【正文】 b、高彈性三元乙丙 橡膠密封墊在粘貼前，應(yīng)將管片進行徹底清潔，待粘貼面無塵、無油、無污、干燥后再粘貼，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固，保證粘貼質(zhì)量。 （ 4） 當管片環(huán)縫出現(xiàn)錯臺造成中間箱涵連接困難時，應(yīng)對支座底部打磨或設(shè)置鋼墊板對高程進行調(diào)整。 ② 必要時采用無損探測法進行效果檢查。所以采用較為有效的同步注漿法，即一邊盾構(gòu)向前推進，一邊對盾構(gòu)后產(chǎn)生的建筑空隙進行及時注漿填充。 管片止水條及襯墊粘貼 管片選型、下井和運輸組織 管片就位 管片吊機卸車、倒運管片 掘進 管片安裝區(qū)的清理 盾構(gòu)掘進 縮回安裝位置油缸 縮回安裝位置油缸 推進缸頂緊就位管片 管片安裝與連接 管片環(huán) 成型整圓 管片環(huán)脫離盾尾的二次緊固 32 （ 5）在管片環(huán)脫離盾尾后 必須保證 管片連接螺栓 預(yù)緊力達到設(shè)計要求 。 泥水比重的范圍應(yīng)在 ～ g/cm3。 將儀器電磁流量儀和γ線密度儀、差壓密 度計、重量式密度計等安裝在送泥管和排泥管途中，測量管內(nèi)的流量和密度。 在掘進狀態(tài)條件下，排泥水密度的變化將導(dǎo)致排泥水流量的變化。此外，根據(jù)上述狀況還可以推測管路堵塞位置。 （ 2）根據(jù)掌子面地層情況及時調(diào)整掘進參數(shù)，調(diào)整掘進方向時，應(yīng)設(shè)置警戒值和限制值。 盾構(gòu)掘進 姿態(tài)控制 由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進不可能完全按照設(shè)計的隧道軸線前進，而會產(chǎn)生一定的偏差。掘進、旁通狀態(tài)切換時的切口水壓偏差值控制應(yīng)為 20～ 20kPa。首環(huán)負環(huán)頂部與反力架基準鋼環(huán)密貼，有頂部至底部由夾角形成的間隙用鋼楔塊填塞，鋼楔塊厚度由 0 過渡至 。 弧形混凝土采用模板外振搗措施進行振搗，并能防止混凝土上浮。 洞門密封措 施及控制要點 （ 1）當盾構(gòu)刀盤全部通過第二道密封后，然后在兩道密封間利用預(yù)留注脂孔向內(nèi)注油脂。然后依次下 2 號臺車、 3 號臺車、 4 號臺車。 8 圖 分體始發(fā)簡述 考慮到本項目盾構(gòu)始發(fā)條件獨特性，盾構(gòu)始發(fā)總體采用分體始發(fā)。 ⑸ 花崗巖強風化：層序號（ 8） 12，肉 紅色，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，呈塊狀及破碎狀，錘擊易碎，為Ⅳ級軟石。 （ 3） 住關(guān)鍵線路，突出重點，合理 部署 ，優(yōu)化資源配置和施工方案，以確保盾構(gòu)順利始發(fā)，控制總的節(jié)點 工期。 花崗巖 (8)11 19 30 23 8 5 γ 5179。 10 圖 拼裝機組裝（盾體第一次平移）示意圖 （ 4）組裝尾盾（盾體刀盤第二次平移） 組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第二次平移 。每道洞門防水密封裝置由簾布橡膠、沿圓周均勻布置的 144 塊固定板、 144 塊翻版、 96 塊 1型加勁板、 48 塊 2 型加勁、以及配套的板墊片和螺栓等組成。共需澆筑 導(dǎo)臺混凝土 ，導(dǎo)臺 43 鋼軌（包含扣件及牛腿） 240 米，導(dǎo)臺間布置A22 砂漿錨桿 808 根，單根錨桿長 ,錨桿間距 179。在軌枕上部預(yù)留 4 個螺栓孔，通過預(yù)留螺栓孔設(shè)置墊塊用于固定軌道，軌道采用 43 軌， 兩條軌道中心間距為 。 