【正文】 在調(diào)速套筒上的軸向力與怠速?gòu)椈上嗥胶?。?dāng)某種原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大使轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心零件產(chǎn)生的離心慣性力不足以平衡怠速?gòu)椈?，使供油拉桿或齒桿向增加供油量的方向移動(dòng)。 試驗(yàn)時(shí)，使噴油泵的轉(zhuǎn)速低于正常怠速值，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂，在噴油泵剛剛開始供油時(shí)，立即固定操縱臂的位置，然后再慢慢增加噴油泵轉(zhuǎn)速。同時(shí)注意觀察供油拉桿或齒桿位置的變化，其開始向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，便是調(diào)速器怠速起作用的時(shí)刻。如此轉(zhuǎn)速與技術(shù)條件的要求不符合，可用調(diào)節(jié)怠速?gòu)椈蓮椓Φ姆椒ㄊ蛊溥_(dá)到要求。 對(duì)兩極調(diào)速式調(diào)速器，可調(diào)節(jié)怠速?gòu)椈烧{(diào)節(jié)螺釘（如圖 544所示），或調(diào)節(jié)彈簧座（如圖 543所示）。需要指出的是，要像圖 543的調(diào)速器結(jié)構(gòu)，彈簧座位置的變動(dòng)同時(shí)改變高速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈傻念A(yù)緊度。若只需變動(dòng)一項(xiàng)，就必須結(jié)合增減高速?gòu)椈苫虻∷購(gòu)椈上碌恼{(diào)整墊片配合進(jìn)行調(diào)整。如怠速轉(zhuǎn)速符合要求，而高速過低，此時(shí)需將調(diào)節(jié)螺母向內(nèi)旋進(jìn)，并同時(shí)減薄怠速?gòu)椈傻恼{(diào)整墊片，以便高速和低速同時(shí)符合規(guī)定。此外，在調(diào)整時(shí)，要對(duì)兩側(cè)飛塊做到同時(shí)調(diào)整，以保證飛塊能平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) VE泵調(diào)速器基本原理 VE泵調(diào)速器為機(jī)械離心式，其基本原理如圖 545所示。旋轉(zhuǎn)時(shí)飛錘張開推動(dòng)滑套抵在杠桿的中部，杠桿的上端被彈簧拉著。如果彈簧力小于飛錘離心力，則杠桿繞支點(diǎn)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)控制套左移，油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛錘離心力也變小，直至彈簧力與飛錘離心力平衡，杠桿、控制套就穩(wěn)定在某一位置，油量就穩(wěn)定在某個(gè)量，柴油機(jī)就穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速。彈簧的參數(shù)不同，柴油機(jī)得到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速也就不同，因此，可改變彈簧參數(shù)來(lái)使柴油機(jī)穩(wěn)定在所期望的轉(zhuǎn)速。 VE泵調(diào)速器配有全速式或兩速式調(diào)速器。兩種調(diào)速器的主要不同點(diǎn)在于：兩速調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈珊拓?fù)荷彈簧安裝在彈簧框架內(nèi)部，而全速式調(diào)速器的調(diào)速?gòu)椈蓛H是一個(gè)可以自由伸縮的單個(gè)彈簧。以下介紹 VE泵全速調(diào)速器。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) VE泵全速調(diào)速器 （ 1） VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造 VE泵機(jī)械離心式全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖 546所示。其主要由傳動(dòng)齒輪、飛錘、調(diào)速套筒、調(diào)速杠桿系統(tǒng)和調(diào)速?gòu)椈傻冉M成。張力杠桿、起動(dòng)杠桿和導(dǎo)桿通過銷軸連接組成調(diào)速杠桿系統(tǒng)。為完善調(diào)速器的工作性能， VE泵調(diào)速器上還設(shè)有增壓補(bǔ)償器和轉(zhuǎn)矩校正等附加裝置。 導(dǎo)桿可繞 C點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過支持銷（即圖中支點(diǎn) A）把張緊桿、支承桿與導(dǎo)桿連在一起，使張緊桿和支承桿繞支持銷轉(zhuǎn)動(dòng)。油量控制套筒上有凹槽，在支承桿的下端固裝一個(gè)球頭銷，并嵌入到油量控制套筒的凹槽內(nèi)。 飛塊裝在飛塊架內(nèi)，飛塊架與增速齒輪壓固在一起。柴油機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)齒輪、增速齒輪帶動(dòng)飛塊架與飛塊旋轉(zhuǎn)?？