【正文】 當(dāng)濾清器內(nèi)壓力超過(guò)溢流閥開(kāi)啟壓力（ ～ ）時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，使多余的柴油流回油箱。柴油細(xì)濾器一般安裝在輸油泵之后，用來(lái)清除柴油中的微小雜質(zhì)。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為 1000r／ min時(shí)，測(cè)量 15s內(nèi)流入量杯內(nèi)的燃油量，并與技術(shù)條件規(guī)定的流量相比較，判斷出油量是否合格。 （ 1）密封性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，旋緊手油泵手柄，堵住出油口，將輸油泵浸沒(méi)在清潔的柴油中，從進(jìn)油口通入 147～ 196Kpa的壓縮空氣，若輸油泵密封性能良好，在推桿與泵體的間隙中，只會(huì)有微小的氣泡冒出。 輸油泵解體后，檢查進(jìn)、出油閥和閥座的磨損情況，如有破裂或嚴(yán)重磨損時(shí)，應(yīng)予更換。 使用手油泵手動(dòng)輸油時(shí)，應(yīng)先將柴油濾清器或噴油泵的放氣螺釘擰開(kāi)，再將手油泵的手柄旋開(kāi)，往復(fù)推拉手油泵的活塞。 如果柴油機(jī)負(fù)荷減小，輸送燃油過(guò)剩很多，會(huì)使輸油泵出油口和上泵腔壓力增加，至使在活塞背面的壓力增大，當(dāng)此壓力與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停留在某一位置，不能回到上止點(diǎn)，這樣活塞的有效行程減小，輸油泵的供油量自動(dòng)減小，即實(shí)現(xiàn)了輸油量和輸油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （ 2）進(jìn)油和壓油過(guò)程 噴油泵凸輪軸上偏心輪的凸起部分轉(zhuǎn)到上方時(shí)，活塞被彈簧推動(dòng)上移，活塞下方泵腔容積增大，油壓降低，產(chǎn)生真空度，使進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油便從進(jìn)油管接頭經(jīng)油道吸入活塞下泵腔。活塞式輸油泵主要有泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道等所組成，其結(jié)構(gòu)如圖 553所示。由于感知盒錐體的作用，使連接銷(xiāo)向左移動(dòng)，推動(dòng)控制臂繞銷(xiāo)軸 S沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)推動(dòng)張力杠桿、起動(dòng)杠桿撥動(dòng)油量調(diào)節(jié)套向左移動(dòng)，減少供油量。其結(jié)構(gòu)原理如圖 552所示。下腔經(jīng)通氣孔與大氣相通，膜片下方裝有膜片彈簧。 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊向外張開(kāi)抵靠到飛塊架的內(nèi)表面，此時(shí)推動(dòng)調(diào)速器滑套右移，使循環(huán)供油量減小，從而控制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)規(guī)定數(shù)值。若不符合則可通過(guò)最大供油量調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力增大，當(dāng)作用在調(diào)速器滑套上的力與調(diào)速?gòu)椈衫ζ胶鈺r(shí)，油量控制滑套就穩(wěn)定在某一位置上，循環(huán)供油量保持一定，柴油機(jī)穩(wěn)定在該對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速工況，即中間負(fù)荷工況。推動(dòng)調(diào)速器套筒右移，使支承杠桿和張緊杠桿繞且點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則油量控制套筒左移，循環(huán)供油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。在此位置，調(diào)速?gòu)椈傻膹椓缀鯙榱?。此時(shí)，調(diào)速?gòu)椈杀焕?，從而拉?dòng)張緊桿繞 A點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直到其上部碰到限位器，與此同時(shí)，支承桿通過(guò)其下端的球頭銷(xiāo)一方面拔動(dòng)油量控制套筒右移至極限位置（起動(dòng)加濃位置），另一方面在起動(dòng)彈簧片的作用下推動(dòng)調(diào)速器滑套至左極限位置。 最大供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)最大供油量調(diào)節(jié)螺釘、導(dǎo)桿和杠桿支承彈簧來(lái)完成的。柴油機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)齒輪、增速齒輪帶動(dòng)飛塊架與飛塊旋轉(zhuǎn)。為完善調(diào)速器的工作性能， VE泵調(diào)速器上還設(shè)有增壓補(bǔ)償器和轉(zhuǎn)矩校正等附加裝置。以下介紹 VE泵全速調(diào)速器。如果彈簧力小于飛錘離心力，則杠桿繞支點(diǎn)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)控制套左移，油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛錘離心力也變小，直至彈簧力與飛錘離心力平衡，杠桿、控制套就穩(wěn)定在某一位置，油量就穩(wěn)定在某個(gè)量，柴油機(jī)就穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速。