汽車構(gòu)造柴油機供給系與混合氣的形成和燃燒(編輯修改稿)
2025-02-12 16:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 環(huán)。 結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論 ① 柱塞往復(fù)運動總行程 L是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程 ,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。柱塞泵泵油原理3. 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)系列柱塞泵主要有 A、 B、 P、 Z和 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。 國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。 柱塞泵 由：分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體四大部分組成。(1)分泵分泵是帶有一幅柱塞偶件的泵油機構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。 分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。 兩大偶件柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙 ；柱塞彈簧出油閥偶件：出油閥、出油閥座、出油閥彈簧（ 2）油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。 A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 撥叉拉桿式。 （ 3）傳動機構(gòu) 傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為 2﹕1 。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴 油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。 噴油泵的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但只要抓住供油壓力的建立，供油量的調(diào)整和供油時刻的調(diào)節(jié)三個問題，使能掌握基本構(gòu)造原理。 國產(chǎn)型泵構(gòu)造，基本工作原理與 A型泵相同，只是結(jié)構(gòu)參數(shù)有所改變，以適用于不同缸徑的柴油機第五節(jié) 調(diào)速器用來隨柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)噴油泵的油量，自動改變柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的裝置。用來防止柴油機飛車（轉(zhuǎn)速過高）和熄火（轉(zhuǎn)速過低）。實驗表明在 不使用調(diào)速器的情況 ：在某一較高轉(zhuǎn)速時，負荷降低一點，轉(zhuǎn)速 n會更大，柴油機便導(dǎo)致飛車，排氣管冒黑煙，發(fā)動機過熱等故障。反之，負荷稍有提高，柴油機轉(zhuǎn)速便下降很大，甚至熄火。類型 :216。 單程式（定速）：發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎不變，通常用來限制最高轉(zhuǎn)速（飛車）。一般用于小型工業(yè)柴油機。216。 兩速式：限制最低（熄火）和最高轉(zhuǎn)速（飛車）。中間轉(zhuǎn)速不起作用。用于部分汽車。216。 全速式：可控制從最低到最高轉(zhuǎn)速間任一轉(zhuǎn)速的供油量，即使發(fā)動機在任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。應(yīng)用廣泛，車用較多。216。 綜合式：兼具兩速和全程的功能，不同發(fā)動機工況，互換使用。216。 兩速式、全程式調(diào)速器車用最廣，其作用原理均為離心作用，因此成為機械離心式調(diào)速器。兩速式工作原理較低轉(zhuǎn)速時，飛塊（產(chǎn)生離心力）隨轉(zhuǎn)速大小產(chǎn)生離心力，離心力與怠速彈簧及起動彈簧彈力平衡時，供油調(diào)節(jié)齒桿位置不變，發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 若轉(zhuǎn)速降低（熄火），離心力減小，在彈簧和機械機構(gòu)作用下，供油太藕節(jié)齒桿移動，增加供油量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升。 若轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，大于彈力，機械機構(gòu)作用下，齒桿反方向移動，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降。正常工作轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器不起作用，由駕駛員控制供油量調(diào)節(jié)。最高轉(zhuǎn)速時，即超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，離心力已足夠大到克服調(diào)速彈簧彈力，通過機械機構(gòu)，使供油調(diào)節(jié)拉桿移動，減小供油量。（因此，可改變調(diào)速彈簧預(yù)緊力來調(diào)節(jié)發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速）優(yōu)點：加速踏板力小、加速性能好、加速時冒煙少。全程式工作原理隨轉(zhuǎn)速變化，離心力增大，通過機械機構(gòu)傳動，帶動供油調(diào)節(jié)拉桿運動，來改變供油量大小。優(yōu)點：可適應(yīng)復(fù)雜路況及負荷多變情況，減輕駕員疲勞度。第六節(jié) 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角指噴油開始時，活塞距離壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的。而調(diào)節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要求。噴油提前角大小對柴油機性能的影響216。過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴。216。過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。最佳噴油提前角最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。對任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數(shù)，而是隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化的。供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角也愈大結(jié)構(gòu)： 調(diào)節(jié)器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間。驅(qū)動盤與聯(lián)軸節(jié)相連。驅(qū)動盤前端面壓裝兩個銷釘，兩個飛塊即套在此銷釘上。飛塊另一端各壓裝一個銷釘，每個銷釘上松套著一個滾輪和內(nèi)座圈。筒狀從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，平側(cè)面壓在兩個彈簧上。彈簧另一端支于松套在驅(qū)動盤銷釘上的彈簧座上。供油提前角自動調(diào)節(jié)器 工作原理：發(fā)動機工作時，驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)，飛塊活動端向外甩開，滾輪則迫使從動盤相對驅(qū)動盤超前一個轉(zhuǎn)過一個角度 α ，直到彈簧力與飛塊離心力相平衡
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1