匡w塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套移動(dòng)，從而通過支承桿下端的球頭銷撥動(dòng)供油套筒軸向移動(dòng)，增減循環(huán)供油量以適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要。與控制桿固裝在一起的控制桿軸的下端，偏心安裝一個(gè)軸銷，調(diào)速?gòu)椈勺蠖藪煸谄妮S銷的連接板上，其右端掛入帶有緩沖彈簧且穿過張緊桿的銷軸上。在調(diào)速?gòu)椈傻膹椓ψ饔孟?，使張緊桿繞支點(diǎn) A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)油量控制套筒右移，使循環(huán)供油量增加；反之，循環(huán)供油量減小。 最大供油量的調(diào)節(jié)是通過最大供油量調(diào)節(jié)螺釘、導(dǎo)桿和杠桿支承彈簧來(lái)完成的。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 2） VE泵全速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng)工況 如圖 547所示。柴油機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，飛塊完全閉合。起動(dòng)前將控制桿推到全負(fù)荷供油位置。此時(shí)，調(diào)速?gòu)椈杀焕?，從而拉?dòng)張緊桿繞 A點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直到其上部碰到限位器，與此同時(shí)，支承桿通過其下端的球頭銷一方面拔動(dòng)油量控制套筒右移至極限位置（起動(dòng)加濃位置），另一方面在起動(dòng)彈簧片的作用下推動(dòng)調(diào)速器滑套至左極限位置。上述過程為起動(dòng)加濃準(zhǔn)備了條件。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2）怠速工況 如圖 548所示。柴油機(jī)起動(dòng)后，將控制桿推至怠速位置。在此位置，調(diào)速?gòu)椈傻膹椓缀鯙榱?。此時(shí)，飛塊的離心力推動(dòng)調(diào)速器滑套向右移動(dòng)，使支承桿繞 A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮起動(dòng)彈簧片、怠速?gòu)椈伞⒕彌_彈簧，并使油量控制套筒左移，直到作用在調(diào)速器滑套上的飛塊的離心力與起動(dòng)彈簧片、怠速?gòu)椈伞⒕彌_彈簧所形成的彈力相平衡，油量控制套筒便固定在某一位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在相應(yīng)的某一怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 若在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因某種原因轉(zhuǎn)速降低，則飛塊的離心力隨之減小，調(diào)速器滑套左移，油量控制套筒右移，有效行程增大，循環(huán)供油量增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升到新的平衡狀態(tài)。反之，若轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力增大。推動(dòng)調(diào)速器套筒右移，使支承杠桿和張緊杠桿繞且點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則油量控制套筒左移，循環(huán)供油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 3）全負(fù)荷工況 如圖 549所示。當(dāng)控制桿由怠速位置向全負(fù)荷轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)速?gòu)椈衫欤彌_彈簧、怠速?gòu)椈杀粔嚎s，并使張緊桿的支點(diǎn) B壓到支承桿上，并繞 A點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使油量控制套筒右移，循環(huán)供油量增大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高。此時(shí)控制桿每一個(gè)位置，對(duì)應(yīng)調(diào)速?gòu)椈梢粋€(gè)拉力。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力增大，當(dāng)作用在調(diào)速器滑套上的力與調(diào)速?gòu)椈衫ζ胶鈺r(shí)，油量控制滑套就穩(wěn)定在某一位置上，循環(huán)供油量保持一定，柴油機(jī)穩(wěn)定在該對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速工況，即中間負(fù)荷工況。圖 550 VE泵全速調(diào)速器最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速工況工作示意圖 當(dāng)控制桿推到全負(fù)荷位置時(shí)，張緊桿接觸到限位器，緩沖彈簧被完全壓縮。由于張緊桿和支承桿繼續(xù)繞 A點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，油量控制套筒右移到最大循環(huán)供油量位置。當(dāng)柴油機(jī)處于全負(fù)荷工況時(shí)，作用在調(diào)速器滑套上的飛塊離心力的分力與調(diào)速?gòu)椈傻膹椓ο嗥胶?