柴油機(jī)燃燒過程ppt課件-閱讀頁
2025-02-01 08:19本頁面
【正文】 和在狹窄航道中航行的船舶 。 3）反向推力大， ? A、 1+2 B、 1+3 ? C、 2+3 D、 1+2+3 ? 在由齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)軸器、離合器、制動(dòng)器及潤(rùn)滑、冷卻和操縱系統(tǒng)組成的間接傳動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)中，對(duì)傳動(dòng)設(shè)備的作用理解錯(cuò)誤的是： ? A不僅能傳遞扭矩，還能減振和消除螺旋槳的沖擊作用 ? B可隨需要將主機(jī)轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨?fù)荷所需要的轉(zhuǎn)速 ? C傳動(dòng)設(shè)備可使調(diào)距槳的船舶實(shí)現(xiàn)螺旋槳的倒順轉(zhuǎn) ? D不僅可以分配主機(jī)功率，也能匯集主機(jī)的功率 ? ? 中間齒輪減速箱和聯(lián)軸器 ? 作用有匯集 (對(duì)多機(jī)單槳 )或分配 (對(duì)單機(jī)帶雙槳 ? 或軸帶發(fā)電機(jī) )主機(jī)功率 。便主機(jī)和螺旋槳離合 ， 使不可反轉(zhuǎn)主機(jī)所帶的螺旋槳實(shí)現(xiàn)正倒轉(zhuǎn) 。 ? 一 、 中間齒輪減速箱 ? 三種類型 :減速齒輪箱 、 倒順減速齒輪箱 、 并車齒輪箱 。 ? 減速齒輪箱 ? 1)單級(jí)減速齒輪箱：只有一對(duì)減速齒輪的齒輪箱 ? 輸入與輸出軸不在同一直線上但在同一垂直平面上的減速齒輪箱 ，稱為垂直異中心減速齒輪箱 ， 將輸入軸與輸出軸不在同一直線上 ，但在同一 水平面上的減速齒輪箱稱為水平異中心減速齒輪箱 傳動(dòng)軸系的布置和中心線狀態(tài)檢查 ? 2）、兩級(jí)或多級(jí)減速齒輪箱 ? 相對(duì)于同樣速比的單級(jí)減速齒輪箱 ， 齒輪強(qiáng)度可提高 ， 可傳遞更大的扭矩 ? 離合倒順減速齒輪箱 ? 并車傳動(dòng)減追齒輪箱 ? 2 ? 目的 ? (1)改變軸系的自振頻率 ， 衰減振動(dòng) ， 降低扭振的振幅 ， 使柴油機(jī)在使用范圍內(nèi)不出現(xiàn)危險(xiǎn) 的共振轉(zhuǎn)速 。 ? (3)補(bǔ)償軸系在安裝中產(chǎn)生的誤差和安裝后由船體變形產(chǎn)生的誤差 ， 避免齒輪的齒面接觸不良和軸承過載等所引起酌故障 、 保證推進(jìn)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。雙級(jí)減速齒輪裝置、液力減速傳動(dòng)裝置、電力減速器、電磁離合器等，傳動(dòng)效率最高的是： ? A、單級(jí)減速齒輪裝置 ? B、液力減速傳動(dòng)裝置 ? C、電力減速器 ? D、電磁離合器 ? 在推進(jìn)裝置傳動(dòng)軸系中用于各軸段的聯(lián)軸節(jié)種類很多，按功能分為二類， ? A、固定式聯(lián)軸節(jié)和萬向式聯(lián)軸節(jié) ? B、剛性聯(lián)軸節(jié)和彈性聯(lián)軸節(jié) ? C、金屬?gòu)椈陕?lián)軸節(jié)和固定式聯(lián)軸節(jié) ? D、非金屬?gòu)椈陕?lián)軸節(jié)和可移式聯(lián)軸節(jié) ? 用于軸系各軸段連接的液壓聯(lián)軸節(jié)，其扭矩的傳遞是依靠： ? A、在軸套與軸之間形成的空間里充滿了壓力油，扭矩靠此油壓來傳遞 ? B、軸套與軸裝配過盈的彈性變形產(chǎn)生的正壓力，使其接觸表面上產(chǎn)生磨擦力與磨擦力矩，扭矩就是靠磨擦力矩傳遞的 ? C、保證軸套與軸之間足夠的間隙，靠運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)力油壓來傳遞扭矩 ? D、軸套與軸采用鍵連接，緊壓配合的磨擦力來傳遞扭矩 補(bǔ)充內(nèi)容 ：增壓器 ? *根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用的能量 ， 增壓可以分為三種形式 : ? 機(jī)械增壓 ； 廢氣渦輪增壓 ； 復(fù)合增壓 ? *根據(jù)兩種增壓器的不同布置方案 ， 可分為串聯(lián)增壓和并聯(lián)增壓 。柴油機(jī)各缸的排氣管連接到一根共用的容積足夠大的排氣總管上，渦輪就裝在排氣總管后面，渦輪前排氣管的壓力 基本上是恒定的。正因?yàn)閺U氣以基本不變的速度和壓力進(jìn)入渦輪，所以這種增壓方式渦輪工作穩(wěn)定，效率高。脈沖渦輪增壓 ： ? 進(jìn)入廢氣渦輪增壓器的廢氣壓力為脈動(dòng)狀態(tài)。此后，由于氣缸和排氣管的壓差迅速減小，廢氣進(jìn)入排氣管的流速降低，加上排氣管中的廢氣不斷流入渦輪，排氣管中的壓力又隨之下降 。脈沖增壓系統(tǒng)不僅排氣管應(yīng)短而細(xì)，而且彎頭要少，通 道要光滑，成流線形，并使渦輪盡量靠近排氣口。這有利于渦輪機(jī)和壓氣機(jī)之間的功率平衡。但由于渦輪在不穩(wěn)定工況下工作，效率較低。 13—0。 20—0。在二沖程柴油機(jī)上，這種增壓只適用于采用脈沖增壓且掃氣質(zhì)量較好的直流掃氣式柴油機(jī)。當(dāng)渦輪 增壓器損壞時(shí)，依靠第二級(jí)往復(fù)式壓氣機(jī)仍可使柴油機(jī)達(dá)到 70%一80%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速，因此不須另設(shè)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)。這種增壓系統(tǒng)利用柴油機(jī)活塞的下部空間作為輔助壓氣機(jī) ， 并與渦輪增壓器串聯(lián)作為第二級(jí)增壓泵 ， 渦輪增壓器為第一級(jí)增壓泵 。 柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng) ? *柴油機(jī)增壓系統(tǒng)中增壓器的喘振與消除 ? 氣流通道堵塞 ? 增壓器和柴油機(jī)的運(yùn)行失配 ? 1） 單獨(dú)增壓系統(tǒng)：因流道阻塞，常常在低負(fù)荷時(shí)發(fā)生喘振 ? 2）串聯(lián)增壓系統(tǒng) ：在高負(fù)荷時(shí)，特別是超負(fù)荷時(shí)，增壓器的排量在于往復(fù)泵的排量，這時(shí)往復(fù)泵來不及將增壓器供出的空氣全部吸入，使增壓器的背壓升高，引起喘振，這時(shí)可降低負(fù)荷運(yùn)行。 ? 清洗 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗廢氣渦輪有水洗法和干洗法。
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