng)，從而通過支承桿下端的球頭銷撥動(dòng)供油套筒軸向移動(dòng)，增減循環(huán)供油量以適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要。 飛塊裝在飛塊架內(nèi)，飛塊架與增速齒輪壓固在一起。 導(dǎo)桿可繞 C點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過支持銷（即圖中支點(diǎn) A）把張緊桿、支承桿與導(dǎo)桿連在一起，使張緊桿和支承桿繞支持銷轉(zhuǎn)動(dòng)。張力杠桿、起動(dòng)杠桿和導(dǎo)桿通過銷軸連接組成調(diào)速杠桿系統(tǒng)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) VE泵全速調(diào)速器 （ 1） VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造 VE泵機(jī)械離心式全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖 546所示。兩種調(diào)速器的主要不同點(diǎn)在于：兩速調(diào)速器調(diào)速彈簧和負(fù)荷彈簧安裝在彈簧框架內(nèi)部，而全速式調(diào)速器的調(diào)速彈簧僅是一個(gè)可以自由伸縮的單個(gè)彈簧。彈簧的參數(shù)不同，柴油機(jī)得到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速也就不同，因此，可改變彈簧參數(shù)來使柴油機(jī)穩(wěn)定在所期望的轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)時(shí)飛錘張開推動(dòng)滑套抵在杠桿的中部，杠桿的上端被彈簧拉著。此外，在調(diào)整時(shí)，要對(duì)兩側(cè)飛塊做到同時(shí)調(diào)整，以保證飛塊能平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。若只需變動(dòng)一項(xiàng)，就必須結(jié)合增減高速彈簧或怠速彈簧下的調(diào)整墊片配合進(jìn)行調(diào)整。 對(duì)兩極調(diào)速式調(diào)速器，可調(diào)節(jié)怠速彈簧調(diào)節(jié)螺釘（如圖 544所示），或調(diào)節(jié)彈簧座（如圖 543所示）。同時(shí)注意觀察供油拉桿或齒桿位置的變化，其開始向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，便是調(diào)速器怠速起作用的時(shí)刻。當(dāng)某種原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大使轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心零件產(chǎn)生的離心慣性力不足以平衡怠速彈簧，使供油拉桿或齒桿向增加供油量的方向移動(dòng)。 如圖 543所示的調(diào)速器，可通過彈簧座的旋入或退出來改變高速起作用的轉(zhuǎn)速。對(duì)于兩速調(diào)速器，可直接調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的預(yù)緊度。然后緩慢增加噴油泵的轉(zhuǎn)速，同時(shí)注意供油拉桿和齒桿位置的變化，當(dāng)開始向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，就是高速起作用的轉(zhuǎn)速。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，離心元件上產(chǎn)生的慣性力作用在調(diào)速套筒上，使供油拉桿或齒桿向減油方向移動(dòng)，從而起到限制最高轉(zhuǎn)速的作用。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉(zhuǎn)速，其次是全程調(diào)節(jié)、起動(dòng)加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調(diào)整。 調(diào)速器各操縱連接部位應(yīng)連接可靠，運(yùn)動(dòng)靈活，配合間隙符合規(guī)定。修理后，調(diào)速套筒在軸上應(yīng)運(yùn)動(dòng)自如無卡滯。 以后再裝復(fù)，可以減小配備間隙。若上述三者的配合達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過鏜削飛塊銷軸孔，更換加粗的銷軸來解決。 （ 2）飛塊支架及鉸連連接部位的檢修 對(duì)采用飛塊結(jié)構(gòu)的雙速調(diào)速器，應(yīng)保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。撥動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機(jī)熄火停車。由此可見，轉(zhuǎn)速校正裝置只是在轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)的一定范圍內(nèi)起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，校正彈簧被壓縮到極限位置，校正作用結(jié)束。柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩增加，同時(shí)也限制了轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步降低。當(dāng)外界阻力增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速彈簧拉力大于飛塊的離心力，所以，拉力杠桿接觸全負(fù)荷供油量限位螺釘，調(diào)速器不起作用。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，飛塊離心力與調(diào)速彈簧作用力的平衡被破壞，調(diào)速套筒產(chǎn)生軸向位移，并通過導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿軸向移動(dòng)，自動(dòng)減少或增加供油量，以維持柴油機(jī)在給定的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 4）一般工況 當(dāng)駕駛員將操縱桿置于怠速與額定工況之間的任一位置時(shí)，調(diào)速彈簧的預(yù)拉力一定，柴油機(jī)便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)在額定工況下工作，此時(shí)，飛塊的離心力與調(diào)速彈簧的作用力平衡。此時(shí)，調(diào)速彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，拉力最大。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 3）額定工況 如圖 541所示。若怠速時(shí)轉(zhuǎn)速降低，怠速穩(wěn)定彈簧推動(dòng)拉力杠桿向左擺動(dòng)，通過調(diào)速套筒、導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿使供油調(diào)節(jié)齒桿向增加供油的方向移動(dòng)。