【正文】 流直接流過電磁線圈，產(chǎn)生的電磁力壓縮回位彈簧，將閥門吸起，進油孔開啟。 由高壓泵頭、分配套筒、柱塞、柱塞彈簧、柱塞彈簧座、控制套筒、端面凸輪盤、滾輪及滾輪圈等零件組成。 二級輸油泵的端面被支承環(huán)、槽盤所遮蓋，并用兩只埋頭螺栓將支承環(huán)、偏心環(huán)一起緊固在分配泵殼體內(nèi)壁上。否則，造成輸油量不足，輸油壓力過低。偏心環(huán)安裝在殼體鏜孔內(nèi)，與滑片、泵輪共同構(gòu)成兩個油區(qū)。 圖 528 二級輸油泵結(jié)構(gòu)圖 二級輸油泵的泵輪利用月牙鍵連接在傳動軸的中部，并隨同傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。此外，在分配泵內(nèi)不設(shè)置另外潤滑油槽，全部零件都依靠這些壓力燃油進行潤滑和冷卻。 (3)二級輸油泵和壓力控制閥 分配泵殼體內(nèi)裝置一個二級輸油泵，又稱滑片式輸油泵。柱塞利用柱塞彈簧和彈簧座壓向端面凸輪盤，端面凸輪座落在滾輪及滾輪圈上，在端面凸輪和柱塞彈簧的共同配合作用下，柱塞既作往復(fù)運動，同時又作旋轉(zhuǎn)運動。 分配泵的傳動軸由柴油機曲軸通過中間傳動裝置來驅(qū)動。 圖 527 VE型分配泵傳動機構(gòu) 傳動軸末端的傳動齒輪帶動調(diào)速器飛錘總成一起旋轉(zhuǎn)。因此，在柴油機負荷不變的情況下，改變速度控制桿的位置，便可以改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，從而改變柴油機轉(zhuǎn)速的目的。在殼體的傳動軸孔內(nèi)安裝有銅襯套和徑向自緊油封，以支承傳動軸轉(zhuǎn)動，并防止分配泵漏油。 圖 526 殼體結(jié)構(gòu) 殼體左端的圓形臺肩與柴油機接頭的圓孔相配合，加工得比較精確。此外，機械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。 VE型分配式噴油泵是由德國 Bosch生產(chǎn)的一種高壓油泵，也稱軸向壓縮式分配泵，廣泛應(yīng)用在康明期 B系列柴油機上， VE型分配泵燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 524所示。所以分配式噴油泵被廣泛應(yīng)用于輕型柴油汽車上。而分配式噴油泵是具有一個分配轉(zhuǎn)子（或分配柱塞）和多個出油口的噴油泵。 圖 523 測時管結(jié)構(gòu) 測時管法，設(shè)備簡單，測量精度也比較好，一般均采用此法進行調(diào)試。試驗前，先將測時管裝在一缸的出油閥接頭上，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸使分泵泵油，直到測時管不冒氣泡為止。 用溢油法檢驗新噴油泵或新?lián)Q柱塞副的噴油泵的供油開始時刻比較準確，而當試驗使用一定時期以后的噴油泵時，因柱塞偶件磨損配合間隙加大，高壓油滲漏，回油不干脆，測量誤差較大。 在調(diào)試過程中，若放氣油管的燃油有斷續(xù)現(xiàn)象，說明燃油壓力過低，此時應(yīng)將其余噴油器的放氣螺釘擰緊，只保留被測氣缸的噴油器回油管。當柱塞頂部邊緣剛好將進油口遮住時，高壓燃油被阻斷，回油管馬上停止回油。當柱塞處于下止點時，柱塞套上的進油口未被遮蓋，高壓燃油即從低壓油腔頂開出油閥經(jīng)高壓油管，自標準噴油器的放氣油管流出。否則表明出油閥偶件磨損，應(yīng)換用新件。 ，也可用簡易方法進行檢驗：如圖 522所示，用手指堵住閥座下端油孔，將出油閥輕輕放入閥座中。 a .錐形密封面的檢驗：壓動噴油器試驗器的手柄，使油壓上升到25MPa時，測量油壓下降到 10MPa所用的時間應(yīng)不少于 60s。應(yīng)使用專用工具進行檢驗。 ②滑動性試驗：把經(jīng)過柴油清洗的出油閥偶件垂直放置，將出油閥從閥座中抽出 1/3，放手后出油閥應(yīng)能在自重的作用下緩緩落座，將出油閥轉(zhuǎn)過幾個角度重復(fù)上述試驗，其結(jié)果應(yīng)相同。 （ 2）出油閥偶件的檢驗 出油閥偶件檢驗與柱塞偶件相同，也要進行外觀檢驗、滑動性檢驗及密封性檢驗 ①外觀檢驗：出油閥偶件有下列情形之一者均應(yīng)報廢。如下滑速度太快說明偶件間隙配合過大；如有卡滯現(xiàn)象則表明柱塞與柱塞套筒有毛刺或變形等損傷，應(yīng)予以更換。 ①外觀檢驗 柱塞偶件經(jīng)清洗后，先進行目測檢查，發(fā)現(xiàn)有以下情況時應(yīng)更換： 、變形，柱塞在柱塞套筒內(nèi)不能平順地移動； ； 、直槽、斜槽導(dǎo)向部分臺階環(huán)槽邊緣及柱塞套筒內(nèi)表面有金屬剝落及銹蝕斑痕現(xiàn)象。隨著柱塞下行，噴油泵又重復(fù)上述四個過程，周而復(fù)始。 (a)進油 (b)壓油 (c)回油 圖 520 柱塞式噴油泵的工作原理 (4)停止供油狀態(tài) 隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，凸輪升程逐漸降低，柱塞在柱塞彈簧的作用下向下移動，此過程延續(xù)到柱塞頂面到達進油孔上邊緣為止。 (3)回油過程 如圖 520(c)所示，柱塞繼續(xù)上升至柱塞上的斜槽與柱塞套上的進油孔開始相通時，由于泵腔通過柱塞中心孔與斜槽和進油孔相通，泵腔內(nèi)高壓油隨即自進油孔進入低壓油腔，泵腔內(nèi)油壓迅速降低，出油閥則在彈簧的作用下立即回位，噴油泵停止供油。 (2)壓油過程 如圖 520(b)所示，在凸輪的驅(qū)動下柱塞自下止點上移，起初有一部分燃油從進油口被擠回低壓油腔；待柱塞上部的圓柱面將柱塞套上的兩個進油孔完全封閉時，柱塞上部的燃油壓力迅速增高，此即為壓油過程。噴油泵凸輪軸由柴油機曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動。放氣時，在發(fā)動機起動前可將限壓閥上端的螺釘旋出少許，再反復(fù)按動手動輸油泵，通過泵入噴油泵的燃油排出滲入噴油泵內(nèi)的空氣。輸油泵供油量通常遠大于噴油泵的噴油量，當?shù)蛪呵挥蛪捍笥?，油道另一端的限壓閥開啟，多余的燃油經(jīng)回油管流回進油口。如圖 519所示 圖 519 泵體結(jié)構(gòu) 泵體上有縱向油道即低壓油腔。 (4)噴油泵體 A型泵泵體一般由鋁合金鑄成。當松開鎖緊螺母擰出調(diào)整螺釘時，滾輪傳動部件高度 h增大，供油提前角增大；反之，供油提前角減小。為此，噴油提前角必須是可以調(diào)整的，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。最佳噴油提前角是由試驗確定的，其數(shù)值因柴油性質(zhì)和發(fā)動機工況而異。 噴油泵供油的遲早決定了噴油器噴油的遲早，它對柴油機工作性能有很大影響。 圖 517 凸輪軸 圖 518 滾輪傳動部件 噴油泵的凸輪軸由柴油機的曲軸通過齒輪驅(qū)動，當凸輪軸上的凸輪凸起的部分與滾輪接觸時，便克服柱塞彈簧的彈力推動柱塞向上運動；當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過后，柱塞便在彈簧的作用下回位。 ，反映到曲軸上為 1176。調(diào)整墊塊安裝在滾輪架的座孔中，用耐磨材料制成，磨損后可翻轉(zhuǎn)使用。它由凸輪軸和滾輪傳動部件組成，結(jié)構(gòu)分別如圖 517和圖 518所示。齒桿式油量調(diào)節(jié)裝置的特點是傳動平穩(wěn)，但制造成本較高。柱塞下端的條狀凸塊伸入油量控制套筒的缺口內(nèi)，油量控制套筒則松套在柱塞套的外面。主要型式有齒桿式和撥叉式兩種，如圖 516所示。 圖 515 泵油機構(gòu) 分泵的主要零件有柱塞偶件 (柱塞和柱塞套 )、柱塞彈簧、彈簧上、下座、出油閥偶件 (出油閥和出油閥座 )、出油閥彈簧、減容器、出油閥緊帽等。單缸柴油機，由一套柱塞偶件組成單體泵，多缸柴油機由多套泵油機構(gòu)組裝成多缸泵分別向各缸供油。 1．