【正文】 機組 柴油箱 重卡油箱 小托油箱 回油管 出油管 柴油預濾器 油箱結構 閉式油箱蓋 二、柴油濾清器 功用：濾去柴油中的雜質、水分和石蠟，以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質量。熱損較大，起動性能差，必須加裝電熱塞。 4）對噴油的霧化質量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（ 8MPa～ 12MPa），有適應大轉速范圍和不同著火性能燃料的能力。 2）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空間混合方式。 渦流式燃燒室 特點：油壓要求不高（ 1417MPa） ,單噴孔；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動性差。促使進一步混合和燃燒。 2)在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉運動（幾百轉 /s）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。 6）起動困難，螺旋形進氣道，結構復雜，制造麻煩。能適應多種不同著火性能的燃料。 3）燃油順氣流沿球面切線方向噴入時，約 95%被噴涂均布在室壁上，形成一層薄的油膜 ， 5％散布在燃燒室空間形成火源，點燃混合氣。 可抑制渦流的增強，減少 NOX生成量 ② 、 球型燃燒室： 1）球形油膜燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個球，與噴油器相對的位置，開有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。 其缺點是： 4）滯燃期形成混合氣較多，工作粗暴，燃燒噪音大。 (空間霧化混合 ) 2）噴孔直徑?。资剑?，噴油壓力較高，一般在20Mpa左右，噴散質量好。 72 發(fā)動機燃燒室（ 汽油機 ） 半球型 （ 1）、分類：蓋，塞 （ 2）、形狀： （ 3）、特點 結構緊湊、排氣效果好火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高 （ 4）、應用： 右圖塞上型用于化油器式桑塔納、夏利、富康等 半球型：用于雙氣門 深球型：用于多氣門 多球型：用于多氣門汽油機機 167。 72 發(fā)動機燃燒室（ 對燃燒室的要求 ） ② 、擠氣（壓氣）渦流 鏈接 C67動畫 ③ 、燃燒渦、紊流 （ 鏈接 C69動畫 ） 防止早燃和爆燃： （ 1）、無尖突物 （ 2）、避免局部熾熱區(qū) 與發(fā)動機速度相適應 （ 1）、保證燃燒速度 （ 2）、保持柔和程度 二、汽油機燃燒室的主要類型 浴盆型燃燒室（ 蓋上型 ） （ 1）、分類 （ 2）、形狀 （ 3）、特點： 面容比較大，壓縮比小， HC ↑ ； 進排氣效果不如半球形燃燒室 ,燃燒速度較 低，工藝性好、成本低。 72 發(fā)動機燃燒室（ 導入 ） 導入：①、回憶： Vc—— 燃燒室容積 ②、 Vc 的三種說法 ③、為分析比較，將汽油機和柴油機 的 Vc 一塊討論 ④、 Vc 對發(fā)動機的工作性能影響很 大，故專節(jié)講述 ⑤、思考：見過何種燃燒室？ 燃燒室 一、發(fā)動機對燃燒室的要求 結構緊湊： （ 1）衡量指標 —— 面容比 A/V （ 2）、原因 —— 具有良好的配氣性能： （ 1）、進排氣順暢、阻力小 （ 2）、各通道斷面合理 （ 3）、與進氣歧管、氣門搭配合理 噴油器或火花塞位置設計合理 （ 1）、噴油器位置：與塞、室、氣流匹配 （ 2）、火花塞位置：掃清廢氣、均與傳播、減少積碳 形狀合理、布置得當 （ 1）、把 90%的燃燒期控制在規(guī)定的轉角內(nèi)： 50～ 60176。 因此與汽油機相比，其具有以下 特點 高壓性： 15～ 220MPa 局部性：僅在 Vc內(nèi)進行 快速性： 15～ 25176。柴油機混合氣形成的時間極短。柴油機在進氣過程中進入氣缸的是空氣，在壓縮接近終了時，柴油才被噴射進入氣缸。 關于供油定時 四、柴油機可燃混合氣形成特點 柴油粘度大，必須通過高壓噴射，促進其霧化、蒸發(fā)并與空氣混合，形成按一定比例構成的空氣 — 燃料蒸汽的混合物，稱為可燃混合氣。最好能使供油提前角隨著轉速和負荷的變化而作相應的改變。 最佳的供油 (或噴油 )時刻與柴油機轉速和負荷有關。 71 概述（ 要求 ） 三、柴油機對供給系統(tǒng)的要求 —— 定時 ： （ 1）、供氣定時； （ 2）、供油定時； 定量 ：（ 1）、油氣比例適當； （ 2）、各缸一致； （ 3）、與負荷相適應； 定質 ：（ 1）、空氣質量； （ 2）、供油質量； 定壓 ：必須與燃燒室形狀和噴油器類型向適應，油束的霧化應符合燃燒室的要求，同時還應噴射干脆，避免后滴漏現(xiàn)象。 7 1 概述（ 基本組成 ） 167。 二、柴油機燃料供給系統(tǒng)的 組成 ： 柴油箱、輸油泵、柴油濾粗清器、柴油細濾器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器、低壓油管、高壓油管、回油管。