圖 負環(huán)管片拼裝排版 示意圖 (預(yù)埋鋼板示意 ) 皇崗工作井井底工藝底板澆筑及始發(fā)托架安裝 考慮大盾構(gòu)的組裝期間深港隧道 62 624 能降效施工， S550 組裝占用皇崗工作井北側(cè) 17m 范圍，將豎井底部進行擴挖至工藝底板底部標高，澆筑擋墻和工藝底板混凝土并在工藝底板上預(yù)埋鋼板，安裝盾體組裝 鋼托架。 。并校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)及復(fù)核盾構(gòu)機的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進方向的準確性。 （ 4）推進油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能會造成管片的局部破損甚至開裂 （ 5）正確進行管片選型，確保拼裝的質(zhì)量和精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。 ①泥水平衡控制對象 27 隨著盾構(gòu)掘進速度的動態(tài)變化，切削進入泥水倉內(nèi)的泥土量與掘進速度亦成正比變化，其在泥水倉內(nèi)產(chǎn)生的壓力趨勢亦呈正比變化。 （ 4） 泥水輸送控制 當開挖面水壓高于上限值時，暫停掘進，待延時后開啟逸流閥、若逸流后開挖面水壓恢復(fù)正常，則關(guān)閉逸流閥。 泥水壓力管理 （ 1） 泥水壓力設(shè)定 在泥水加壓式盾構(gòu)工法中，加在開挖面上的壓力，即用泥水使開挖面保持穩(wěn)定的力，通常應(yīng)與作用在開挖面上的土壓在對抗中保持平衡，上壓與開挖面上含水土體的垂直作用的重力和土的內(nèi)摩擦角大小有關(guān)。 ③ 含砂量 泥水處理的目的是保留全部粘土顆粒，去除 45μ m以上的砂顆粒，并且 45μm以下的砂粒也必須控制在一定的范圍內(nèi)，工作泥 漿中的含砂量控制在泥水處理中，同樣是一個重要指標。粘貼止水條時應(yīng)對其涂 緩膨劑。 （ 2） 同步注漿技術(shù)參數(shù) ① 注漿壓力 為保證達到對環(huán)向空隙的有效 填充，同時又能確保管片結(jié)構(gòu)不因注漿產(chǎn)生變形和損壞，注漿壓力一般比泥水倉壓力大 ～ 1bar。 ⑤ 做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，定時對注漿管路及設(shè)備進行清 洗，保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷進行。 （ 3）必須嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定進行操作。 表 不同洞段嵌縫范圍對應(yīng)表 工程部位 嵌縫范圍 始發(fā)、到達井 每個洞門段 30m，計 20 環(huán)整環(huán)嵌縫 2 個洞門 其它盾構(gòu)段 每環(huán)拱頂 240176。為達到設(shè)計的防水標準，在施工中應(yīng)著重做好以下的工作： （ 1）管片自防水 a、管片采用 C50 高強度混凝土，抗?jié)B等級為 S12。 箱涵拼裝 中間箱涵采用 C35 鋼筋混凝土預(yù)制，頂板寬 ,側(cè)墻高 ，頂板及側(cè)墻厚 ，底部是拱形結(jié)構(gòu)，厚度為 ，箱涵縱向?qū)?，分為 A、 B、 C三種類型，箱涵通過頂板 4 根 M30 螺栓連接。 ② 設(shè)備配置 攪拌站：自行設(shè)計建造水泥漿攪拌站一座，攪拌能力 60m3/h。 同步注漿及壁后 二次注 漿 同步注漿 （ 1） 同步注漿施工工藝流程 在盾構(gòu)掘進過程中，通過盾尾注漿管同時 進行同步注漿。其拼裝程序如圖 所示。主要材料有清水、膨潤土、 CMC。 管道阻塞時，通過進入逆洗狀態(tài)清理管道，再進行正常循環(huán)，如此反復(fù) ，使管道保持暢通。 ②泥水平衡控制原理 泥水平衡控制運用單回路調(diào)節(jié)器和執(zhí)行機構(gòu)（調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速和控制閥開度）與被控對象構(gòu)成閉環(huán)路反饋，根據(jù)被控參數(shù)的測量值與給定值之間的偏差，按調(diào)節(jié)規(guī)律，對執(zhí)行機構(gòu)進行控制，以達到泥水平衡控制之目的。 （ 2） 加壓和循環(huán)系統(tǒng)管理控制內(nèi)容 送排泥泵的起動、停止；送排泥流量、流速；旁通管路運轉(zhuǎn)時的送泥 管內(nèi)水壓；盾構(gòu)掘進機掘削時，為保持開挖面泥水壓的送泥水壓的控制等。應(yīng)及時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)、糾正偏差。此外，也可以利用探查裝置，探查開挖面情況，在查明原因后應(yīng)及時調(diào)整有關(guān)參數(shù)，確保開挖面穩(wěn)定。 圖 掘進作業(yè)循環(huán)流程圖 開始 設(shè)定管理基準 開挖掘進 同步注漿 是否達到掘進 循環(huán)進尺 管片拼 裝 是 管片箱涵運輸 車出洞 管片、箱涵 選型 開挖 管片箱涵運輸車 進洞 是 延伸管線（軌道） 否 否 下一循環(huán) 23 盾構(gòu)掘進主要施工參數(shù)設(shè)定 切口水壓設(shè)定 在本工程中根據(jù)地質(zhì)資料，針對不同的土層和地下水位條件進行計算，并根據(jù)計算數(shù)據(jù)在掘進過程中設(shè)定切 口水壓。2=DK113+，反力架厚 故可得反力架大里程為 DK113+。作用：①作為盾體再次平移之后的反力墻；②作為中間箱涵拼裝的平臺；③作為后配套臺車行走軌道支撐。因洞門鋼環(huán)外徑，在直徑高度頂?shù)撞可闲纬?163mm 的縱向偏差值。 12 圖 、 1 號臺車前 部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤第三次平移） 組圖 （ 6）號臺車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移） 1 號臺車后組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第四次平移 。 條件 （ 1） 盾構(gòu)始發(fā)井：結(jié)構(gòu)尺寸 179。屬 I級松土。 圖 深港 隧道工況示意圖 6 工程地質(zhì) 擬建隧道段場地內(nèi)自上而下分布以下地層 ⑴ 人工填土層（ Qml）：勘察范圍人工填土層主要為素填土，層序號 (1)2， 褐黃色，多呈稍密狀，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土堆填而成，含少量沙粒。 隧道埋深 27m，隧道在益田路東側(cè)，地表為共和世家小區(qū)。然后喂片機、 1號臺車前半部分（下 1號臺車前半部分之前需將豎井底部設(shè)鋼支撐搭設(shè)后配套臺車的行走軌道并延伸至北洞 ）連接橋下井與盾體連接裝焊接。 41′ 15″）。 41 ′15 ″豎直方向允許偏差Va= A安裝后的洞門鋼環(huán)隧道中心線（縱向12 ‰ 坡度）理論豎直隧道中心線水平方向允許偏差A(yù)Ha= A理論隧道中心鋼環(huán)中心安裝允許偏差安裝后的洞門環(huán)板R=1 0 m mA16 圖 洞內(nèi)導(dǎo)臺、導(dǎo)軌示意圖 洞口段 工藝弧板及后配套行走軌道 基座 的設(shè)置 考慮到盾構(gòu)機分體始發(fā)的四次平移、后配套行走、喂片機的行走、后期箱涵拼裝需要，要在第四次平移之前對洞口 長后配套行走基座和 板進行澆注和安裝。 % 247。 