柴油機(jī)的燃燒分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 03:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制燃料的裂解。從油束中分散出來的一小部分燃料在熾熱的空氣中首先形成火核，然后靠此火核點(diǎn)燃從壁面蒸發(fā)形成的可燃混合氣。隨著燃燒進(jìn)行，大量熱量輻射在油膜上，使油膜加速蒸發(fā)，不斷提供新鮮混合氣，保證迅速地燃燒。球形油膜燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，燃燒噪聲小，排煙少，性能指標(biāo)好。 第五章 在小型高速柴油機(jī)中，純粹的空間霧化混合是沒有的，燃油都或多或少地噴到燃燒室壁面上，實(shí)際的混合過程是介于空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合之間。 第五章 四、渦流室燃燒室 (swirl bustion chamber) 第五章 混合氣形成 主燃燒室和渦流室之間用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道相連，通道方向與活塞頂成一定角度，噴油嘴安裝在渦流室內(nèi)，燃油順渦流方向噴射。在壓縮過程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道流入渦流室，形成強(qiáng)烈的有組織的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，促使噴入渦流室中的燃油混合。當(dāng)渦流室中著火燃燒后，氣體壓力、溫度迅速升高；在膨脹行程期間，渦流室中末燃燒的燃料、空氣及燃?xì)庖黄鸾?jīng)過通道流入主燃燒室中 (形成二次渦流 )，與燃燒室的空氣進(jìn)一步混合燃燒。 第五章 渦流室柴油機(jī)特點(diǎn) 1)混合氣形成和燃燒主要是利用有組織的強(qiáng)烈的壓縮渦流，因此對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高，一般采用軸針式噴油嘴，噴油壓力較低，這可降低對(duì)燃油系統(tǒng)的要求，減少噴孔堵塞等故障。 2)由于壓縮渦流隨轉(zhuǎn)速升高而加強(qiáng)，所以在轉(zhuǎn)速較高時(shí)仍保證較好的混合質(zhì)量。 3)因?yàn)橛袕?qiáng)烈的壓縮渦流保證較好的混合質(zhì)量，使空氣能較充分利用，過量空氣系數(shù)較小。由于燃燒初期在渦流室內(nèi)進(jìn)行，工作較為平穩(wěn)。 4)渦流室的相對(duì)散熱面積較大，散熱損失較大，在渦流室發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣體經(jīng)過通道流動(dòng)，節(jié)流損失也較大，因此，冷起動(dòng)困難，燃油消耗率較高。 5)由于主燃燒室最高溫度相對(duì)較低，因此可減少 NOx排放，此外， HC和微粒排放均比直噴式柴油機(jī)低 。 第五章 五、預(yù)燃室式燃燒室 （ prechamber systems） 由位于氣缸蓋內(nèi)的預(yù)燃室和活塞上方的主燃燒室所組成，兩者之間由一個(gè)或數(shù)個(gè)孔道相連，噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近。不產(chǎn)生有組織的強(qiáng)烈渦流，但空氣流過通道產(chǎn)生強(qiáng)烈湍流，空氣湍流使一部分燃料霧化混合。由于起動(dòng)性及經(jīng)濟(jì)性較差，基本已不被采用。 第五章 六、空氣運(yùn)動(dòng)、燃油噴射及燃燒室的匹配 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)良好的性能和排放指標(biāo)取決于燃燒過程的完善程度，空氣運(yùn)動(dòng)、燃油噴射和燃燒室結(jié)構(gòu)是最重要的影響因素。 在大型柴油機(jī)中，不組織空氣渦流運(yùn)動(dòng)，依靠高壓噴射、多孔噴嘴等燃油系統(tǒng)參數(shù)就能達(dá)到較好的性能。 在中、小型高速柴油機(jī)中，組織進(jìn)氣渦流，促進(jìn)混合氣的形成和燃燒過程。對(duì)于一定缸徑和轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)燃油系統(tǒng)參數(shù)和燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)確定一個(gè)最佳渦流比。 最佳渦流比隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，在低速時(shí)應(yīng)為高渦流比，在高速時(shí)應(yīng)為低渦流比?？勺儨u流進(jìn)氣系統(tǒng)。 由于直噴式柴油機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好的明顯特點(diǎn)，柴油機(jī)向直噴化方向發(fā)展。 第五章 六、空氣運(yùn)動(dòng)、燃油噴射及燃燒室的匹配 圖 二氣門柴油機(jī)的燃燒室、油嘴頭部中心與氣缸中心的位置關(guān)系 O點(diǎn)氣缸中心 O1點(diǎn)噴油嘴中心 O2點(diǎn)燃燒室中心 O3點(diǎn)、 O 4點(diǎn)進(jìn)排氣中心點(diǎn) 其中：噴油器最大偏移量 a： 8%~10%D ；氣門最大偏移量 b： 8%~10%D；燃燒室最大偏移量 c： 5%D 第五章 六、空氣運(yùn)動(dòng)、燃油噴射及燃燒室的匹配 圖 噴油嘴噴孔油線在燃燒室內(nèi)分布計(jì)算示意圖 圖 噴油嘴噴孔油線在燃燒室周向分布形式 圖 噴孔數(shù)與進(jìn)氣渦流比的匹配關(guān)系 （燃燒室口徑比 dk/D=60%，縮口比 =85%） 第五章 六、空氣運(yùn)動(dòng)、燃油噴射及燃燒室的匹配 圖 噴油嘴噴孔油線在燃燒室內(nèi)分布計(jì)算示意圖 圖 噴油嘴噴孔油線在燃燒室周向分布形式 試驗(yàn)結(jié)論： 1）油線等角度布置時(shí)，柴油機(jī)的低速性能較好 。 2）油線等面積布置時(shí)，柴油機(jī)的高速性能較好 。 3）油線等圓弧布置時(shí)，可在高低速之間取得折中 的性能指標(biāo) 第五章 一 美國 EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國 EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國 EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國 EPA第 階段 第五章 柴油機(jī)的燃燒分析 167。 53 非道路用柴油機(jī)的排放法規(guī) Ⅳ 第五章 一 美國 EPA第 階段
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1