【文章內容簡介】 12 圖 、 1 號臺車前 部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤第三次平移） 組圖 （ 6）號臺車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移） 1 號臺車后組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第四次平移 。此時盾尾在北洞內距豎井 。在平移之前需將洞口至盾尾的 底部現(xiàn)澆成弧形底板（內弧面與管片內弧一致，為喂片機的運行及后期中間箱涵拼裝提供條件，并將該段后配套臺車軌道從井口延伸至盾尾。然后平移，再將 1 號臺車后半部分下井組裝連接。 13 圖 1 號臺 車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移）組圖 （ 7）將盾構機 1號臺車頂推至掌子面，完成分體始發(fā) 從井口 處具備拼裝管片條件，此時拼裝底部兩塊管片，采用類似與益田路隧道出洞空推方式將盾構機及 1 號臺車頂推 盾尾停留在反力架小里程（ DK113+）。然后依次下 2 號臺車、 3 號臺車、 4 號臺車。 3 號臺車下井后從井口拼裝中間箱涵，空推期間的管片、混凝土運輸采用電瓶車有軌運輸。完成液壓、電器、水管、壓縮空氣、進排漿管道連接后調試盾構機完成盾構機分體始發(fā)。試掘進 22m 后，安裝 號臺車， 正式掘進。 圖 盾構機 1 號臺車頂推至掌子面示意圖 始發(fā)洞門 為了防止盾構始發(fā)掘進時泥漿、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后，管片外徑與刀盤開挖輪廓之間同步注漿漿液的流失，在盾構始發(fā)時需安裝洞門臨時密封裝置，本項目采用雙道臨時防水密封裝置。每道洞門防水密封裝置由簾布橡膠、沿圓周均勻布置的 144 塊固定板、 144 塊翻版、 96 塊 1型加勁板、 48 塊 2 型加勁、以及配套的板墊片和螺栓等組成。詳見圖 盾構始發(fā)雙道臨時防水洞門密封裝置圖。 14 圖 盾構始發(fā)雙道臨時防水洞門密封裝置圖 預埋鋼環(huán)加工的技術要求 洞門鋼環(huán)板內徑允許誤差 Da=177。 10mm，任意點檢測；環(huán)板寬度允許誤差0~+3mm；整個平面不平整度≤ 6mm；焊縫需連續(xù)焊，不漏焊，焊縫高度為 8mm，且不允許出現(xiàn)滲漏；翻板、螺孔要均布，相鄰孔間距誤差≤ 2mm； 經現(xiàn)場試拼裝，精度復合要求 。 預埋鋼環(huán)安裝 因始發(fā)段處于 12‰的縱坡上，為了使洞門鋼環(huán)的縱軸線和線路縱坡一致（簾布橡膠板、壓板到盾體距離相等），保證洞門密封及防水效果，必須使洞門鋼環(huán)所形成的環(huán)面 與線路中線垂直（即與鉛垂線呈 0176。 41′ 15″）。因洞門鋼環(huán)外徑，在直徑高度頂?shù)撞可闲纬?163mm 的縱向偏差值。詳見圖 洞門鋼環(huán)安裝及容許偏差示意圖 洞門鋼環(huán)安裝 15 圖 洞門鋼環(huán)安裝及容許偏差示意圖 豎直公差要求： Va 不得超過177。 10mm；水平公差要求： Ha不得超過177。 10mm；防止圓度變形：內徑誤差不得超過177。 10mm（任意點檢測）； Da=理論直徑 實測直徑（鋼環(huán)安裝后直實測直徑）；鋼環(huán)中心（圓心）：預埋鋼環(huán)安裝后中心偏差不得超過 10mm。 洞門密封措 施及控制要點 （ 1）當盾構刀盤全部通過第二道密封后，然后在兩道密封間利用預留注脂孔向內注油脂。 （ 2)注脂壓力低于泥水壓力 。 （ 3）當盾尾通過第一道密封且折葉板下翻后，進一步加注油脂，等盾尾通過一環(huán)以后開始采用鋼環(huán)預埋注漿孔注漿進行封堵洞門。 洞內砼導臺澆注、導軌安裝 盾構機在到達空推段之前需要在礦山法隧道內完成砼導臺導軌的預埋和導臺混凝土澆筑，為盾構機的空推掘進及底部管片的拼裝提供導向和支撐作用。