柱塞式 A型噴油泵結(jié)構(gòu) 柱塞式 A型噴油泵和其他柱塞式噴油泵一樣，由泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和噴油泵體組成。 圖 514 噴油泵一噴油器 （二）柱塞式 A型噴油泵噴油泵 A型噴油泵是國際上通用的一種系列產(chǎn)品，也是國內(nèi)中、小型柴油機應(yīng)用最為廣泛的柱塞式噴油泵。它直接安裝在氣缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不良影響。如圖 513所示，美國康明斯公司生產(chǎn)的 6BT柴油機上的 VE泵即屬于該種類型。如圖 512所示， 該類型的 A型泵。對多缸柴油機噴油泵有以下幾點要求： (1)各缸的供油順序應(yīng)符合發(fā)動機的工作順序； (2)保證定時 嚴格按照規(guī)定供油時刻開始供油，并保證一定的供油持續(xù)時間； (3)保證定量 根據(jù)柴油機負荷的大小供給相應(yīng)的油量； (4)保證壓力 供給噴油器的柴油應(yīng)達到規(guī)定的壓力，以獲得良好的噴霧質(zhì)量； (5)各缸的相對供油時刻、供油量和供油壓力應(yīng)均勻，保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)； (6)供油開始和結(jié)束應(yīng)迅速干脆，噴油器不得存在滴漏或不正常噴射現(xiàn)象。 二、噴油泵 （一）噴油泵的作用和類型 1．噴油泵的作用 噴油泵又稱高壓油泵，一般和調(diào)速器連為一體。對于拆洗、清潔后的噴油器，經(jīng)調(diào)試仍不能恢復(fù)性能時應(yīng)更換噴油嘴，然后組裝并調(diào)試噴油器。 同時還要觀察噴霧情況，若被檢噴油器較標準噴油器差，應(yīng)拆檢噴油器。起動柴油機并在怠速下運轉(zhuǎn)，同時觀察兩噴油器的噴油情況若兩只噴油器同時噴油，說明被檢噴油器的壓力正常；若標準噴油器先噴油而被檢噴油器滯后噴油或不噴油，表明被檢噴油器噴油壓力過高或內(nèi)部零件卡滯；若被檢噴油器先噴油，說明被檢噴油器噴油壓力過低。 (2)就車檢查噴油器的噴油壓力和噴油質(zhì)量 在車上檢查噴油器時需要一個標準噴油器和一個自制的 T形三通接頭。當同一缸 (在同一高壓油管上 )噴油泵的出油閥和噴油器密封性都較差時，對于 VE型分配泵，氣缸內(nèi)的壓縮空氣會經(jīng)過不密封的噴油嘴，通過高壓油管從密封不嚴的出油閥進入轉(zhuǎn)子分配泵，滲至轉(zhuǎn)子前腔或分配泵的低壓油室，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至自行熄火。 (1)就車檢查噴油器的密封性 拆下需檢氣缸噴油泵一端的高壓油管，插入盛有油的杯中，使發(fā)動機空轉(zhuǎn)。針閥偶件完成上述檢修后，應(yīng)進行滑動性試驗：將針閥偶件在清潔的柴油中洗凈后，將針閥裝入閥體 1/3左右，松手后針閥應(yīng)能在自身質(zhì)量作用下緩緩滑入閥體內(nèi)，無任何卡滯現(xiàn)象。如噴孔堵塞可用專用通針疏通，針閥體內(nèi)的污物可用專用清除工具剔除，然后用柴油洗凈。下面就以 式噴油器為例介紹其分解、檢查和維修。試驗時應(yīng)注意防止油霧進入人體引起血液中毒的危險。 ～ 20176。 (3)噴霧質(zhì)量試驗 調(diào)好噴油壓力后，以每秒一次的頻率使噴油器噴油，噴出的柴油應(yīng)成霧狀，不允許滴油和飛濺。 (2)噴油壓力試驗 用手柄以每秒一次的頻率壓油，噴油器開始噴油時壓力表數(shù)值即為噴油壓力值，噴油壓力值應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定 (康明斯 B系列柴油機噴油器最低允許開啟壓力為 )，否則應(yīng)調(diào)整調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。當噴油壓力上升至 ，噴油器不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。 