【正文】 ........ 36 進(jìn)出密封倉(cāng)的程序 ................................................ 36 安全技術(shù)措施 .................................................... 37 .................................................................................................................... 37 ......................................................................................................... 39 .................................................... 39 ....................................................... 40 .................................... 44 S550 與 S623/S624 井底空間的利用規(guī)劃 ...................... 45 .................................. 46 施工風(fēng)險(xiǎn) ........................................................................................................................................... 46 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 .................................................................................................................................. 47 9. 現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急措施及應(yīng)急預(yù)案 .............................. 48 突發(fā)事件緊急救援組織機(jī)構(gòu)與管理職責(zé) .................................................................................... 48 救援措施 ........................................................................................................................................... 51 應(yīng)急救援預(yù)案 .................................................................................................................................. 54 火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案 ................................................................................................................... 54 物體打擊及高 空墜落事故應(yīng)急預(yù)案 ......................................................................................... 55 觸電事故應(yīng)急預(yù)案 ................................................................................................................... 55 應(yīng)急救援預(yù)案演習(xí) ................................................... 55 5 1． 編制原則 （ 1） 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 （ 1） 深圳地質(zhì)建設(shè)工程公司《廣深港客運(yùn)專線 ZH4 標(biāo) 深港 隧道巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告 》 ； （ 2） 鐵四院《 DK113+487～ +607 段礦山法隧道及Φ 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)圖 》 ； （ 3） 鐵四院《 襯砌管片結(jié)構(gòu)圖 》設(shè)計(jì)圖紙 ； （ 4） 鐵四院《 深港 隧道盾構(gòu)襯砌圓環(huán)布置設(shè)計(jì) 》設(shè)計(jì)圖紙 ； （ 5） 德國(guó)海瑞克公司《海瑞克盾構(gòu)機(jī)技術(shù)描述及參數(shù)表 》 ； （ 6） 《 盾構(gòu)法隧道施工驗(yàn)收規(guī)范 》 GB5044620xx； （ 7） 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 1075320xx。屬 I級(jí)松土。 ⑷ 花崗巖全風(fēng)化帶：層序號(hào)（ 8） 11，褐紅，棕紅，棕黃色，除石英外，其余礦物均已風(fēng)化成高嶺土，巖芯呈土狀或土夾礫砂狀，土質(zhì)堅(jiān)硬，浸水易崩解，為Ⅲ級(jí)硬土。各土層地質(zhì)參數(shù)見(jiàn)表 ： 表 地質(zhì)參數(shù)表 時(shí)代 成因 巖土 名稱 地層 編號(hào) 天然 重度 粘聚力Ｃ 內(nèi)摩 擦角Φ 靜止土壓力系數(shù) 地基系數(shù) （ MPɑ/m） 滲透 系數(shù) (KN/m179。 花崗巖 (8)13 800 裂隙不發(fā)育段： 發(fā)育段： 7 水文地質(zhì) 擬建隧道場(chǎng)地位于深圳市南部沿海地帶，北部、中部原生地貌為丘陵間谷地區(qū)，南部為海積平原，現(xiàn)均被人工改造。 條件 （ 1） 盾構(gòu)始發(fā)井：結(jié)構(gòu)尺寸 179。始發(fā)流程見(jiàn)圖 。移動(dòng)形式，采用輔助液壓站和鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。然后尾盾下井組裝焊接。 12 圖 、 1 號(hào)臺(tái)車前 部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤(pán)第三次平移） 組圖 （ 6）號(hào)臺(tái)車后半部分下井組裝（盾體刀盤(pán)第四次平移） 1 號(hào)臺(tái)車后組裝盾尾需將盾體（含刀盤(pán)）整體向小里程第四次平移 。 13 圖 1 號(hào)臺(tái) 車后半部分下井組裝（盾體刀盤(pán)第四次平移）組圖 （ 7）將盾構(gòu)機(jī) 1號(hào)臺(tái)車頂推至掌子面，完成分體始發(fā) 從井口 處具備拼裝管片條件，此時(shí)拼裝底部?jī)蓧K管片，采用類似與益田路隧道出洞空推方式將盾構(gòu)機(jī)及 1 號(hào)臺(tái)車頂推 盾尾停留在反力架小里程（ DK113+）。試掘進(jìn) 22m 后，安裝 號(hào)臺(tái)車， 正式掘進(jìn)。 14 圖 盾構(gòu)始發(fā)雙道臨時(shí)防水洞門(mén)密封裝置圖 預(yù)埋鋼環(huán)加工的技術(shù)要求 洞門(mén)鋼環(huán)板內(nèi)徑允許誤差 Da=177。因洞門(mén)鋼環(huán)外徑，在直徑高度頂?shù)撞可闲纬?163mm 的縱向偏差值。 10mm（任意點(diǎn)檢測(cè)）； Da=理論直徑 實(shí)測(cè)直徑（鋼環(huán)安裝后直實(shí)測(cè)直徑）；鋼環(huán)中心（圓心）：預(yù)埋鋼環(huán)安裝后中心偏差不得超過(guò) 10mm。 洞內(nèi)砼導(dǎo)臺(tái)澆注、導(dǎo)軌安裝 盾構(gòu)機(jī)在到達(dá)空推段之前需要在礦山法隧道內(nèi)完成砼導(dǎo)臺(tái)導(dǎo)軌的預(yù)埋和導(dǎo)臺(tái)混凝土澆筑，為盾構(gòu)機(jī)的空推掘進(jìn)及底部管片的拼裝提供導(dǎo)向和支撐作用?？v )，共計(jì)2828m，導(dǎo)臺(tái)護(hù)面鋼筋 。作用：①作為盾體再次平移之后的反力墻；②作為中間箱涵拼裝的平臺(tái)；③作為后配套臺(tái)車行走軌道支撐。 重難點(diǎn)： 弧形模板需精確設(shè)計(jì)，并具有滑移功能。直至 3號(hào)臺(tái)車下井拼裝后箱涵及管片運(yùn)輸車下井具備無(wú)軌運(yùn)輸條件。 圖 軌枕設(shè)計(jì)示意圖 反力架安裝 反力架中心里程的確定 原則：以福田南端頭井洞門(mén)結(jié)構(gòu)大里程一側(cè)為最后一環(huán)終點(diǎn)。2=DK113+，反力架厚 故可得反力架大里程為 DK113+。 圖 的掩藏示意 圖 117,379,43型鋼導(dǎo)臺(tái)導(dǎo)臺(tái)三角支撐型鋼三角支撐19 圖 頂部反力架分塊鋼架示意 圖 因始發(fā)段位于 %的上坡，反力架豎直安放，反力架與隧道空推段擴(kuò) 大端洞壁存在 米的間隙通過(guò)斜撐將反力傳遞至正常段二襯上。從便于拼裝定位、便于控制首環(huán)負(fù)環(huán)管片姿態(tài)、以及后配套臺(tái)車的行走軌道考慮， 7 環(huán)（首環(huán)負(fù)環(huán)）管片封頂塊定于 23號(hào)油缸位置。盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)采用 2+1 班制，即每天 2個(gè)班掘進(jìn)， 1個(gè)班維修保養(yǎng)。 圖 掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)流程圖 開(kāi)始 設(shè)定管理基準(zhǔn) 開(kāi)挖掘進(jìn) 同步注漿 是否達(dá)到掘進(jìn) 循環(huán)進(jìn)尺 管片拼 裝 是 管片箱涵運(yùn)輸 車出洞 管片、箱涵 選型 開(kāi)挖 管片箱涵運(yùn)輸車 進(jìn)洞 是 延伸管線（軌道） 否 否 下一循環(huán) 23 盾構(gòu)掘進(jìn)主要施工參數(shù)設(shè)定 切口水壓設(shè)定 在本工程中根據(jù)地質(zhì)資料，針對(duì)不同的土層和地下水位條件進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)在掘進(jìn)過(guò)程中設(shè)定切 口水壓。 在旁通過(guò)程中，由于盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的排泥管處于堵塞狀態(tài)，故旁通時(shí)應(yīng)提高排泥流量，但不能降低切口水壓。 ，掘進(jìn)速度應(yīng)盡量保持恒定，減少波動(dòng)，以保 證切口水壓穩(wěn)定和送、排泥管的暢通。如土層抗壓強(qiáng)度過(guò)大，可適當(dāng)降低掘進(jìn)速度。