，柴油機(jī)穩(wěn)定在該工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。若不符合則可通過最大供油量調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在全負(fù)荷工況下，飛塊沒有和飛塊架接觸，仍留有繼續(xù)張開的余地。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 4）最高轉(zhuǎn)速工況 如圖 550所示。當(dāng)控制桿在全負(fù)荷位置時(shí)，隨著負(fù)荷的減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，使飛塊的離心力作用于調(diào)速器滑套上的力大于調(diào)速?gòu)椈傻膹椓?，則張緊桿與支承桿繞 A點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使循環(huán)供油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便穩(wěn)定在相應(yīng)的工況下，直到外界負(fù)荷為零，通過調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使之保持最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊向外張開抵靠到飛塊架的內(nèi)表面，此時(shí)推動(dòng)調(diào)速器滑套右移，使循環(huán)供油量減小，從而控制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定數(shù)值。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3） VE泵調(diào)速器的附加裝置 1）增壓補(bǔ)償器 用于增壓柴油機(jī)的分配式噴油泵，其結(jié)構(gòu)原理如圖 551所示。在補(bǔ)償器蓋和補(bǔ)償殼體之間裝有膜片，將補(bǔ)償器分為上、下兩個(gè)互不相通的空腔。上腔與進(jìn)氣管相通，其壓力即為增壓壓力。下腔經(jīng)通氣孔與大氣相通，膜片下方裝有膜片彈簧。補(bǔ)償器閥桿與膜片相連，并隨膜片一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)進(jìn)氣增壓壓力增大時(shí)，膜片帶動(dòng)補(bǔ)償器閥桿向下運(yùn)動(dòng)，與閥桿錐體相接觸的補(bǔ)償杠桿繞其銷軸沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)張力杠桿帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套向加油方向移動(dòng)，加大供油量；反之，則減小供油量。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2）大氣壓力補(bǔ)償器 其功用是隨著大氣壓力的降低或海拔的升高自動(dòng)減少供油量，以防止柴油機(jī)排黑煙。其結(jié)構(gòu)原理如圖 552所示。它主要由大氣壓力感知盒和感知盒推桿組成。感知盒推桿下端與連接銷的接觸處，是一段上大下小的錐體。當(dāng)大氣壓力降低或汽車在高原行駛時(shí)，大氣壓力感知盒向外膨脹，感知盒推桿向下移動(dòng)。由于感知盒錐體的作用，使連接銷向左移動(dòng)，推動(dòng)控制臂繞銷軸 S沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過推動(dòng)張力杠桿、起動(dòng)杠桿撥動(dòng)油量調(diào)節(jié)套向左移動(dòng)，減少供油量。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的 3～ 4倍。 輸油泵的構(gòu)造 輸油泵有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種?；钊捷斢捅糜捎诠ぷ骺煽?，目前應(yīng)用廣泛?；钊捷斢捅弥饕斜皿w、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道等所組成，其結(jié)構(gòu)如圖 553所示。 機(jī)械泵總成有滾輪部件（包括滾輪、滾輪軸和滾輪架）、頂桿、活塞、活塞彈簧等，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪通過滾輪部件推動(dòng)頂桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞彈簧推動(dòng)活塞回位，這樣實(shí)現(xiàn)活塞的反復(fù)運(yùn)動(dòng)。在進(jìn)油和出油側(cè)分別裝有止回閥，以控制進(jìn)出油口和活塞室的開閉。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的工作原理 （ 1）準(zhǔn)備過程 當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪推動(dòng)頂桿和活塞下移時(shí)，下泵腔中的油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，同時(shí)上泵腔中容積增大，產(chǎn)生真空度，于是柴油自下泵腔經(jīng)出油閥流入上泵腔。 （ 2）進(jìn)油和壓油過程 噴油泵凸輪軸上偏心輪的凸起部分轉(zhuǎn)到上方時(shí)，活塞被彈簧推動(dòng)上移，活塞下方泵腔容積增大，油壓降低，產(chǎn)生真空度，使進(jìn)油閥開啟，柴油便從進(jìn)油管接頭經(jīng)油道吸入活塞下泵腔。與此同時(shí)，活塞上方泵腔容積減小，油壓增高，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油從出油管接頭上的孔道被壓出，流往柴油濾清器。 如此反復(fù)，柴油便不斷地被送入柴油濾清器，最后被送入噴油泵。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3）供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 如果柴油機(jī)負(fù)荷減小，輸送燃油過剩很多，會(huì)使輸油泵出油口和上泵腔壓力增加，至使在活塞背面的壓力增大，當(dāng)此壓力與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停留在某一位置，不能回到上止點(diǎn)，這樣活塞的有效行程減小，輸油泵的供油量自動(dòng)減小，即實(shí)現(xiàn)了輸油量和輸油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （ 4）手泵油。 手油泵由泵體、活塞、手柄和彈簧等組成，如圖 555所示。當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停止工作后，或低壓油路中有空氣時(shí)，可利用手油泵輸油或放氣。 使用手油泵手動(dòng)輸油時(shí)，應(yīng)先將柴油濾清器或噴油泵的放氣螺釘擰開，再將手油泵的手柄旋開，往復(fù)推拉手油泵的活塞。當(dāng)活塞上行時(shí)，將柴油經(jīng)進(jìn)油閥吸入手油泵泵腔；活塞下行時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，柴油從手油泵泵腔經(jīng)出油閥流出，并充滿柴油濾清器和噴油泵低壓油路，并將其中的空氣驅(qū)除干凈，從出油口流出的柴油中應(yīng)沒有氣泡。手動(dòng)泵輸油排氣完成后，應(yīng)擰緊放氣螺釘，旋緊手油泵手柄。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 輸油泵的檢修 當(dāng)發(fā)現(xiàn)輸油泵有故障后，就車不能解決時(shí)，應(yīng)拆下檢查并維修。 輸油泵解體后，檢查進(jìn)、出油閥和閥座的磨損情況，如有破裂或嚴(yán)重磨損時(shí)，應(yīng)予更換。如磨損輕微，可研磨修復(fù)。 輸油泵活塞與殼體由于磨損出現(xiàn)配合松曠和運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)時(shí)，應(yīng)更換新泵。 輸油泵裝復(fù)后，要進(jìn)行性能試驗(yàn)。 （ 1）密封性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，旋緊手油泵手柄，堵住出油口，將輸油泵浸沒在清潔的柴油中，從進(jìn)油口通入 147～ 196Kpa的壓縮空氣，若輸油泵密封性能良好，在推桿與泵體的間隙中，只會(huì)有微小的氣泡冒出。如氣泡的直徑超過 lmm，表示漏氣量將超過 30mL／ min，說(shuō)明輸油泵的密封性能過差，應(yīng)更換新泵。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 2）吸油能力的試驗(yàn) 以內(nèi)徑 48mm、長(zhǎng) 2m的軟管為吸油管，由水平高度低于輸油泵 lmm的油箱中，用輸油泵供油，能在 30個(gè)活塞行程內(nèi)出油為合格。 （ 3）輸油量的檢驗(yàn) 將輸油泵裝回噴油泵，輸油泵的出口接油管，油管出口插入容量為 500mL的量杯中，量杯的位置必須高于輸油泵 。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為 1000r／ min時(shí)，測(cè)量 15s內(nèi)流入量杯內(nèi)的燃油量，并與技術(shù)條件規(guī)定的流量相比較，判斷出油量是否合格。 （ 4）輸油壓力的檢驗(yàn) 在輸油泵出油口接上壓力表，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速條件下，檢驗(yàn)輸油泵的輸油壓力是否符合原廠規(guī)定。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 柴油濾清器的作用是清除柴油中的雜質(zhì)。柴油濾清器有粗細(xì)之分，柴油粗濾器一般安裝在輸油泵之前，用來(lái)清除柴油中顆粒較大的雜質(zhì)，粗濾器的濾芯以紙質(zhì)濾芯應(yīng)用最為廣泛。柴油細(xì)濾器一般安裝在輸油泵之后，用來(lái)清除柴油中的微小雜質(zhì)。 柴油濾清器的構(gòu)造 常用的柴油濾清器如圖 556所示。其結(jié)構(gòu)原理與紙質(zhì)濾芯可拆式機(jī)油粗濾器基本相同，區(qū)別主要是在柴油濾清器蓋上設(shè)有放氣螺釘和限壓閥，放氣螺釘用于排除低壓油路內(nèi)的空氣。柴油經(jīng)過濾清器時(shí)，水分沉淀在殼體內(nèi)，雜質(zhì)被濾芯濾除。當(dāng)濾清器內(nèi)壓力超過溢流閥開啟壓力（ ～ ）時(shí)，溢流閥開啟，使多余的柴油流回油箱。 許多進(jìn)口柴油機(jī)采用帶油水分離的柴油濾清器，并在油水分離器內(nèi)安裝水位報(bào)警