砼導臺高 米，底部環(huán)向各 間距設φ 22 普通砂漿錨桿，單根長 。共需澆筑 導臺混凝土 ，導臺 43 鋼軌（包含扣件及牛腿） 240 米，導臺間布置A22 砂漿錨桿 808 根，單根錨桿長 ,錨桿間距 179。 (環(huán)179?？v )，共計2828m，導臺護面鋼筋 。盾構機空推時拆除 82 號滾刀和附近刮刀，通過刀盤在導軌上滑移前進。 160安裝后的洞門鋼環(huán)理論豎直隧道中心線隧道中心線（縱向12 ‰ 坡度）0176。 41 ′15 ″豎直方向允許偏差Va= A安裝后的洞門鋼環(huán)隧道中心線（縱向12 ‰ 坡度）理論豎直隧道中心線水平方向允許偏差AHa= A理論隧道中心鋼環(huán)中心安裝允許偏差安裝后的洞門環(huán)板R=1 0 m mA16 圖 洞內導臺、導軌示意圖 洞口段 工藝弧板及后配套行走軌道 基座 的設置 考慮到盾構機分體始發(fā)的四次平移、后配套行走、喂片機的行走、后期箱涵拼裝需要，要在第四次平移之前對洞口 長后配套行走基座和 板進行澆注和安裝。作用：①作為盾體再次平移之后的反力墻；②作為中間箱涵拼裝的平臺；③作為后配套臺車行走軌道支撐?；⌒尾糠址秩螡仓尚?。工藝混凝土配筋方式與 D型管片相同。共需澆筑 C35 鋼筋混凝土 。 重難點： 弧形模板需精確設計，并具有滑移功能。 弧形混凝土采用模板外振搗措施進行振搗，并能防止混凝土上浮。 圖 工藝底板及后配套行走基座 示意圖 分體始發(fā)期間管片砂漿等物料運輸 物料運輸方式 1 號臺車組裝完成后盾構機將具備拼裝管片功能，因為管片 車及管片吊、旋轉吊等管片轉運系統(tǒng)暫不能利用，期間采用 45t 電瓶車軌道運輸。軌道鋪設在工17 藝底板上，隨著盾構機前移軌道可在底部兩塊管片上不斷延伸，將管片、砂漿等物料運輸至前方。直至 3號臺車下井拼裝后箱涵及管片運輸車下井具備無軌運輸條件。 圖 電瓶車結構示意圖 軌道布設形式 根據(jù)電瓶車結構，在管片底部（弧形板）上布設單根軌枕長 ，寬 ，高 軌枕，兩側底部設置與管片弧度相等的墊塊。在軌枕上部預留 4 個螺栓孔，通過預留螺栓孔設置墊塊用于固定軌道，軌道采用 43 軌， 兩條軌道中心間距為 。見圖 軌枕設計示意圖。 圖 軌枕設計示意圖 反力架安裝 反力架中心里程的確定 原則：以福田南端頭井洞門結構大里程一側為最后一環(huán)終點。則推算反力架接 負 環(huán) 的 基 準 鋼 環(huán) 面 里 程 為 ： DK112+090+704 179。 + 179。 % 247。2=DK113+，反力架厚 故可得反力架大里程為 DK113+。 18 圖 始發(fā)反力架結構圖 反力架的掩藏與固定以及后期安裝 考慮到洞內安裝條件，分 5塊組成。 掩藏 ：在盾構機達到之前，先將底部塊沉底（擴挖槽） 左右兩塊（中間塊）底部支撐在導臺上，并通過側向錨固在二襯上。 安裝 ：盾體通過后將底部塊抬升至理論高度后澆筑混凝土；拆除左右中間塊支撐，與底部塊栓接焊接；頂部兩塊靠拼裝機及搭設導梁滑移至盾尾后，然后與中間塊栓接、焊接 。 圖 的掩藏示意 圖 117,379,43型鋼導臺導臺三角支撐型鋼三角支撐19 圖 頂部反力架分塊鋼架示意 圖 因始發(fā)段位于 %的上坡，反力架豎直安放，反力架與隧道空推段擴 大端洞壁存在 米的間隙通過斜撐將反力傳遞至正常段二襯上。首環(huán)負環(huán)頂部與反力架基準鋼環(huán)密貼，有頂部至底部由夾角形成的間隙用鋼楔塊填塞，鋼楔塊厚度由 0 過渡至 。 圖 反力架安裝縱向圖 正常段隧道二次襯砌輪廓線擴大段隧道二次襯砌輪廓線隧道中線直撐首環(huán)負環(huán)0176。41′15″鋼環(huán)20 負環(huán)管片拼裝 負環(huán)管片的拼裝 綜合各方面因素考慮，本項目設置 7 環(huán)負環(huán)。從便于拼裝定位、便于控制首環(huán)負環(huán)管片姿態(tài)、以及后配套臺車的行走軌道考慮， 7 環(huán)（首環(huán)負環(huán)）管片封頂塊定于 23號油缸位置。 