怠速的穩(wěn)定平衡作用，由調(diào)速彈簧、怠速穩(wěn)定彈簧和起動(dòng)彈簧共同來保持。飛塊的離心力通過調(diào)速套筒推動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿向右偏轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿以下端為支點(diǎn)順時(shí)針方向擺動(dòng)，克服起動(dòng)彈簧的彈力，將供油調(diào)節(jié)齒桿拉到怠速位置。柴油機(jī)起動(dòng)后，駕駛員松開加速踏板，操縱桿轉(zhuǎn)至怠速位置。圖 540 RSV調(diào)速器怠速工況工作示意圖圖 539 RSV調(diào)速器起動(dòng)工況工作示意圖 起動(dòng)時(shí)，駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱桿接觸高速限位螺釘而置于起動(dòng)加濃位置 A，浮動(dòng)杠桿把供油調(diào)節(jié)齒桿向左推至起動(dòng)供油位置，使柴油機(jī)順利起動(dòng)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 2）全速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng)加濃 如圖 539所示。 D、在拉力杠桿的下端，增設(shè)可調(diào)的全負(fù)荷供油量限位螺釘，以限制拉力杠桿的全負(fù)荷位置。 C、調(diào)速彈簧的彈簧搖臂上裝有調(diào)整螺釘，它可以調(diào)整調(diào)速彈簧安裝時(shí)預(yù)緊力的大小。 B、采用了彈力可調(diào)的調(diào)速彈簧，而沒有專門的怠速彈簧。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 全速調(diào)速器 （ 1）全速調(diào)速器的構(gòu)造 圖 538為國(guó)產(chǎn) A型噴油泵上采用的 RSV調(diào)速器，與 RAD型兩速調(diào)速器基本相同。而由 B′ 、 C′ 點(diǎn)決定了浮動(dòng)杠桿也發(fā)生了順時(shí)針方向的偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，從而限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過額定的工作轉(zhuǎn)速。由此可見，在全部中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由人工控制。若控制杠桿位置一定，則浮動(dòng)杠桿的位置也固定不動(dòng)，因而供油調(diào)節(jié)齒桿的位置保持不動(dòng)，即供油量不會(huì)改變。此時(shí)怠速彈簧不起作用。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 3）正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間，此時(shí)調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由駕駛員人為控制。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊離心力隨之增大，使滑套向右移動(dòng)，進(jìn)一步壓縮怠速彈簧，同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿繞其上端支點(diǎn)逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，從而使浮動(dòng)杠桿繞 C點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果使供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨之降低。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，在怠動(dòng)彈簧的合力相平衡時(shí)，滑套便處于某一位置不動(dòng)，亦即供油調(diào)節(jié)齒桿處于某一供油位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在某一相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，作用在滑套上有三個(gè)力：飛塊的離心力、怠速彈簧的作用力及起動(dòng)彈簧的作用力。此時(shí)的供油量約為全負(fù)荷額定供油量的 150％左右。同時(shí)，起動(dòng)彈簧也對(duì)浮動(dòng)杠桿作用一個(gè)向左的拉力，使其繞 C點(diǎn)作逆時(shí)針方向的偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng) B點(diǎn)和 A點(diǎn)進(jìn)一步向左移動(dòng)，結(jié)果滑套通過滾輪使飛塊收縮至處于向心極限位置為止。受調(diào)速彈簧的拉動(dòng)及齒桿行程調(diào)整螺釘?shù)南拗?，拉力杠桿的位置保持不動(dòng)。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)齒條右移時(shí)，油量減小，反之，油量增大?？刂聘軛U通過偏心軸與支撐杠桿相連接，從而可帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿下端傳動(dòng)。至于中間轉(zhuǎn)速，則可利用人工調(diào)節(jié)供油量來調(diào)速。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 兩速調(diào)速器 （ 1）兩速調(diào)速器的構(gòu)造 如圖 533所示為 RAD型兩速調(diào)速器。 當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷（ MQ）變化時(shí)，便引起一系列的變化；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化 —— 調(diào)速器轉(zhuǎn)速變化 —— 飛錘離心力及其產(chǎn)生的推力 FA變化 —— FA與 FB失去平衡 — 一調(diào)速杠桿擺動(dòng) —— 供油拉桿移動(dòng) ——供油量變化 —— 柴油機(jī)的扭矩（ Me）曲線上升或下降與變化了的負(fù)荷（ MQ）重新平衡，而穩(wěn)定到接近原來的轉(zhuǎn)速。 柴油機(jī)在工作時(shí)，通過曲軸驅(qū)動(dòng)裝在噴油泵凸輪軸后端上的飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘受離心力的作用而向外飛開。因此，車用柴油機(jī)噴油泵都裝有調(diào)速器，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以達(dá)到穩(wěn)定怠速、限制超速，并保證柴油機(jī)在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 由上述可見，由于噴油泵速度特性的作用，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性變差，特別是在高速和怠速時(shí)，根本無法滿足正常工作要求。此外，車用柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速工況下工作（如短暫停車、起動(dòng)暖