如怠速轉(zhuǎn)速符合要求，而高速過(guò)低，此時(shí)需將調(diào)節(jié)螺母向內(nèi)旋進(jìn)，并同時(shí)減薄怠速?gòu)椈傻恼{(diào)整墊片，以便高速和低速同時(shí)符合規(guī)定。如此轉(zhuǎn)速與技術(shù)條件的要求不符合，可用調(diào)節(jié)怠速?gòu)椈蓮椓Φ姆椒ㄊ蛊溥_(dá)到要求。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 2）怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試 與限制柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速的原理相似，當(dāng)柴油機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛塊零件產(chǎn)生的離心作用在調(diào)速套筒上的軸向力與怠速?gòu)椈上嗥胶?。如此轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊度來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （ 1）高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試 當(dāng)柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速工作時(shí)，供油拉桿或齒桿位置固定在額定供油位置。調(diào)速套筒端面的推力軸承，視情更換。 （ 3）調(diào)速套筒的檢修 在調(diào)速?gòu)椈蔀槔椈傻恼{(diào)速器中，其調(diào)速套筒環(huán)槽與浮動(dòng)杠桿橫銷(xiāo)的磨損，配合間限超過(guò)規(guī)定時(shí)，可將浮動(dòng)杠桿上的橫銷(xiāo)和調(diào)速套筒一起拆下，拆下后轉(zhuǎn)動(dòng) 90176。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 調(diào)速器的檢修 （ 1）調(diào)速?gòu)椈傻臋z驗(yàn) 調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應(yīng)換新件。轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊的離心力大于調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧?，調(diào)速套筒直接接觸拉力杠桿，使拉力杠桿向右擺動(dòng)，調(diào)速器開(kāi)始起作用，限制最高轉(zhuǎn)速。此時(shí)，由于飛塊離心力減小，被壓縮的校正彈簧開(kāi)始伸張，將調(diào)速套筒向左推移，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿向左偏擺，將供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加的方向移動(dòng)。此時(shí)，拉力杠桿還沒(méi)有觸及到全負(fù)荷供油量限位螺釘。張緊的調(diào)速?gòu)椈蓪⒗Ω軛U拉靠在全負(fù)荷供油量限位螺釘上，并通過(guò)調(diào)速套筒、導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿將供油調(diào)節(jié)齒桿推至全負(fù)荷供油位置。使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速值。同時(shí)，調(diào)速套筒通過(guò)校正彈簧使拉力杠桿向右擺動(dòng)，其背部與怠速穩(wěn)定彈簧相接觸。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2）怠速工況 如圖 540所示。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調(diào)整螺釘，用來(lái)調(diào)整怠速的高低，并限制彈簧搖臂向低速擺動(dòng)的位置。但在拉力杠桿的中部增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。利用速度調(diào)整螺栓改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，就可以調(diào)節(jié)調(diào)速器所能限定的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。若此時(shí)需要改變供油量，駕駛員需改變控制杠桿的位置才能實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速?gòu)椈杀煌耆珘喝氲嚼Ω軛U內(nèi)，滑套直接與拉力杠桿的端面接觸，如圖 536所示。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，在怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧的作用下，滑套將向左移動(dòng)，使導(dǎo)動(dòng)杠桿繞上端支承點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，從而帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞 C點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加的方向移動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2）穩(wěn)定怠速 柴油機(jī)起動(dòng)后，將控制杠桿拉到怠速位置 Ⅱ ，如圖 535所示，柴油機(jī)便進(jìn)入怠速工況。