負環(huán)管片的固定 底部管片通過管片預埋鋼板和導 軌用鋼楔塊填充并焊接； 在負環(huán)管片外弧面（導軌以上部分）預埋鋼板，用型鋼將負環(huán)縱向連接成整體，增加負環(huán)管片整體性； 在負環(huán)管片拼裝完成后及時通過管片預留注漿孔在管片底部用混凝土填充。 圖 負環(huán)管片拼裝排版 示意圖 (預埋鋼板示意 ) 皇崗工作井井底工藝底板澆筑及始發(fā)托架安裝 考慮大盾構的組裝期間深港隧道 62 624 能降效施工， S550 組裝占用皇崗工作井北側 17m 范圍，將豎井底部進行擴挖至工藝底板底部標高，澆筑擋墻和工藝底板混凝土并在工藝底板上預埋鋼板，安裝盾體組裝 鋼托架。 L1L2F7 環(huán)1A0231A0071A0186 環(huán)5 環(huán)4 環(huán)3 環(huán)1A0041A0212 環(huán)1A0041 環(huán)1A0180 環(huán)1A021B6 B5 B4 B3 B2L2L1 B1FB5B6 B4 B3 B2 B1L2 L1FB2B3B4B5 B1 L1 F L2 B6B6 B5 B4 B3 B2L2L1 B1FB1B2B3B4 L1 L2 B6 B5FB5B6 B4 B3 B2 B1L2 L1FB2B3B4B5 B1 L1 F L2 B62000B6 B5 B4 B3 B2 B121 圖 圖 始發(fā)托架安裝 示意圖 22 始發(fā)掘進 盾構掘進 盾構掘進作業(yè)工作流程見下圖 為了滿足合同工期要求，采用連續(xù)生產的施工組織原則，每周七個工作日。盾構作業(yè)循環(huán)采用 2+1 班制，即每天 2個班掘進， 1個班維修保養(yǎng)。掘進班每天工作 12 小時，保養(yǎng)班每天強制保養(yǎng) 4 小時，其余時間為跟機保養(yǎng)。按本計劃每天掘進環(huán)數(shù)為 4環(huán)。 表 盾構掘進各工序循環(huán) 時間表（每一環(huán)） 序號 工序名稱 工序說明 作業(yè)時間（ min） 備 注 1 施工準備 測量、資料反饋 10 2 盾構掘進 200 3 管片安裝 就位、固定、整圓 60 4 進料運輸（單程） 管片及注漿材料運輸 30 理論每環(huán)循環(huán)時間 300 注：表中進料運輸按照最遠距離的 3/4 考慮，機車速度為 9Km/h。 圖 掘進作業(yè)循環(huán)流程圖 開始 設定管理基準 開挖掘進 同步注漿 是否達到掘進 循環(huán)進尺 管片拼 裝 是 管片箱涵運輸 車出洞 管片、箱涵 選型 開挖 管片箱涵運輸車 進洞 是 延伸管線（軌道） 否 否 下一循環(huán) 23 盾構掘進主要施工參數(shù)設定 切口水壓設定 在本工程中根據(jù)地質資料，針對不同的土層和地下水位條件進行計算，并根據(jù)計算數(shù)據(jù)在掘進過程中設定切 口水壓。 切口水壓上限值： P 上 =P1+P2+P3=λ w178。 h+KO[(λ λ w)h+λ (Hh)]+20 P1:地下水壓力（ kPa） ； P2:靜止土壓力（ kPa） ； P3：變動土壓力，一般取20kPa； λ w:水的 容 重（ kg/m3）； h:地下水位的隧道埋深（算至隧道中心）（ m）； KO:靜止土壓力系數(shù)，本次施工取 ；λ：土的 容 重（ kg/m3） H：隧道埋深（ h） 切口水壓下限值： P 下 = P1+P2+P3 =λ wh+Ka[(λ λ w)h+λ (Hh)]2Cu178。 Ka+20 P2:主動土壓力（ kPa） ； Ka：主動土壓力系數(shù)，本次施工取 ； Cu:土的凝聚力（ kPa） 。 在旁通過程中，由于盾構機內的排泥管處于堵塞狀態(tài)，故旁通時應提高排泥流量，但不能降低切口水壓。掘進、旁通狀態(tài)切換時的切口水壓偏差值控制應為 20～ 20kPa。 掘進速度 ，盾構司機必須檢查千斤頂是否靠足，開始推進和結束推進時速度不宜過快。每環(huán)