柴油機(jī)燃燒過(guò)程ppt課件-展示頁(yè)
2025-01-26 08:19本頁(yè)面
【正文】 負(fù)荷增加 ， 后燃現(xiàn)象 愈短愈好 。 后燃期的終點(diǎn)很難確定 ， 隨柴油機(jī)負(fù)荷和燃燒過(guò)程進(jìn)行的情況而異 ， 一般在上止點(diǎn)后 8OCA一 lOOCA。二是部分燃燒產(chǎn)物在高溫下發(fā)生逆化學(xué)反應(yīng) ， 這些燃燒產(chǎn)物只能在活塞下行 、 氣缸內(nèi)溫度下降后才能重新進(jìn)行燃燒 。 后燃階段 (DE) ? 后燃是燃燒過(guò)程在膨脹行程中的繼續(xù) 。 此燃燒期的長(zhǎng)短主要取決于負(fù)荷大小 ， 亦稱 可控燃燒期 。 該燃燒期的燃燒速度取決于噴入氣缸的燃油分子尋找氧分子的速度 ， 故亦稱 擴(kuò)散燃燒階段 。 在緩燃期中由于燃燒室內(nèi)已充滿燃燒產(chǎn)物和正在燃燒的火焰 ， 燃油油滴噴人氣缸即行蒸發(fā)燃燒 。 最高溫度一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 2OCA一 35CA。 滯燃期對(duì)燃燒質(zhì)量起決定作用 ， 控制滯燃期是影響燃燒過(guò)程的重要手段 。 大則粗暴 ， 常伴有敲擊聲 ， 一般〈 0。 ? 評(píng)價(jià)速燃期的重要參數(shù)是 平均壓力增長(zhǎng)率 ， 它表示本階段內(nèi)氣缸內(nèi)相應(yīng)于單位曲軸轉(zhuǎn)角的平均壓力增長(zhǎng)量 。 一是由于燃燒急劇進(jìn)行 ， 二是由于活塞的位移極微 。柴袖機(jī)的發(fā)火點(diǎn)一般在上止點(diǎn)前幾度曲軸轉(zhuǎn)角 ， 而最高爆發(fā)壓力點(diǎn)約為上止點(diǎn)后 lOCA一 l5CA。當(dāng)滯燃期結(jié)束時(shí) ， 滯燃量將立即全部投入燃燒 ， 而且這時(shí)活塞接近上止點(diǎn) ， 氣缸容積很小 ， 致使氣缸內(nèi)壓力偏離壓縮線并迅速達(dá)到最高爆發(fā)壓力 。 滯燃期氣缸內(nèi)的壓力和溫度取決于壓縮終點(diǎn)的狀態(tài) 。 ? *在滯燃期中 ， 燃油進(jìn)行著一系列發(fā)火前的物理和 化學(xué)準(zhǔn)備 。 從 A點(diǎn)至 B點(diǎn) ， 氣缸內(nèi)的壓力基本與壓縮線重合 ， 直到 B點(diǎn)因壓力急劇上升才離開(kāi)壓縮線 。 ? 后燃階段 4自最高溫度點(diǎn) ? 至燃燒終 點(diǎn) 。 ? 速燃階段 2自著火點(diǎn) B ? 至最高壓力點(diǎn) C。 ? 燃燒過(guò)程必須經(jīng)歷可燃混合氣自行著火 (自燃 )和穩(wěn)定燃燒 (火焰的傳播 )兩個(gè) 階段 ， 如果個(gè)別火焰中心在傳播途中遇到不合適的可燃混合氣 (如濃度過(guò)濃或過(guò)稀 )，則火焰?zhèn)鞑ブ袛?。燃燒過(guò)程 ? *燃燒 ： 自壓縮行程末期燃油噴入氣缸，直到在膨脹中燃燒結(jié)束的整個(gè)燃燒過(guò)程中，缸內(nèi)燃袖經(jīng)歷了以內(nèi)部混合形成可燒混合氣，以壓縮發(fā)火方式形成自燃發(fā)火，以及火焰擴(kuò)散形成燃燒的全部 過(guò)程。 ? 一、可燃混合氣的著火 ? 