【文章內容簡介】 AV公司的 DPA分配泵）。目前， 單柱塞式的 VE分配泵 占據(jù)了車用高速柴油機的絕對份額。 分配式噴油泵有如下特點： ① 分配泵 結構緊湊 ， 零件數(shù)目少 ， 體積小 ， 重量輕 ， 調速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內 ； ② 分配泵 凸輪升程小 ，有利于適應高速柴油機的要求； ③ 僅需一副柱塞偶件，因此 容易保證各缸供油均勻性、供油定時一致性 的要求； ④ 對 柴油的清潔度要求很高 ，發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高， 柱塞容易咬死 ； ⑤ 對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉一周，柱塞往復運動幾次， 線速度很高 ， 柱塞容易咬死 。 總之，分配式噴油泵對 柴油的品質要求很高 ，不允許有水分 。 1 2 調速手柄 法蘭 凸輪軸 提前器 回油螺釘 端面凸輪 滾輪架 增速齒輪 膜片泵 燃油入口 內壓控制閥 高壓泵頭 油量調整螺釘 浮動桿件 調速器飛錘 柱塞偶件 組成： VE型分配泵由驅動機構 、 二級滑片式輸油泵 、高壓分配泵頭 和電磁式斷油閥 等部分組成。 機械式調速器 和 液壓式供油提前角自動提前器 也裝在分配泵體內。 一、 VE型分配泵結構 驅動軸 1 端面凸輪盤 4各自通過 凸鍵 與 聯(lián)軸器 21連接，靜止的 滾輪架 20內孔作為聯(lián)軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機），通過銷軸與滾輪架連接。驅動軸轉動時，帶動聯(lián)軸器、端面凸輪盤同方向旋轉，由于端面凸輪盤被柱塞復位彈簧壓緊在滾輪架上，因此，端面凸輪迫使?jié)L輪自轉，并使端面凸輪盤作軸向往復直線運動。 端面凸輪盤通過 傳動銷 鑲嵌在分配柱塞圓盤端 開口槽內 ，由于柱塞復位彈簧將柱塞壓緊在端面凸輪盤上，因此帶動分配柱塞旋轉，凸輪型面又使分配柱塞在旋轉的同時，還作往復直線運動。 分配柱塞上有軸向 中心油孔 徑向貫通 泄油孔 四個 進油槽 6（四缸機）、一個 燃油分配孔 外圓周上的 壓力平衡槽 4等。中心油孔與泄油孔相通。 發(fā)動機工況一定時 ,滾輪架不動 ,滾輪軸向位置就不動 . 止點 ， 此時分配柱塞上的進油槽 3與柱塞套 20上的進油孔 2相通，燃油經(jīng)進油道 17進入柱塞腔 4和中心油孔 10內。 柱塞套上有一個進油孔 2和四個分配油道 7（四缸機）。 二、 VE型分配泵工作過程 1）進油過程： 當平面凸輪盤 12的凸輪型面凹下部分轉至與滾輪 13接觸時，柱塞復位彈簧將分配柱塞 14由右向左推至柱塞下 2）泵油過程： 當平面凸輪盤由凹下部分轉至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪型面的推動下由左向右移動。通常在柱塞處于下止點時，柱塞頭部的進油槽恰好錯過進油孔，對頭部沒有環(huán)槽的分配柱塞來說，柱塞處在下止點時就意味著進油結束，柱塞開始升起就壓油。 (b) 當分配孔 18轉至與柱塞套上的一個出油孔 8相通，燃油進入泵體上的分配油道 7，柱塞繼續(xù)右移，油壓超過出油閥開啟壓力時，高壓燃油經(jīng)過出油閥、高壓油管進入對應氣缸的噴油器噴油。 可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調整墊片厚度來調整柱塞預行程的大?。ǜ淖冎谙轮裹c時在端面凸輪上的位置） 3）停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動下右移，當柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調節(jié)套筒15遮蔽時，柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內低壓油腔相通，油壓迅速下降，出油閥關閉，停止供油。 (c) 從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調節(jié)套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程 。顯然，移動油量調節(jié)套筒 15的位置可以改變有效壓油行程的大小。當調速器控制油量調節(jié)套筒向左移動時，有效壓油行程減小，供油量減少；當油量調節(jié)套筒向右移動時，有效壓油行程增大，供油量增加。 