表 盾構(gòu)掘進各工序循環(huán) 時間表（每一環(huán)） 序號 工序名稱 工序說明 作業(yè)時間（ min） 備 注 1 施工準備 測量、資料反饋 10 2 盾構(gòu)掘進 200 3 管片安裝 就位、固定、整圓 60 4 進料運輸（單程） 管片及注漿材料運輸 30 理論每環(huán)循環(huán)時間 300 注：表中進料運輸按照最遠距離的 3/4 考慮，機車速度為 9Km/h。 t/(rs1) 24 W,:實際掘削量（ kN/ring） rs:土的比重 Q1：排泥流量（ m3/min） t:掘削時間（ min） ρ 1:排泥密度（ kN/m3） Q0:送泥流量（ m3/min） ρ 0：送泥密度 （ kN/m3） 當發(fā)現(xiàn)掘削量過大時，應(yīng)立即檢查泥水密度、粘度和切口水壓。在穩(wěn)定地層中掘進，因地層提供的滾動阻力小，可能會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進，有可能產(chǎn)生較大的偏差。 （ 1） 通過對盾構(gòu)掘進速度、泥水濃度、排泥量等有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析來監(jiān)視開挖面穩(wěn)定狀況，并通過調(diào)整泥水泥水比重、泥水壓力確保開挖面的穩(wěn)定。因此，泥水平衡控制的主要對象是泥水倉的壓力。如果引起管道阻塞，則進入逆洗狀態(tài)，否則調(diào)整排泥水流量設(shè)定值。 （ 4） 泥水性能管理 通常所謂的泥水，是將分散在水中的、具有吸水后明顯地呈膨潤性質(zhì)的粘土礦物質(zhì)的懸浮液作為主要成分，并添加分散膠溶劑、有機母水膠劑、加重劑及其它調(diào)泥劑，使其成為一種可塑流體。) 膨潤土 CMC 水 50kg 1000kg 管片拼裝 本工程工程管片初襯采用錯縫拼裝方式 ，有利于提高隧道的總體剛度，改善管片的受力狀態(tài)。 （ 6）管片 拼 裝質(zhì)量應(yīng)以滿足設(shè)計要求的隧道軸線偏差和有關(guān)規(guī)范要求的橢圓度及環(huán)、縱縫錯臺標準進行控制。注漿可根據(jù)需要采用自動控制或手動控制方式。 二次注漿以水泥、水玻璃等材料為主，采用水泥漿 :水玻璃 =1:1（體積比）其中水泥漿水灰比為 1:1（重量比）。范圍內(nèi)的管片間采用單組份親水性聚氨脂密封膠進行嵌縫，螺栓孔及管片吊裝孔則采用遇水膨脹橡膠密封圈密封防水，另外環(huán)行間隙采用同步注漿來作為隧道防水加強層。范圍 具體施工方法如下： A、嵌縫施工區(qū)域定位：首先分別以 45176。 （ 4）在有壓力狀態(tài)下進入密封倉內(nèi)的工作人員必須經(jīng)過體檢并具有相應(yīng)的作業(yè)資質(zhì)，在工作前要進行嚴格的技 術(shù)交底。 ⑥ 當環(huán)行間隙充填不夠，造成的地層變形不能得到有效控制或變形危及地面建筑物安全時，通過吊裝孔對管片背后進行補充注漿。 ② 注漿量 根據(jù)經(jīng)驗公式，注漿量取環(huán)行間隙理論體積的 ～ 倍，則每環(huán)（ ）注漿量 Q=20～ 30m3。 （ 3）管片 拼 裝前應(yīng)對管片 拼 裝區(qū)及管片相接面 進行 清潔 處理 。 ④ 析水量和 PH 值 析水量和 PH值是泥水管理中的一項綜合指標，它們在更大程度上與泥水的粘度有關(guān)，懸浮性好的泥漿就意味著析水量小，反之就大。泥水壓力的設(shè)定如下： 設(shè)定泥水壓 =土壓（含水壓）十氣壓 土壓（含水壓）為盾構(gòu)機掘進時盾構(gòu)機頭部 2/3 高度處的壓力 。如果開挖面水壓高于極限值，則通過旁路調(diào)節(jié)。隨著掘進距離的增長，在送泥水泵功率一定的條件下，送泥管道的增長會引起送泥水阻力的增加，使進入泥水倉的送泥水壓力下降。 （ 6）盾構(gòu)始發(fā)、到達時的方向控制極