第七章 柴油機燃料供給系統(tǒng)（一） 導入：①、燃料不同，系統(tǒng)組成差別很大 ②、柴油機燃料供給系統(tǒng)也有普通和電控之別 ③、柴油機的優(yōu)勢日趨明顯 —— 六優(yōu)勢、三劣勢 ④、本部分內(nèi)容最多、機械部件結構最精密、原理最復雜 ⑤、重點：輸油泵、噴油泵、噴油器、調(diào)速器、燃燒室 ⑥、難點：噴油泵、調(diào)速器 167。 71 概述 一、柴油機燃料供給系統(tǒng)的 功用 ： 按照 柴油機的工作要求，在適當?shù)臅r刻將定量、定壓、清潔的柴油，按照柴油機的工作次序噴入各缸，與吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，并將燃燒的廢氣排出。 高壓油路 —— 低壓油路 —— 167。 71 概述（ 基本組成 — 流路 鏈接 C615） 4125A典型案例 167。 定律 ：正確的噴油規(guī)律，亦稱噴油速率， —— 單位時間噴油量隨時間的變化而變化的規(guī)律；（或稱 dg隨 CRA或 CAA的變化而變化的規(guī)律）要求噴油規(guī)律同混合氣形成和燃燒過程配合良好，獲得合適的燃燒速率、壓力增長率和最大爆發(fā)壓力。轉速愈高，供油量愈大，則最佳供油提前角也應當愈大，使燃燒過程能在活塞上止點附近完成，以獲得較大的功率和較小的燃油消耗率。因而一般說明書所規(guī)定的供油提前角是指該柴油機在標定轉速下的最佳供油時刻 。因此，柴油機燃料供給系統(tǒng)配置了高壓噴油泵和噴油器。從柴油開始噴入到可燃混合氣著火，對應的曲軸轉角約 15o～ 35oCA，如果發(fā)動機轉速為 2022r/min,對應的時間才只有 ~。為了加速混合氣的形成，在柴油機上要組織一定強度的空氣渦流，如進氣渦流和壓縮渦流。 CA 交錯性：混合與燃燒交錯進行 壓燃性：依靠壓力，自行著火 五、柴油機可燃混合氣形成方式 高壓噴散（空間霧化） 油膜蒸發(fā)（熱膜揮發(fā)） 油粒蒸發(fā)（微滴汽化） 混合方式形成（綜合霧化） 167。 （ 2）、能有適當?shù)奈闪鬟\動 ①、進氣渦流 鏈接 C65動畫 167。 （ 4）、應用： 捷達、奧迪 長式 短式 楔型燃燒室（ 蓋上型） （ 1）、分類 （ 2）、形狀 （ 3）、特點： 結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長 ,燃燒速度較快； 但氮氧化物較多，工作稍有粗暴 （ 4）、應用： 普通切諾基、48 49 CA、 EQ 單楔 雙楔 167。 72 發(fā)動機燃燒室（ 柴油機 ） 三、柴油機燃燒室 直噴式燃燒室（統(tǒng)一式） （ 1）、開式燃燒室 ： ① 、 ω型燃燒室（塞上型） 1）主要是依靠多孔噴霧（多為 48孔，噴孔直徑為～ ㎜ ），利用油束和燃燒室的吻合，在空間形成混合氣。 3）結構緊湊，散熱面積小，熱損失小，故熱效率高，經(jīng)濟性好，容易起動。 5） 制造困難 6）噴孔易堵塞 ②、雙 ω型燃燒室（塞上型） 雙 ω型燃燒室 （ 2）、半開式燃燒室 縮口式： d/D＜ ～ 敞口式： d/D＜ ～ ① 、四角形燃燒室 結構特點 燃燒室底部仍是 ω形，燃燒室上部逐漸過渡為四方形，噴射時四個噴孔對著燃燒室的四個角噴油。 2）采用強渦流螺旋進氣道。 4）單孔（ ,2022MPa），噴油壓力較高，油耗率較低。 5）工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機。 分隔式燃燒室 （ 1）、渦流式（ 渦流室內(nèi)是？） 1)整個燃燒室被分為兩部分 球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。 3)過量空氣系數(shù)可較小 4)熱損失較大，經(jīng)濟性較差（氣流通過通道的阻力大，耗油率高），起動性能差 ,帶電熱塞。 電熱塞 （ 2）、 預燃室式燃燒室 1）整個燃燒室分兩部分，預燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總燃燒室容積的 25％～60％，活塞上方為主燃室。 3) 利用壓縮紊流先預燃 , 利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。 5）運轉平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟性較差。 預燃室式燃燒室 直噴式燃燒室和分隔式燃燒室的 比較 類型 特點 直噴式 分隔式 結構 結構簡單、面容比大 結構復雜、通道易堵 燃燒性能 工作粗暴 柔和、有規(guī)律 經(jīng)濟性 節(jié)油 1020%、熱效率高 有節(jié)流損失、熱效率低 對噴射質量的要求 很高 一般 有害物質排放 氮氧化物、 HC較多 較少 起動性 較好 較差 適應性 對速度、燃油、壓力敏感 不太敏感 167。 類型： （ 1）、按可否拆修分 （ 2）、按濾芯分