清洗噴油器外部，在噴油器試驗器上對各噴油器逐一進行試驗，檢查其密封性、噴油壓力和噴油質(zhì)量，如不符合要求，則須解體檢修。 (三 )噴油器的檢修 噴油器的針閥偶件在工作中受到高壓燃油的沖刷和機械雜質(zhì)的研磨、調(diào)壓彈簧的落座沖擊，其導(dǎo)向圓柱面、密封錐面及閥體上與針閥的配合表面易出現(xiàn)磨損。此外由于噴孔直徑較大，噴油壓力較低，一般為 10～ 14MPa，適用于噴霧要求不高的分隔式燃燒室。噴油特性較為理想。軸針式噴油器有兩個可變的節(jié)流斷面通過密封錐面及軸針處的節(jié)流斷面作用，可較好地滿足該種噴油特性要求。軸針式噴油器針閥下端的密封錐面以下還延伸一個軸針，形狀有圓柱形或倒錐形，軸針伸出孔外，使噴孔成為圓環(huán)形的狹縫，噴油時噴霧分別為空心的柱形或錐形。 2．軸針式噴油器 軸針式噴油器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理與孔式噴油器相同，主要差別是噴油嘴部分。高壓柴油從濾芯的兩個油道進入，必須通過棱邊才能通向兩個出油道進入噴油器。 ③ 噴油器體 噴油器體用于安裝調(diào)壓裝置和進油管路。 ②調(diào)壓裝置 調(diào)壓裝置由調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘、頂桿及回油管接頭螺栓等零件組成。該預(yù)緊力決定針閥的開啟壓力，即噴油壓力。針閥底部還有一環(huán)形錐面位于針閥體的環(huán)形油槽中，該錐面承受燃油壓力推動針閥向上運動。 ①噴油嘴 噴油嘴是噴油器的主要部件，其中最主要的是針閥和針閥體這一對精密偶件，即針閥偶件。孔式噴油嘴又分為短型和長型兩種，如圖 59所示，長型孔式噴油嘴的針閥導(dǎo)向圓柱面遠離燃燒室，減少了針閥受熱變形卡死在針閥體中，用于熱負荷較高的柴油機中。一般噴油孔的數(shù)目為 1～ 8個，噴孔直徑為 ～ 。除康明斯柴油機 PT燃油噴射系統(tǒng)的 PT型噴油器采用組合型開式噴油器以外，車用柴油機大多采用閉式噴油器，其常見的形式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器，結(jié)構(gòu)如圖 57所示。 活動三 柴油機燃料供給系主要部件構(gòu)造與檢修 一、噴油器 (一 )噴油器的作用和類型 1．噴油器的作用 噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油以一定的壓力、速度、方向和形狀噴入燃燒室，使柴油霧化并適當分布在燃燒室中，以利于混合氣的形成和燃燒。 預(yù)燃室燃燒室的優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。喜恐鸷?，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 圖 55 渦流室燃燒室 圖 56 預(yù)燃室燃燒室 : 缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的 1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。 優(yōu)點：工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。但散熱損失和氣體流動損失大，而且后燃較嚴重，故燃料消耗率較高；冷車起動困難，往往需要加裝預(yù)熱塞。促使進一步混合和燃燒。結(jié)構(gòu)如圖 55所示，在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動（幾百轉(zhuǎn) /分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。分隔式燃燒室的常見型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。 （二）分