【正文】 三、汽車柴油機(jī)調(diào)速器的分類 按功能分 兩極式 調(diào)速器和 全程式 調(diào)速器。 二、汽車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人事故； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 柱塞式噴油泵 由于進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大 ，因此， 實(shí)際供油開(kāi)始時(shí)刻提前 ,實(shí)際供油結(jié)束時(shí)刻推遲導(dǎo)致柱塞的實(shí)際有效壓油行程增大 ， 供油量也增加 。若轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過(guò) 連接銷 3和傳力銷 4帶動(dòng)滾輪架 7繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達(dá)到平衡， 其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前 。 6）泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程 活塞 左 端與二級(jí)滑片式 輸油泵的入口相通 ，并有彈簧 5壓在活塞上；活塞 右 端與 噴油泵體內(nèi)腔相通 ，其壓力等于二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力。 (d) 5）停車 VE型分配泵裝有 電磁式斷油閥 。 4）壓力平衡過(guò)程： 分配柱塞上設(shè)有 壓力平衡槽 （在柱塞上燃油分配孔 180度角對(duì)面）， 在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過(guò)程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通 。顯然，移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒 15的位置可以改變有效壓油行程的大小。 可通過(guò)增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào)整墊片厚度來(lái)調(diào)整柱塞預(yù)行程的大?。ǜ淖冎谙轮裹c(diǎn)時(shí)在端面凸輪上的位置） 3）停油過(guò)程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動(dòng)下右移，當(dāng)柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒15遮蔽時(shí)，柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速下降，出油閥關(guān)閉，停止供油。通常在柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞頭部的進(jìn)油槽恰好錯(cuò)過(guò)進(jìn)油孔，對(duì)頭部沒(méi)有環(huán)槽的分配柱塞來(lái)說(shuō)，柱塞處在下止點(diǎn)時(shí)就意味著進(jìn)油結(jié)束，柱塞開(kāi)始升起就壓油。 柱塞套上有一個(gè)進(jìn)油孔 2和四個(gè)分配油道 7（四缸機(jī)）。中心油孔與泄油孔相通。 端面凸輪盤通過(guò) 傳動(dòng)銷 鑲嵌在分配柱塞圓盤端 開(kāi)口槽內(nèi) ，由于柱塞復(fù)位彈簧將柱塞壓緊在端面凸輪盤上，因此帶動(dòng)分配柱塞旋轉(zhuǎn)，凸輪型面又使分配柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。 一、 VE型分配泵結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)軸 1 端面凸輪盤 4各自通過(guò) 凸鍵 與 聯(lián)軸器 21連接，靜止的 滾輪架 20內(nèi)孔作為聯(lián)軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機(jī)），通過(guò)銷軸與滾輪架連接。 1 2 調(diào)速手柄 法蘭 凸輪軸 提前器 回油螺釘 端面凸輪 滾輪架 增速齒輪 膜片泵 燃油入口 內(nèi)壓控制閥 高壓泵頭 油量調(diào)整螺釘 浮動(dòng)桿件 調(diào)速器飛錘 柱塞偶件 組成： VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 二級(jí)滑片式輸油泵 、高壓分配泵頭 和電磁式斷油閥 等部分組成。 分配式噴油泵有如下特點(diǎn)： ① 分配泵 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 零件數(shù)目少 ， 體積小 ， 重量輕 ， 調(diào)速器與供油提前角自動(dòng)提前器均裝在泵體內(nèi) ； ② 分配泵 凸輪升程小 ，有利于適應(yīng)高速柴油機(jī)的要求； ③ 僅需一副柱塞偶件，因此 容易保證各缸供油均勻性、供油定時(shí)一致性 的要求； ④ 對(duì) 柴油的清潔度要求很高 ，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)柴油溫度很高， 柱塞容易咬死 ； ⑤ 對(duì)多缸機(jī)而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)幾次， 線速度很高 ， 柱塞容易咬死 。 第五節(jié) 分配式噴油泵 分配式噴油泵有兩大類： 軸向壓縮式 （德國(guó)波許公司的 VE分配泵）和 徑向壓縮式 （英國(guó) CAV公司的 DPA分配泵）。 ?低速時(shí)，飛錘克服不了彈簧預(yù)緊力，飛錘處于收攏狀態(tài)，提前器不工作；轉(zhuǎn)速升高到一定值后，飛錘張開(kāi)，滾輪推動(dòng)從動(dòng)盤上的異形轂帶動(dòng)從動(dòng)盤相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤順曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一角度增量。飛錘通過(guò)大內(nèi)孔套在過(guò)盈壓配的驅(qū)動(dòng)盤銷軸大外圓柱面上，彈簧座圈套在銷軸小外圓柱面上，彈簧另一端靠緊在從動(dòng)盤鉚接的異形轂平面?zhèn)?，從?dòng)盤空套在驅(qū)動(dòng)盤內(nèi)圓上。