此外，也可以利用探查裝置，探查開(kāi)挖面情況，在查明原因后應(yīng)及時(shí)調(diào)整有關(guān)參數(shù)，確保開(kāi)挖面穩(wěn)定。在掘進(jìn)過(guò)程中根據(jù)盾尾油脂的損失情況，采用盾構(gòu)自動(dòng)供脂系統(tǒng)及時(shí)補(bǔ)充盾尾油脂，以提高密封性能?？奢^好的調(diào)整與控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。 ②在均勻的地質(zhì)條件時(shí)，保持所有 的油缸的推力和速度一致 。應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。 方向控制及糾偏注意事項(xiàng) （ 1）在切換刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過(guò)快，否則有可能會(huì)造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。 泥漿管理 泥漿循環(huán)系統(tǒng)管理 泥 水加壓式盾構(gòu)法，是用泥水加壓密閉的開(kāi)挖面，不能直觀目視開(kāi)挖面狀態(tài)及掘削狀況。 （ 2） 加壓和循環(huán)系統(tǒng)管理控制內(nèi)容 送排泥泵的起動(dòng)、停止；送排泥流量、流速；旁通管路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的送泥 管內(nèi)水壓；盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)掘削時(shí)，為保持開(kāi)挖面泥水壓的送泥水壓的控制等。同時(shí)也能測(cè)定各泵的轉(zhuǎn)速、電流值以及確認(rèn)排泥泵的增設(shè)時(shí)間。 （ 3） 泥水平衡控制 泥水平衡控制的目的是使泥水加壓式盾構(gòu)開(kāi)挖面的土體壓力達(dá)到平衡，保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定。同時(shí)排泥水泵功率一定的條件下，排泥管道增長(zhǎng)會(huì)引起排泥水阻力的增加，使泥水倉(cāng)內(nèi)壓力增加。 ②泥水平衡控制原理 泥水平衡控制運(yùn)用單回路調(diào)節(jié)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速和控制閥開(kāi)度）與被控對(duì)象構(gòu)成閉環(huán)路反饋，根據(jù)被控參數(shù)的測(cè)量值與給定值之間的偏差，按調(diào)節(jié)規(guī)律，對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，以達(dá)到泥水平衡控制之目的。開(kāi)挖面水壓調(diào)節(jié)器與送泥水壓調(diào)節(jié)器的輸出值互為跟蹤，能解決過(guò)渡過(guò)程狀態(tài)轉(zhuǎn)換的擾28 動(dòng)，一旦過(guò)渡過(guò)程完成，開(kāi)挖面水壓調(diào)節(jié)器屏蔽跟蹤信號(hào)，送泥水壓調(diào)節(jié)器僅起信號(hào)傳遞作用。當(dāng)測(cè)得排泥水流量小于設(shè)定值時(shí)，排泥水流 量調(diào)節(jié)器輸出增加，排泥水泵轉(zhuǎn)速增加，使排泥水流量增大。如果引起管道阻塞，則進(jìn)入逆洗狀態(tài)，否則調(diào)整壓力設(shè)定值。 管道阻塞時(shí)，通過(guò)進(jìn)入逆洗狀態(tài)清理管道，再進(jìn)行正常循環(huán)，如此反復(fù) ，使管道保持暢通。 （ 6） 掘削排土量的檢查 掘削出來(lái)的土通過(guò)排泥管排出，由儀器測(cè)定送泥水和排泥水的差，通過(guò)計(jì)算求出實(shí)際土粒子量（干砂量）。 從以上作業(yè)可了解到開(kāi)挖面的穩(wěn)定、塌方、超挖以及土質(zhì)變化等情況，但是由于儀器的誤差、掘進(jìn)速度的變化、送泥和排泥流量的變動(dòng)、送排泥水比重的變動(dòng)等而產(chǎn)生偏差，并且用鉆孔調(diào)查時(shí)的刻度漂移測(cè)顯示出來(lái)的可能完全不是實(shí)際29 土體的孔隙比、含 水率、粒度組成和地層變化等情況，這就需要有相當(dāng)?shù)呐袛嗄芰Α? 氣壓的一般標(biāo)準(zhǔn)為 ～ 。主要材料有清水、膨潤(rùn)土、 CMC。掘進(jìn)中進(jìn)泥比重不易過(guò)高或過(guò)低，前者將影響泥水的輸送能力，后者將破壞開(kāi)挖面的穩(wěn)定。 ② 粘度 圖 . 壓力設(shè)定圖 30 從土顆粒的懸浮性要求來(lái)講，要求泥水的粘度越高越好，考慮到泥水處理系統(tǒng)的自造漿能力，隨著推進(jìn)環(huán)數(shù)增加，泥漿越來(lái)越濃，比重也呈直線上升，而比重的增加并非說(shuō)明泥漿的質(zhì)量越來(lái)越高，若在砂性土中施工，粘度甚至?xí)陆担虼?，泥水粘度的范圍?yīng)保持在 25～ 35s。 泥水的析水量須小于 5%， PH 值須呈堿性，降低含砂量、提高泥漿的粘度、在調(diào)整槽中添加石堿，是保證析水量合格的主要手段。其拼裝程序如圖 所示。 （ 4）管片塊 拼裝到位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片 ，然后方可移開(kāi)管片安裝機(jī)。 （ 2）止水條及襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進(jìn)行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。