自行著火是一個(gè)復(fù)雜的物理 (燃油的噴射 、 霧化 、 蒸發(fā)和混合 )與化學(xué) (焰前氧化反應(yīng) )變 化過(guò)程 。 ? 燃燒過(guò)程 ? 二、燃燒過(guò)程 ? 滯燃階段 I自噴油始點(diǎn) A ? 至著火點(diǎn) B。 ? 緩燃階段 3自最高壓力點(diǎn) C ? 至最高溫度點(diǎn) D。 滯燃階段 (AB) ? *燃油從 A點(diǎn)噴入氣缸 ， 這時(shí)雖然氣缸中空氣的溫度一般高于在當(dāng)時(shí)壓力下燃油的燃點(diǎn) ， 但燃油并不能立刻燃燒 。 B點(diǎn)是發(fā)火點(diǎn) ， 因此從 A點(diǎn)至 B點(diǎn)稱為燃燒過(guò)程的滯燃 期 。 燃抽在滯燃期內(nèi)沒(méi)有產(chǎn)生明顯的燃燒 ， 焰前氧化反應(yīng)的放熱量與物理準(zhǔn)備的吸熱量基本相等 ， 因此氣缸內(nèi)的壓力和溫度基本與壓縮壓力和溫度相同 。 ? *滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量決定了后續(xù)速燃期燃燒的急劇程度 。 ? *滯燃期的長(zhǎng)短可用 滯燃角度 (CA)表示 ， 亦可用 滯燃時(shí)間 來(lái)表示 ， 應(yīng)愈短愈 好 ， 但過(guò)短時(shí)也會(huì)發(fā)生不正常燃燒 速燃階段 (BC) ? 從氣缸內(nèi)燃油發(fā)火燃燒到出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)期稱為速燃期 。 *特點(diǎn)是氣缸中的壓力迅速上升至最高爆發(fā)壓力 。 在速燃期中 ， 不但燒掉了滯燃期形成的可燃混合氣 ， 還燒掉了速燃期噴入氣缸并已完成了燃燒準(zhǔn)備的部分燃油 ， 燃燒近乎在 等容狀態(tài) 下進(jìn)行 。 平均壓力增長(zhǎng)率小 ， 則柴油機(jī)工作柔和 ， 燃燒平穩(wěn) ， 無(wú)敲擊聲 。 4MPA ? 速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來(lái)加以控制 ， 故亦稱 不可控燃燒期 ， 由于速燃期的可燃混合氣主要是滯燃期噴入氣缸的燃油所準(zhǔn)備的 ， 所以應(yīng)通過(guò)滯燃期來(lái)影響速燃期 ，力求縮短滯燃期 、 減少滯燃量 、 控制可燃混合氣的形成量 。 此階段亦稱預(yù)混合燃燒階段 緩燃階段 (CD) ? 從氣缸內(nèi)工質(zhì)出現(xiàn)最高壓力到出現(xiàn)最高溫度這段燃燒期稱為緩燃期 。 在緩燃期中燃燒速度仍然很快 ， 工質(zhì)溫度可迅速上升至最高溫度 (約 1700C一 2022C瞬時(shí)溫度 )。 但此時(shí)由于活塞已離開(kāi)上止點(diǎn)下行 ， 氣缸容積迅速擴(kuò)大 ， 故燃燒燃油量雖多而工質(zhì)壓力卻緩慢下降 (近似于 等壓燃燒 )。 ? 此階段燃燒室中的廢氣和燃燒中間產(chǎn)物增多而氧分子變少緩燃期的主要矛盾是油氣得到氧分子的速度趕不上燃燒速度的需要而發(fā)生不完全燃燒 。 ? 速燃期和緩燃期構(gòu)成了燃油明顯燃燒時(shí)期 ， 故
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