4）壓力平衡過程： 分配柱塞上設有 壓力平衡槽 （在柱塞上燃油分配孔 180度角對面）， 在分配柱塞旋轉和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內腔相通 。在某一氣缸停止供油后，壓力平衡槽正好轉至與該氣缸對應的分配油道相通，于是兩處油壓相同，這樣就保證了各分配油道供油結束時的殘余油壓相等，保證了各缸供油的均勻性。 (d) 5）停車 VE型分配泵裝有 電磁式斷油閥 。 起動時，將起動開關 2置于 ST位置，電流不經(jīng)過電阻 3，直接流過電磁線圈 4，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強，閥門 6開啟；起動完畢，將起動開關 2置于 ON位置，由于泵腔內油壓達到 8巴左右（中等油壓），使閥門 6保持開啟所需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈 4的電 流（通過電阻 3） ；停機時，將起動開關 2置于 OFF位置，電路斷開，閥門 6在回位彈簧力的作用下關閉，停止供油。 6）泵油提前角自動調節(jié)過程 活塞 左 端與二級滑片式 輸油泵的入口相通 ，并有彈簧 5壓在活塞上；活塞 右 端與 噴油泵體內腔相通 ，其壓力等于二級滑片式輸油泵的出口壓力。 前腔（入口壓力） 后腔（出口壓力） 發(fā)動機轉速穩(wěn)定時，作用在活塞兩端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。若轉速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過 連接銷 3和傳力銷 4帶動滾輪架 7繞其軸線轉動一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達到平衡， 其旋轉方向與平面凸輪盤的旋轉方向相反，供油提前 。 第六節(jié) 調速器 一、噴油泵速度特性 供油量隨發(fā)動機轉速變化的關系稱作噴油泵供油速度特性。 柱塞式噴油泵 由于進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉速的升高而增大 ，因此， 實際供油開始時刻提前 ,實際供油結束時刻推遲導致柱塞的實際有效壓油行程增大 ， 供油量也增加 。 VE分配泵由于在柱塞升起時，回油孔是逐漸被油量調節(jié)滑套打開，在剛打開時，通路面積很小，回油節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動機轉速增加，回油孔節(jié)流作用增大，造成高壓系統(tǒng)內卸壓滯后，出油閥關閉遲后，供油延續(xù)角加大，供油量增多。 二、汽車柴油機燃油系統(tǒng)為什么要設置調速器？ 當發(fā)動機在高轉速運轉時若因負荷減少使轉速升高時，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動機轉速進一步升高，極易導致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損壞、傷人事故； 當發(fā)動機轉速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉速時，噴油泵供油量也減少，轉速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。 因此，車用柴油機因道路阻力的變化范圍大，至少要裝 限制最高和最低轉速的兩極式調速器 。 三、汽車柴油機調速器的分類 按功能分 兩極式 調速器和 全程式 調速器。 按轉速傳感原理分為 機械離心式 調速器、 氣動膜片式調速器、 復合式 調速器三類。 現(xiàn)代車用高速柴油機 VE泵的調速器是 全程式機械離心調速器 。 （ a）兩極式 n （ b） 全程式 H H n 四、 VE泵全程式機械離心調速器結構工作原理 導桿 16通過銷軸M固定在泵體上；張力杠桿 1起動杠桿 15通過銷軸 N與導桿 16連接在一起， 可分別繞銷軸N擺動 （導桿 16被回位頂靠在最大供油量限制螺釘上不動） 。 起動杠桿 15的下端是球頭銷，嵌入供油量調節(jié)套筒 21的凹槽中。當 起動杠桿 15繞 N銷軸轉動 或 隨導桿 16繞 M銷軸轉動 時（最大供油量限制螺釘 11轉動）， 都改變了供油量調節(jié)套筒 21與分配柱塞 19上的泄油孔 20的相對位置 ，即 改變了有效壓油行程 。 起動工況 調速手柄 5緊靠在高速限位螺釘 7上，調速彈簧 8被最大程度拉緊 。怠速彈簧 10被壓并 ，迫使張力杠桿 12繞 N銷軸 逆時針 方向轉動，直至被固定在泵體上的擋釘 14