此時(shí)，支持杠桿繞 D點(diǎn)向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞 B點(diǎn)作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿的上端通過(guò)連桿推動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向供油增加的方向移動(dòng)。而浮動(dòng)杠桿上端與供油量調(diào)節(jié)齒條連接。兩速調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，且只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制，換言之，它能使柴油機(jī)具有平穩(wěn)的怠速，防止游車(chē)或熄火，又能限制柴油機(jī)不超過(guò)某一最大轉(zhuǎn)速，避免出現(xiàn)超速（飛車(chē)）。此離心力產(chǎn)生的推力 FA和調(diào)速?gòu)椈傻膹埩?FB在某一轉(zhuǎn)速下相平衡，而使調(diào)速器和噴油泵保持在一定的位置下工作。要使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，就必須在其阻力發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)按實(shí)際需要改變供油量，同時(shí)修正由于噴油泵速度特性帶來(lái)的不良影響。例如，滿載汽車(chē)從上坡行駛剛剛過(guò)渡到下坡行駛時(shí)，柴油機(jī)突然卸荷，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，這時(shí)噴油泵在上述速度特性的作用下，會(huì)自動(dòng)將供油量增大，促使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如得不到有效控制，可能會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定的最大轉(zhuǎn)速，而出現(xiàn)“飛車(chē)”現(xiàn)象。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，從而噴油泵柱塞移動(dòng)速度增加時(shí)，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時(shí)，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油一時(shí)來(lái)不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓增加而使供油時(shí)刻略有提前；同樣道理，在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通時(shí)，泵腔內(nèi)油壓一時(shí)還來(lái)不及下降，使供油停止時(shí)刻略微延后。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3）供油結(jié)束 如圖 530所示，柱塞在凸輪盤(pán)推動(dòng)下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔露出油量控制滑套的右端面時(shí)，泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中，柱塞壓油腔、中心油道及分配油路中油壓驟然下降，出油閥在其彈簧作用下迅速左移關(guān)閉，停止向噴油器供油。 此時(shí)柱塞配油槽與分配油路隔絕，泄油孔被柱塞套封死。圖 527 滾輪體總成 滾輪體總成如圖 527所示，空套在泵體和聯(lián)軸器總成之間，在供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)活塞的作用下，通過(guò)撥動(dòng)銷(xiāo)才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) （ 3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 如圖 525所示， VE分配泵的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸輸入泵中，在泵內(nèi)帶動(dòng)滑片式輸油泵、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪、聯(lián)軸器總成及平面凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 柱塞上沿周向分布有若干個(gè)進(jìn)油槽（進(jìn)油槽數(shù)等于氣缸數(shù)）、一個(gè)中心油道、一個(gè)配油槽和一個(gè)泄油孔。 滑片式輸油泵每旋轉(zhuǎn)一周吸入并壓送一定量的燃油，使燃油壓力進(jìn)一步提高，燃油進(jìn)入噴油泵。轉(zhuǎn)子中心與偏心環(huán)內(nèi)孔中心偏移。 分配泵左端為傳動(dòng)軸及滑片式輸油泵（也稱二級(jí)輸油泵），中間有驅(qū)動(dòng)齒輪、凸輪盤(pán)等，右端有柱塞套筒、電磁閥等，泵上部為調(diào)速器，下部為供油提前角調(diào)節(jié)器。