柴油機(jī)燃燒過程ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 08:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 冷器不但是提高功率的措施 ， 而且因其降低了缸內(nèi)溫度 、 增加了進(jìn)氣量 ， 所以也是全面有效降低排放污染物的措施 。 ? (4)提高噴射質(zhì)量 ， 保證良好的混合 。 保證可燃混合氣的質(zhì)量是降低排放污染物的重要措施之一 。 對直噴式燃燒室 ， 燃油的噴射質(zhì)量是保證良好混合的關(guān)鍵 。 如采用高壓 (1OOMPa14OMPa)多孔噴射 。采用二級噴射以控制預(yù)混燃燒等 。 對分開式燃燒室關(guān)鍵因素是主 、 副室 的容積比和結(jié)構(gòu)等 ， 對噴射要求不高 。 ? (5)利用有關(guān)可變控制機(jī)構(gòu)和微機(jī)進(jìn)行最佳控制 。 柴油機(jī)的排氣污染物隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而有較大變化 ， 使用此種控制機(jī)構(gòu)可在不同的工況下自動調(diào)整有關(guān)參數(shù) (如氣閥定時 、 噴油定時和噴油速率 、廢氣再循環(huán)率等 )以實(shí)現(xiàn)排放物的最佳控制 。 ? 試題 1：對柴油機(jī)燃燒的四個階段理解不正確的是： ? A、滯燃期氣缸內(nèi)的壓力和溫度取決于壓縮終點(diǎn)的狀態(tài) ? B、 速燃期因氣缸內(nèi)壓力最高，所以活塞位移最大 ? C、緩燃期的長短主要取決于負(fù)荷大小，亦可稱可控燃燒期 ? D、后燃期的終點(diǎn)隨負(fù)荷和燃燒的進(jìn)行情況而異 ? 2：在柴油機(jī)燃燒的四個階段中緩燃期是指： ? A、自燃油噴射始點(diǎn)到發(fā)火點(diǎn)之間 ? B、自壓縮終點(diǎn)到發(fā)火點(diǎn)之間 ? C、 自最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間 ? D、自燃油噴射始點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間 ? 柴油機(jī)燃燒排出的 廢氣主要成分由 CO H2O、 N ONOX、 CO、 HC、 SOX和碳煙微粒組成，其中應(yīng)采取措施消除或減少污染的有害成分是 : ? A、 CO2， N NOX、 SOX和碳煙微粒 ? B、 NOX、 CO、 HC、 SOX和碳煙微粒 ? C、 NOX、 SOX和碳煙微粒 ? D、 N O NOX、 HC、 SOX和碳煙微粒 ? 為了降低柴油機(jī)排中有害成分給環(huán)境造成的污染 ， 對柴油機(jī)本身采取了一些改造措施 ， 在下述措施中做法錯誤的是： ? A、 采用二次噴射 ， 可以降低 NOX生成量 ? B、 燃油滲水可以有效地降低排氣中的 NOX ? C、 采用部分廢氣再循環(huán) ， 可以降低 NOX生成量 ? D、 增加噴油提前角可以減少后燃 ， 從而降低 NOX生成量 柴油機(jī)采用分隔式燃燒室是降低柴油機(jī)廢氣中有害成分含量的一種措施，其機(jī)理是： ⑴主燃燒室強(qiáng)烈的燃油、空氣混合作用，避免了高溫缺氧，使 CO、 HC產(chǎn)量降低 ⑵主燃燒室中火焰的高峰較低，不利于 Nox形成 ⑶副燃燒定中燃油、空氣能得到進(jìn)一步的混合，使 CO、HC產(chǎn)量降低 ⑷副燃燒室中火焰的高峰較低，不利于 Nox形成 A、⑴⑶ B⑴⑷ C⑵⑶ D⑵⑷ 船舶推進(jìn)裝置的傳動方式 ? 按傳動功率方式的不同 ： ? 直接傳動： 運(yùn)轉(zhuǎn)中螺旋槳和主機(jī)始終具有相同的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速。 ? (1)維護(hù)管理方便 。 ? (2)經(jīng)濟(jì)性好 ? (3)工作可靠 ， 壽命長 。 ? 缺點(diǎn)是 :整個動力裝置的重量和尺寸大 ， 要求主機(jī)有可反轉(zhuǎn)性能 ， 非設(shè)計(jì)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時經(jīng)濟(jì)性差 ， 微速航行受到限制 。 船舶推進(jìn)裝置的傳動方式 ? 2間接傳動 ? 除經(jīng)過軸系外 ， 還需經(jīng)過某種特設(shè)的中間環(huán)節(jié) (離合器或減速器等 )的一種傳動方式 。 可分為只帶齒輪減速器 、 只帶滑差離合器 、同時帶有齒輪減速器和離合器三種形式 。 ? (1)主機(jī)轉(zhuǎn)速可以不受螺旋槳要求低轉(zhuǎn)速的根制 。 ? (2)軸系布置比較自由 ? (3)在帶有正倒車離合器的裝置中 ， 主機(jī)不用換向 ， 使主機(jī)結(jié)構(gòu)簡單 。管理方便 ， 整個裝置 操縱靈活 ， 機(jī)動性能好 ? (4)有利于多機(jī)并車運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī) ? 主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 ， 傳動效率低 船舶推進(jìn)裝置的傳動方式 ? 特殊傳動 ? 通常指 可調(diào)螺距螺旋槳傳動 、 電力傳動 ， Z型推進(jìn) 、液壓馬達(dá)傳動和同軸對轉(zhuǎn)螺旋槳傳動等 。 ? 1)可調(diào)螺距螺旋槳傳動 ： ? 優(yōu)點(diǎn)：在部分負(fù)荷下能有較好的經(jīng)濟(jì)性 。能適應(yīng)船舶阻力的變化 ， 充分利用主機(jī)的功率 。主機(jī)或減速齒輪箱不必設(shè)換向裝置 ， 結(jié)構(gòu) 簡化和輕便 ?？商岣叽暗臋C(jī)動性和操縱性 。有利于驅(qū)動輔助負(fù)載 。 ? 缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜 ， 整個裝置制造 、 安裝及維修修養(yǎng)困難 ， 造價高 。槳轂 尺寸較大 ， 在設(shè)計(jì)工況下效率比定距槳低 船舶推進(jìn)裝置的傳動方式 ? 2） 電力傳動推進(jìn)裝置 ? (1)機(jī)組配置和布置比較靈活、方便，艙室利用率高 ? (2)便于遙控，機(jī)動性好 ? (3)發(fā)電主機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速限制 ? (4)正倒車具有相同功率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能，并具有良好拖動性能 ? 缺點(diǎn)是 。能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換 ， 損
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