柴油機(jī)調(diào)速裝置ppt課件-展示頁
2025-01-26 06:38本頁面
【正文】 δ 1 ≯ 10％～ 12％ 。 我國有關(guān)規(guī)定交流發(fā)電柴油機(jī) t≯5 s ； 船舶主機(jī) t≯10 s 。 穩(wěn)定調(diào)速率 δ2 用來衡量調(diào)速器的準(zhǔn)確性，其值愈小，表示調(diào)速器的準(zhǔn)確性愈好。 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率： 轉(zhuǎn)速變化率 ： 式中： ncmax—— 測定期間的最高轉(zhuǎn)速， r/min； ncmin—— 測定期間的最低轉(zhuǎn)速， r/min； nm—— 測定期間的平均轉(zhuǎn)速， r/min。 輪機(jī)知識(shí) %1 0 0)( mi nma x ????mmcc n nnn%1 0 0m inm a x ???mcc n nn?Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 11 ] 二、靜態(tài)指標(biāo) p216 p567 不靈敏度 ε 當(dāng)柴油機(jī)在一定負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于調(diào)速機(jī)構(gòu)中存在間隙、摩擦和阻力等，若轉(zhuǎn)速稍有變化，調(diào)速器并不能立即改變供油量。這種現(xiàn)象稱調(diào)速器的不靈敏性。 式中： n1—— 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少時(shí)，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速， r/min； n2—— 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速， r/min； nm—— 柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速， r/min， nm=(n1+n2)/2。 輪機(jī)知識(shí) %10012 ???mnnn?Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 12 ] 第 五（四） 節(jié) 機(jī)械式調(diào)速器 p216 p567 機(jī)械式調(diào)速器主要由飛重、滑動(dòng)套筒及調(diào)速彈簧組成。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)出的功率與外界負(fù)荷剛好平衡時(shí)，其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，飛重產(chǎn)生的離心力與彈簧的彈力平衡，油量調(diào)節(jié)桿也停留在某一供油量位置。 輪機(jī)知識(shí) Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 13 ] 第四節(jié) 機(jī)械式調(diào)速器 p216 全制式調(diào)速器的動(dòng)作原理 全制式調(diào)速器工作原理簡圖 1一圓錐形圓盤 2一套管 3一圓盤 4一杠桿 5一軸承 6一支撐端點(diǎn) 7一彈簧， 8一調(diào)速桿 全制式調(diào)速器是通過改變彈簧力，即可得到柴油機(jī)相應(yīng)減油加油的確定轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)全速控制 。套管通過止推滾動(dòng)軸承 5和端點(diǎn) 6支撐在杠桿 4上。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，鋼球由于離心力作用沿圓盤 l的錐面張開，在克服彈簧力后，推動(dòng)套管及杠桿并減少供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降回復(fù)至原來的狀態(tài)。 輪機(jī)知識(shí) Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 14 ] 機(jī)械式調(diào)速器 （增加內(nèi)容） 機(jī)械式極限調(diào)速器工作原理 ： 1一飛球 2一軸 3一伸縮彈簧 4一杠桿 7一拉桿 l6一調(diào)速手柄 8一油泵齒條 9一噴油泵 當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最高的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，飛球 1的離心力遠(yuǎn)不足以克服彈簧力，因此滑塊 A不動(dòng)，限速器不起作用，而此時(shí)可通過手柄 6，借助一套杠桿來拉動(dòng)噴油泵的齒條 8，從而給定各種速度工況。 輪機(jī)知識(shí) Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 15 ] 試題練習(xí) 輪機(jī)知識(shí) 根據(jù)船舶主機(jī)提工作特點(diǎn)，按我國有關(guān)規(guī)定主機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是 : A、全制式調(diào)速器 B、極限調(diào)速器 C、單制調(diào)速器 D、液壓調(diào)速器 裝有全制式調(diào)速器的船用主機(jī)，當(dāng)時(shí)調(diào)速器故障而改用手動(dòng)操縱時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)提最大危險(xiǎn)是 : A、海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低 B、海面阻力減小主朵轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高 C、運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定 D、在惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險(xiǎn) 船用發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是 A、液壓調(diào)速器 B、機(jī)械式調(diào)速器 C、定速調(diào)速器 D、極限調(diào)速器 Koukiepin 輪機(jī)維護(hù)與修理 Introduction to ship [ 16 ] 試題練習(xí) 船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是 A、表盤液壓式 B、極限式 C、液壓桿式
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