目前現(xiàn)代轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)車(chē)用柴油機(jī)多用軸向壓縮式噴油泵，也稱單柱塞分配泵或 VE泵，由德國(guó) Bosch（波許）公司研發(fā)。 ⑤分配式噴油泵內(nèi)部零件依靠泵內(nèi)部的燃油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵簡(jiǎn)稱分配泵，它與柱塞式噴油泵相比，具有以下特點(diǎn)： ①分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目特別是精密零件數(shù)目少、體積小、重量輕、成本低。 ③從試驗(yàn)臺(tái)上拆下噴油泵后，倒掉原有機(jī)油，用柴油清洗后，按規(guī)定加入干凈的柴油機(jī)油。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 5）噴油泵調(diào)試后的復(fù)驗(yàn) ①噴油泵和調(diào)速器調(diào)試后，應(yīng)對(duì)所有試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以免在前述調(diào)整過(guò)程中。所以，此類噴油泵規(guī)定的則是供油終了時(shí)刻，其調(diào)整時(shí)應(yīng)以供油終了的角度為標(biāo)準(zhǔn)，其調(diào)整方法也有些不同。 ②柱塞結(jié)構(gòu)的影響。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 4）調(diào)試注意事項(xiàng) ①滾輪組件的有效高度。 ②有兩個(gè)以上氣缸達(dá)不到要求 在額定供油量和均勻度調(diào)整合格后，在調(diào)整怠速油量時(shí)，出現(xiàn)某缸供油過(guò)多或某缸過(guò)少，可將兩個(gè)出油閥調(diào)換試驗(yàn)。 在供油量調(diào)整時(shí)，常會(huì)遇到一個(gè)缸或幾個(gè)缸的供油量達(dá)不到要求的現(xiàn)象，可參考下述方法處理。但由于怠速總油量較小，故規(guī)定其不均勻度不大于 30％。額定轉(zhuǎn)速供油量是保證柴油機(jī)在額定工況時(shí)所需的供油量。 在調(diào)試中選用哪種方法，應(yīng)根據(jù)條件而定。 用溢油法檢驗(yàn)新噴油泵或換新柱塞副的噴油泵的供油開(kāi)始時(shí)刻比較準(zhǔn)確，用于柱塞副磨損的噴油泵，因配合間隙加大，高壓油滲漏，回油不干脆，測(cè)量誤差較大。各缸供油時(shí)刻的誤差，應(yīng)控制在上下 176。再慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)軸，當(dāng)?shù)谝桓讎娪推鞣艢庥凸軇偼Ｖ钩鲇蜁r(shí)使傳動(dòng)軸停住。此時(shí)即為這只柱塞開(kāi)始供油的時(shí)刻，其數(shù)值可以從指示裝置中讀出。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 2）供油時(shí)間的調(diào)試 1）溢油法 所謂溢油法是利用油泵試驗(yàn)臺(tái)配置的高壓燃油泵，先將燃油加壓至 ，送入噴油泵的低壓油腔。供油拉桿及其它操縱部位是否有運(yùn)動(dòng)阻滯現(xiàn)象。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)注意檢查以下項(xiàng)目： ①各襯墊及接頭處是否有滲漏現(xiàn)象。最后，擰松標(biāo)準(zhǔn)噴油器內(nèi)的放氣螺釘。 噴油泵固定后，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)異響。手指從下端面移開(kāi)時(shí)，出油閥應(yīng)在自重作用下完全落座。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 3）出油閥的檢修 1）出油閥偶件的外觀檢驗(yàn) 出油閥減壓環(huán)帶有嚴(yán)重的磨損痕跡，錐形密封面閥座的有金屬脫落或嚴(yán)重磨損、銹蝕時(shí)，更換。同一噴油泵的所有柱塞副的密封性誤差應(yīng)在5％的范圍內(nèi)。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 3）柱塞副的密封性試驗(yàn) 僅僅將各分泵機(jī)構(gòu)中的出油閥拆除，放出泵內(nèi)的空氣，將噴油器試驗(yàn)器的高壓油管接入出油閥接頭上。將柱塞套傾斜 60176。 ④柱塞頭部斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 2）柱塞副的檢修 1）柱塞副的外觀檢驗(yàn) 柱塞副的外觀發(fā)現(xiàn)有以下情況時(shí)應(yīng)更換。 ②零件拆下后，要按部位順序放置。由于整體式泵體剛度好，密封性強(qiáng)，是目前國(guó)內(nèi)外新型泵體的主要形式。此外，改變滾輪式挺桿的工作高度即改變了柱塞封閉柱塞套進(jìn)油孔的時(shí)刻，因此可用來(lái)調(diào)整各分泵的供油提前角和供油間隔角。凸輪軸上的凸輪數(shù)目與缸數(shù)相同，排列順序與柴油機(jī)的工作順序相同。松開(kāi)撥叉固定螺釘，改變某一分泵的撥叉在供油拉桿的位置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)某一分泵供油量的調(diào)節(jié)，以便使各分泵供油均勻。 第 5章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖 514所示。 移動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿時(shí)，可調(diào)齒圈