如圖所示是機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)提前器。 如果松開(kāi)聯(lián)軸節(jié)連接螺栓， 將泵體向外搬動(dòng) ，即油泵凸輪軸在油泵正時(shí)齒輪不動(dòng)的前提下順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度， 供油提前角度增加 ； 反之， 將泵體向內(nèi)搬動(dòng) ，供油提前角度減小 ； ?柴油機(jī)最佳供油提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，因此，噴油泵凸輪軸前端應(yīng)安裝供油提前角自動(dòng)提前器。 ）。如不是所需要的大小，松開(kāi)聯(lián)軸節(jié)連接螺栓，將油泵 向內(nèi) 或 向外搬動(dòng)油泵 ，可微調(diào)供油提前角的大?。?177。實(shí)踐時(shí)調(diào)整的是靜態(tài)供油提前角： 取下多缸泵第一缸出油閥緊座上的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察第一缸出油閥緊座內(nèi)的油面 ，一旦突然升高即表示出油閥打開(kāi)，供油開(kāi)始。一般的規(guī)律是發(fā)動(dòng)機(jī)的 最佳噴油提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大 。 ② 過(guò)?。ㄟt）使后燃損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，燃油消耗率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度增加。 四、聯(lián)軸節(jié)：噴油泵正時(shí)齒輪與噴油泵凸輪軸之間應(yīng)有聯(lián)軸節(jié)，一是避免連接沖擊，二是停車時(shí)可以調(diào)節(jié)靜態(tài)供油提前角度。因此， 供油遲后 ，供油提前角減小。 起動(dòng)槽 3。 4 3. P型泵柱塞有效壓油行程的調(diào)節(jié)方法是： 柱塞不動(dòng)，松開(kāi)柱塞套緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套 ，從而 改變柱塞上油量控制槽與柱塞套上回油孔之間的相對(duì)角位移 。當(dāng)擰緊出油閥緊座 1后，構(gòu)成一個(gè) 獨(dú)立的組件 。 三、 P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（與 A型泵比較） — 大大提高了泵體剛度，允許較高的最大泵端油壓，但帶來(lái)油泵拆裝、調(diào)試麻煩的缺點(diǎn)。 4. 泵體 ? 結(jié)構(gòu) ： A型泵泵體是 整體式 ， 側(cè)面開(kāi)窗 ，便于拆裝、調(diào)整，但 泵體剛性差 ，允許最大泵端油壓較低，容易引起柱塞套變形、柱塞咬死。 ?挺柱體在泵體導(dǎo)向孔中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由挺柱體上過(guò)盈壓配的 導(dǎo)向平鍵 與泵體導(dǎo)向孔中鍵槽配合，防止挺柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 結(jié)構(gòu) ：凸輪軸兩端通過(guò)軸承支承在泵體兩端，前端通過(guò)半圓鍵與聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)，聯(lián)軸器通過(guò)兩個(gè)凸鍵與供油提前角自動(dòng)提前器的驅(qū)動(dòng)盤聯(lián)結(jié)；凸輪軸后端通過(guò)半圓鍵與調(diào)速器飛錘聯(lián)結(jié)。柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是增大還是減小有效壓油行程，要看油量控制槽方向，圖中所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向， 從俯視圖方向看，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)柱塞，有效壓油行程增大；反之，則減小 。因此， A型泵柱塞套固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 ，從而改變柱塞的有效壓油行程。 ? A型泵采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 ?柱塞的有效壓油行程的大小表示 幾何供油量 的大小； he ?柱塞從幾何供油結(jié)束時(shí)刻到上止點(diǎn)期間移動(dòng)的行程稱為柱塞的 剩余行程 ，這一期間，柱塞的上移并不是在供油，而是在 泄油 。 ?柱塞從頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔到油量控制槽上邊沿與柱塞套回油孔相通為止所移動(dòng)的距離稱為柱塞的 有效壓油行程 。 (a)開(kāi)始關(guān)閉 (b)關(guān)閉狀態(tài) ? 柱塞從下止點(diǎn)到頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔之間移動(dòng)的距離稱為柱塞預(yù)行程 ，完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)被稱為 幾何供油始點(diǎn) ，柱塞預(yù)行程愈大，表示初始供油速度 高； ?A型噴油泵柱塞預(yù)行程的調(diào)節(jié)方法是 柱塞套（進(jìn)油孔）固定不動(dòng)，改變柱塞下止點(diǎn)的位置，增加調(diào)整墊片 厚度意味著柱塞下止點(diǎn)位置抬高，柱塞預(yù)行程 減??；減少調(diào)整墊片厚度意味著 柱塞下止點(diǎn)位置降低，柱塞預(yù)行程 增大 。 ?柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。 ? 泵油機(jī)構(gòu)工作原理： ?柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到柱塞頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。 ?結(jié)構(gòu) ：出油閥上端坐落著出油閥彈簧，在出油閥緊座擰緊時(shí)，出油閥彈簧預(yù)緊力將出油閥壓緊在閥座上的密封錐面上。 ?柱塞套