【正文】 ............................................................ 35 帶壓作業(yè) ...................................................................................................................................... 36 進(jìn)出密封倉的程序 ................................................ 36 安全技術(shù)措施 .................................................... 37 .................................................................................................................... 37 ......................................................................................................... 39 .................................................... 39 ....................................................... 40 .................................... 44 S550 與 S623/S624 井底空間的利用規(guī)劃 ...................... 45 .................................. 46 施工風(fēng)險(xiǎn) ........................................................................................................................................... 46 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 .................................................................................................................................. 47 9. 現(xiàn)場突發(fā)事件應(yīng)急措施及應(yīng)急預(yù)案 .............................. 48 突發(fā)事件緊急救援組織機(jī)構(gòu)與管理職責(zé) .................................................................................... 48 救援措施 ........................................................................................................................................... 51 應(yīng)急救援預(yù)案 .................................................................................................................................. 54 火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案 ................................................................................................................... 54 物體打擊及高 空墜落事故應(yīng)急預(yù)案 ......................................................................................... 55 觸電事故應(yīng)急預(yù)案 ................................................................................................................... 55 應(yīng)急救援預(yù)案演習(xí) ................................................... 55 5 1． 編制原則 （ 1） 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）深港 隧道 始發(fā)井 的工程地質(zhì) 、水文地質(zhì)條件、埋深以及施工環(huán)境、施工條件等， 從風(fēng)險(xiǎn)控制方面， 選擇合理、可靠的始發(fā)方法和技術(shù)，以保證工程施工順利進(jìn)行。 （ 3） 住關(guān)鍵線路，突出重點(diǎn)，合理 部署 ，優(yōu)化資源配置和施工方案，以確保盾構(gòu)順利始發(fā)，控制總的節(jié)點(diǎn) 工期。 （ 4） 選擇成熟的施工工藝和工法，以保證施工工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。 （ 1） 深圳地質(zhì)建設(shè)工程公司《廣深港客運(yùn)專線 ZH4 標(biāo) 深港 隧道巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告 》 ； （ 2） 鐵四院《 DK113+487～ +607 段礦山法隧道及Φ 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)圖 》 ； （ 3） 鐵四院《 襯砌管片結(jié)構(gòu)圖 》設(shè)計(jì)圖紙 ； （ 4） 鐵四院《 深港 隧道盾構(gòu)襯砌圓環(huán)布置設(shè)計(jì) 》設(shè)計(jì)圖紙 ； （ 5） 德國海瑞克公司《海瑞克盾構(gòu)機(jī)技術(shù)描述及參數(shù)表 》 ； （ 6） 《 盾構(gòu)法隧道施工驗(yàn)收規(guī)范 》 GB5044620xx； （ 7） 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 1075320xx。 工程范圍和建設(shè)規(guī)模 深港 盾構(gòu)隧道起點(diǎn)里程 DK113+607，終點(diǎn)里程為 DK112+089，隧道總長 1518米。其中 DK113+607～ DK113+487 段長 120 米，為礦山法開挖，盾構(gòu)空推段；DK113+487～ DK112+089 段長 1398 米 ，為盾構(gòu)法掘進(jìn)段，詳見圖 深港 隧道工況示意圖。 圖 深港 隧道工況示意圖 6 工程地質(zhì) 擬建隧道段場地內(nèi)自上而下分布以下地層 ⑴ 人工填土層（ Qml）：勘察范圍人工填土層主要為素填土，層序號 (1)2， 褐黃色，多呈稍密狀，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土堆填而成，含少量沙粒。