【文章內(nèi)容簡介】 汽車運輸便道 便道的修建按照既滿足施工需要，又節(jié)省投資的原則，在新建部分的基 礎(chǔ)上充分利用既有道路進行改建和整修。便道從縣道引入后向兩端延伸，山區(qū)盡量與新農(nóng)村建設(shè)、村村通建設(shè)結(jié)合。干線按雙車道，引入線按單車道設(shè)計，雙車道路基面設(shè)計 寬，橫向雙側(cè)排水，橫坡 4%；單車道路面寬 ，考慮 200m 設(shè)錯車道（路面寬 ）。 （ 4）臨時通信 本橋址區(qū)段內(nèi)沿線通信比較發(fā)達，鐵路、地方通信網(wǎng)絡(luò)基本已覆蓋本管段，故未架設(shè)臨時通信干線，臨時通信按就近接入鐵路、地方通信系統(tǒng)的方式解決。項目分部領(lǐng)導(dǎo)及各部、室及施工隊均安裝程控電話，主要施工負責(zé)人、安全人員配備移動電話以便及時取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場 調(diào)度指揮人員、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)，對講機頻率報請當(dāng)?shù)毓簿峙鷾屎笫褂谩? (5)臨時電力線路 施工用電采用集中供電，大電主要通過沿線貫通 10KV 高壓線引入，以供橋梁工程、砼拌和站及附近路基填料生產(chǎn)場、集中地基處理、加固防護工程等的施工用電。并配備發(fā)電機自發(fā)電。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 9 成貴 16 標變壓器規(guī)劃一覽表 編號 設(shè)置位置 變壓器 供應(yīng)范圍 14 溫水村前 1000kv 1 臺 溫水 2號中橋、 1號大橋、小灣 2號中橋、1號大橋、長沖坡隧道出口 施工方案 （ 1）全面熟悉設(shè)計標準、技術(shù)條件及要求， 對施工圖進行審核，符合要求后方可用于施工； （ 2）進行交接樁及樁點復(fù)測工作。交接樁包括設(shè)計技術(shù)交底和現(xiàn)場樁位點交，交接樁要按有關(guān)規(guī)定辦理書面交接手續(xù)。樁點復(fù)測做好復(fù)測記錄，并根據(jù)復(fù)測成果形成復(fù)測報告。實施橋梁墩臺定位、路基中邊樁放樣及沉降觀測等測量工作。 （ 3）組織施工調(diào)查，并寫出調(diào)查報告。在施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程特點、實際工程數(shù)量、工期要求編寫實施性施工組織設(shè)計； （ 4）征地拆遷 ① 根據(jù)實施性施工組織設(shè)計工期安排，制定詳實的征地拆遷計劃； ② 按照征地拆遷計劃，明確征拆工期、責(zé)任單位及責(zé)任人 ,及時辦理各種征拆手續(xù)，并確保手續(xù)齊全，征拆合法； ③ 征地拆遷的原則是：對于重點工程的征拆，要實行重點監(jiān)控，以保證節(jié)點工期的要求。一般地段、城市工程、站場改造工程的征拆，要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷，按照“先主后次、先重點后一般”的順序，逐漸開展征拆工作。 （ 5）設(shè)計供圖 ① 建設(shè)單位與設(shè)計單位根據(jù)總體進度安排簽訂供圖協(xié)議； ② 建設(shè)單位根 據(jù)供圖協(xié)議積極跟蹤施工圖紙的供圖進度情況； ③ 如有施工順序調(diào)整，及時和設(shè)計單位溝通，以便設(shè)計單位及時調(diào)整出圖計劃，滿足工程施工要求。 （ 6）物資準備 ① 依據(jù)設(shè)計文件、工程承包合同，結(jié)合公司物資管理規(guī)定，分別確定甲供、甲控物資的品種、規(guī)格、數(shù)量及相應(yīng)質(zhì)量技術(shù)標準； 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 10 ② 按照單項工程施工進度計劃，確定主要物資的使用時間和進場批量，編制主要物資總需求計劃和分期供應(yīng)計劃； ③ 依據(jù)主要物資分期供應(yīng)計劃 及相應(yīng)采購權(quán)限，做好自采物資的采購組織； ④ 物資部門組織開展采購前市場調(diào)查，分析當(dāng)?shù)刭Y源分布和供求態(tài)勢，做好采購前準備和市場信息收集工作；對水泥、粉煤灰、混凝土外加劑、砂石料等材料要取樣送檢，確保主要材料質(zhì)量合格； ⑤ 根據(jù)自采物資的市場資源狀況，分別采用招標、議標或競爭性談判等方式實施采購； ⑥ 結(jié)合主要物資供求狀況、交通運輸條件等因素，做好重點物資儲備、倉儲計劃和臨時工程的建設(shè)工作；對于使用火工品的工程項目，必須做好火 工品倉庫的規(guī)劃及上報當(dāng)?shù)毓膊块T審批、驗收工作； ⑦ 根據(jù)單項工程開工計劃和儲備要求，組織物資催運和發(fā)貨工作； ⑧ 做好物資驗收和倉儲保管工作，保證物資供應(yīng)滿足施工需求。 （ 7）按試驗及檢測要求設(shè)置工地試驗室，試驗室必須認證合格，檢測儀器設(shè)備要滿足質(zhì)量檢測項目的要求。 （ 8）做好人員培訓(xùn)及技術(shù)交底工作。對相關(guān)施工管理、作業(yè)人員進行集中崗前技術(shù)培訓(xùn)工作，特殊工種必須持證上崗。做好設(shè)計部門與建設(shè)單位、施工單位，施工單位內(nèi)部各層面的技術(shù)交底工作，并做書面記錄 。 做好開工前的各項準備工作，相關(guān)條件滿足要求，辦理開工報告。 、施工工藝及方法 鉆孔樁基礎(chǔ)施工方法 其施工方法及措施如下： （ 1）場地平整：將施工場地平整壓實，作為施工用地。 （ 2）樁位放樣：測定樁位和地面高程。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心 2m 處分別設(shè)置護樁，以供隨時檢測樁中心和高程。 （ 3）鉆孔泥漿：選下水位 ，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 11 （ 4）鉆孔：鉆擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內(nèi)泥漿頂高程始終高于地機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內(nèi)。鉆機底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者必須保持同一鉛垂線。 沖擊鉆開孔鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態(tài)后，鉆孔中泥漿比重為 ～ ，砂黏土為 ，大漂石、卵石層為 ，巖石為 。入孔 泥漿粘度一般地層為 16～ 22s，松散易坍地層為 19～28s。 經(jīng)常注意地層變化并詳細填寫鉆孔記錄，鉆孔記錄填寫方法為進入巖層前每 4 小時記錄一次，地質(zhì)分層時必須去渣樣記錄，進入巖層后每 2 小時取一次渣樣并記錄，并與設(shè)計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進工藝。 鉆孔作業(yè)連續(xù)進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，鉆頭提至孔外后需加水跟粘土保證泥漿正常循環(huán)。并在孔口加護蓋，以策安全。 （ 5） 清孔：清孔采用泥漿循環(huán)法排渣，以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內(nèi)浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內(nèi)泥漿比重低于 ,孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm 的顆粒；含砂率小于 2%；黏度為 1720s；澆筑水下混 凝土前允許沉渣厚度必須符合設(shè)計要求，柱樁不大于 50mm。 （ 6）鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠加工在鋼筋加工廠集中加工 成型，自制平板車拉運，平板車需要在后車上焊環(huán)形扣，將纜風(fēng)繩與鋼筋籠跟環(huán)扣連接起來，起到固定鋼筋籠的作用。拉至現(xiàn)場后需要墊方木保證鋼筋籠下放到地下時順直，不彎曲。成孔清孔驗收合格后，先下探籠測試樁身的垂直度，孔徑以及孔深是否符合規(guī)范要求，探籠的直徑為樁基直徑，直線段長度為 4D（樁基）探籠上部錐形長度為1m，測試合格要求后利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內(nèi) 。根據(jù)鐵路樁基通圖要求；當(dāng)樁長≤ 20m 時樁基鋼筋 籠鋼筋采用同長配筋； 由于溫水2 號中橋最長樁長為 2臺樁基，樁長為 15m 根據(jù)《鐵路橋梁樁基、明挖基礎(chǔ)設(shè)計圖》中所示的當(dāng)樁長≤ 20m 時樁基鋼筋籠鋼筋采用通長配新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 12 筋可以得出溫水 2 中大橋所有樁基鋼筋籠均為通長配筋； 當(dāng)鋼筋籠較長時，需分節(jié)制作，分節(jié)吊裝、焊接接長，注意焊接接頭要錯開至少1 米，并在鋼筋籠主筋上焊上保護層（梅花狀布置）。