屬 I級松土。 ⑵沖洪積層 (Qal+pl)：淤泥質(zhì)黏土，層序號（ 9） 3，灰黑色，飽和，軟塑，粘粒為主組成，有機(jī)質(zhì)含量較少，為臭味；細(xì)砂，層序號為（ 2） 42，灰黃～深灰色，飽和，稍密～中密，成分以 石英為主 ，局部含少量淤泥質(zhì)。屬 I級松土。 ⑶ 坡殘積層（ Qdl+el） :層序號（ 3） 11 粉質(zhì)粘土，肉紅色，硬塑，由花崗巖風(fēng)化 而成，原巖結(jié)構(gòu)尚可辨認(rèn)，遇水易崩解，含約 15%石英礫，為Ⅲ級硬土。 ⑷ 花崗巖全風(fēng)化帶：層序號（ 8） 11，褐紅，棕紅，棕黃色，除石英外，其余礦物均已風(fēng)化成高嶺土，巖芯呈土狀或土夾礫砂狀，土質(zhì)堅(jiān)硬，浸水易崩解，為Ⅲ級硬土。 ⑸ 花崗巖強(qiáng)風(fēng)化：層序號（ 8） 12，肉 紅色，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，呈塊狀及破碎狀，錘擊易碎，為Ⅳ級軟石。 ⑹ 花崗巖弱風(fēng)化：層序號（ 8） 13，肉紅色，粗粒斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體呈塊狀及巨塊狀。為Ⅴ級次堅(jiān)石。各土層地質(zhì)參數(shù)見表 ： 表 地質(zhì)參數(shù)表 時(shí)代 成因 巖土 名稱 地層 編號 天然 重度 粘聚力Ｃ 內(nèi)摩 擦角Φ 靜止土壓力系數(shù) 地基系數(shù) （ MPɑ/m） 滲透 系數(shù) (KN/m179。) (kPɑ) （度） 豎向 水平 （ m/d） Q4ml 素填土 (1)2 18 10 10 Q4al+pl 淤泥質(zhì)粘土 (9)3 18 10 15 Q4al+pl 細(xì)砂 (2)42 19 25 3 Q4al+pl 粉質(zhì)粘土 (3)11 25 20 6 4 γ 5179。 花崗巖 (8)11 19 30 23 8 5 γ 5179。 花崗巖 (8)12 25 35 26 20 14 2 γ 5179。 花崗巖 (8)13 800 裂隙不發(fā)育段： 發(fā)育段： 7 水文地質(zhì) 擬建隧道場地位于深圳市南部沿海地帶，北部、中部原生地貌為丘陵間谷地區(qū)，南部為海積平原，現(xiàn)均被人工改造。 北部及中部丘陵間谷地區(qū)，地表水不發(fā)育，地下水補(bǔ)給來源以大氣降水入滲，以及谷地周圍基巖裂隙水側(cè)向補(bǔ)給為主，水力梯度較大，地下水量大部存貯于谷地相沖洪積的砂土層中，并沿溝谷由高向低向山前平原匯聚。 場地南部海積平原，地表水較發(fā)育，地表徑流密布，含水層分布廣、厚度大且連續(xù)穩(wěn)定，地下水與地表水的水力聯(lián)系密切，互為補(bǔ)排關(guān)系明顯。 隧道埋深 27m，隧道在益田路東側(cè)，地表為共和世家小區(qū)。 條件 （ 1） 盾構(gòu)始發(fā)井：結(jié)構(gòu)尺寸 179。 36m,S550 下井組裝可利用最小結(jié)構(gòu)凈空179。 17m，井深 ； （ 2） 始發(fā)段縱坡： %上坡； （ 3） 盾構(gòu)機(jī)空推段導(dǎo)軌中心間距 ，導(dǎo)軌頂面距盾構(gòu)隧道中心 ,空推段導(dǎo)臺高 ； （ 4） 空推段管片采取底部拼裝 2 塊標(biāo)準(zhǔn)塊形式，負(fù)環(huán)管片采用全環(huán)管片拼裝形式，整環(huán)管片沿環(huán)向分為 9塊，采用 6+2+1 形式，管片設(shè)計(jì)采用通用楔形管片，楔形量 26mm； （ 5） 盾構(gòu) 始發(fā) 空推 段的長度 120m。 工藝 流程 及分體始發(fā) 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程 盾構(gòu)始發(fā)的主要內(nèi)容包括：掌子面洞門鋼環(huán)及密封安裝、空推段導(dǎo)臺導(dǎo)軌安裝、豎井?dāng)U挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高、始發(fā)托架底座工藝底板澆筑及始發(fā)托架安裝、盾體組裝及刀盤吊裝、反力架下井掩藏、空推（底部拼裝兩塊管片）盾體及 1號臺車推進(jìn)至掌子面、安裝反力架、臺車（ 3 號臺車）下井組裝、拼裝中間箱涵（從井口）、調(diào)試盾構(gòu)機(jī)、試掘進(jìn) 22m 后 4 號臺車下井組裝完成后正式掘進(jìn)、中間箱涵兩側(cè)鋼結(jié)構(gòu)平臺施工、負(fù)環(huán)管片拼裝、始發(fā)掘進(jìn)等。始發(fā)流程見圖 。 8 圖 分體始發(fā)簡述 考慮到本項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)條件獨(dú)特性，盾構(gòu)始發(fā)總體采用分體始發(fā)。 （ 1）組裝盾體 盾體組裝與拆機(jī)程逆過程按：盾體 5盾體 4盾體 6盾體 3盾體 7盾體 2盾體 8中心回轉(zhuǎn)體 盾體 1下井組裝。 安裝洞門鋼環(huán) 及澆注環(huán)框梁 清理空推段洞內(nèi)回填渣土 空推段導(dǎo)臺澆注導(dǎo)軌安裝 吊裝掩藏反力架 澆注工藝底板、臨時(shí)擋墻、安裝始發(fā)托架 下盾體、刀盤、盾尾 盾體平移、始發(fā)托架上安裝臺車行走排軌 盾體繼續(xù)平移至 1 號臺車前半部 組裝 盾體 1 號臺車平移至掌子面，拼裝底部管片 澆注 混凝土后配套基座 、 弧形工藝混凝土 1 號臺車與盾體分離 拼裝反力架 3 號臺車下井組裝 拼裝中間箱涵 調(diào)試盾構(gòu)機(jī)、掘進(jìn) 22m 后 安裝 號臺車 掘進(jìn) 9 圖 盾體組裝示意圖 （ 2）刀盤下井組裝 刀盤下井 刀盤法蘭連接 刀盤背面的部分焊接工作 圖 刀盤下井 組裝示意圖 （ 3） 組裝管片拼裝機(jī)（第一次前移盾體） 結(jié)合豎井可利用的空間及拼裝機(jī)尺寸，組裝管片拼裝機(jī)需將前中盾（含刀盤）整體向小里程平移 。移動(dòng)形式，采用輔助液壓站和鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。拼裝機(jī)下井組裝。 10 圖 拼裝機(jī)組裝（盾體第一次平移）示意圖 （ 4）組裝尾盾（盾體刀盤第二次平移） 組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第二次平移 。移動(dòng)形式，采用輔助液壓站和增加鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。然后尾盾下井組裝焊接。 11 圖 （盾體刀盤第二次平移） 組 圖 （ 5）喂片機(jī)、 1號臺車前半部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤第三次平移） 組裝喂片機(jī)、 1 號臺車前半部分需將盾體（含刀盤）整體向小里程第三次平移 。移動(dòng)形式，采用輔助液壓站和增加鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。然后喂片機(jī)、 1號臺車前半部分（下 1號臺車前半部分之前需將豎井底部設(shè)鋼支撐搭設(shè)后配套臺車的行走軌道并延伸至北洞 ）連接橋下井與盾體連接裝焊接。