根據(jù) 《溫水 2號中橋 設(shè)計圖 》工程數(shù)量表顯示所有的樁基檢測均采用低應(yīng)變反射波法（瞬態(tài)激振時域頻域分析法）。 吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設(shè)計高程后，將其校正在樁中心位 置并固定。由于鉆孔樁鋼筋直徑為 20mm 的 HPB300 鋼筋，根據(jù)鐵路橋梁樁基通圖所示 16mm 以及 16mm 以上的鋼筋需機械連接（套筒連接），故所有的鉆孔樁鋼筋籠連接需用機械連接法。機械連接采用套筒連接，接頭采用鐓粗直螺紋接頭，鐓粗頭的基圓直徑 d 必須滿足絲頭螺紋加工的要求。長度 l 大于 倍的套筒長度。套筒及鎖母選用性能不低于 45 號的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，以及其他經(jīng)型式檢驗確認符合現(xiàn)行標準的鋼材。機械連接所采用的設(shè)備材料有：鐓粗機、砂輪機、套筒、 20 的圓鋼（主筋）。鋼筋鐓粗頭及絲頭套絲加工工藝流程圖 如下： 鋼筋端面平頭 鐓粗頭 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 13 （ 7） 二次清孔：鋼筋籠安裝好后，根據(jù)孔深安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底部離孔底 30～ 50cm，然后安裝高壓氣管，在澆注砼前進行氣舉法二次清孔 ,通過導(dǎo)管將孔底沉渣吸出 ,使孔底沉渣厚度滿足設(shè)計和規(guī)范要求（柱樁不大于 5cm），經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后拆除氣管，立即進行水下砼的灌注。 （ 8） 澆筑水下混凝土 :混凝土采用自動計量拌合站拌合。導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的。導(dǎo)管接口必須連接 牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，導(dǎo)管內(nèi)壁必須光滑，內(nèi)徑一致，接口嚴密 。直徑可采用 2030cm，中間節(jié)長度為2m等長，底節(jié)可為 4m；漏斗下用 1m長導(dǎo)管。吊裝時導(dǎo)管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗 ,砼灌注首盤封底混凝土導(dǎo)管埋深必須控制在 13m；灌注前必須做好混凝土的坍落度試驗，當(dāng)坍落度達到標準后允許灌注，并在灌注過程中制作混凝土試塊。灌注時前兩車要注意灌注速度，罐車放料時不調(diào)到最大，當(dāng)孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架45m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度 ，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力，避免因灌 絲頭加工 絲頭質(zhì)量檢查 帶帽保護 絲頭質(zhì)量檢查 存放 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標 溫水 2 號中橋 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十一局集團有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 14 注速度過快造成的鋼筋籠上浮，灌注過程中要記錄導(dǎo)管埋置深度，導(dǎo)管埋置深度控制在 26m，最小不得小于 1m，當(dāng)澆筑速度較快、導(dǎo)管較堅固并有足夠的起重能力時，可適當(dāng)加大埋深，但不超過 8m，灌注過程中要做好灌注記錄，以便于控制導(dǎo)管埋深，澆筑至最后兩車時要增加測量孔深的次數(shù)，若護筒頂標高與樁頂標高差在 4m 以內(nèi)可以用鋼筋做一個撈勺，這樣可以精確的控制灌注標高，避免因浮漿過厚造成測量不準從而影響混凝土頂?shù)臉烁撸ɑ炷另敇烁咭叱鲈O(shè)計樁頂 ）造成超灌很多。灌注混凝土過程中要做好灌注記錄，根據(jù)灌注記錄控制埋管深度。 （ 9） 灌注砼測深方法 :灌注水下砼時，要經(jīng)常 探測孔內(nèi)混凝 土面至孔口的深度，以控制導(dǎo)管埋深。如探測不準確，將造成埋深過淺，導(dǎo)管提漏，埋管過深拔不出或短樁事故。因此，在鉆孔灌注樁中是一項非常重要的工作，一定要由具有高度責(zé)任心的人來操作。 目前測深多用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于